Japan Car

Avec toutes les hondas que tu as eues, tu n'as pas une clé à bougie "honda" qui marche ?
Perso j'en ai eu des clés à bougies, et la clé livrée avec la honda je la trouve géniale, elle passe partout, je mets la clé de 19 au bout c'est vraiment le top honda
Ouais ça ressemble beaucoup à un allumeur ton truc, pourtant si t'en as testé un autre... t'en as pas un troisième sous la main ?
La pompe à essence je vote pour aussi, car vu l'état général de la newfonkystaffmobile, et les jours passés sans tourner, si elle était pas trop en forme, elle est peut être en train de te lâcher... Sinon, t'es pas sur un fond de réservoir ? Ton faisceau d'allumage avec l'humidité de novembre ?

Pas de rupteur, je pense soit à l'allumeur surtout comme ton compte tour sautille, verifie tout le circuit, bougie en 1er, apres regarde ta distri, une dent ne se voi pas forcement

toumpa a écrit :Avec toutes les hondas que tu as eues, tu n'as pas une clé à bougie "honda" qui marche ?
Perso j'en ai eu des clés à bougies, et la clé livrée avec la honda je la trouve géniale, elle passe partout, je mets la clé de 19 au bout c'est vraiment le top honda

Ben oui elle est bien c'est vrai, seulement mais bougies sont bien bloqué fort et la clé de 19 ripe sur la clé à bougie

toumpa a écrit :Ouais ça ressemble beaucoup à un allumeur ton truc, pourtant si t'en as testé un autre... t'en as pas un troisième sous la main ?

Celui que j'ai tester est bon SUR et CERTAIN, mon bof est venu et reparti avec son crx, et il tourne très bien avec, pas de doute l'allumeur est bon.

toumpa a écrit :La pompe à essence je vote pour aussi, car vu l'état général de la newfonkystaffmobile, et les jours passés sans tourner, si elle était pas trop en forme, elle est peut être en train de te lâcher...

Ouais peut être, plusieurs pensent à ça en plus.

toumpa a écrit :Sinon, t'es pas sur un fond de réservoir ? Ton faisceau d'allumage avec l'humidité de novembre ?

Fond de réservoir nan pas encore, jui pas loin de la réserve mais pas encore dedans.

toumpa a écrit :newfonkystaffmobile

David2059 j'veut pas être méchant mais sa fait 2 ou 3 fois que je répète que j'ai test un allumeur qui est bon aujourd'hui :]... et la distri nan, recaler y'a pas longtemps comme à l'origine, et même avec la dent de décalé a l'admi elle tournez super voir mieux.

Je résume :

-calage distri NAN
-allumeur NAN
-ecu, fusibles, masses... NAN
-injecteurs NAN
-sonde ou capteur PEUR ETRE
-pompe à essence PEUT ETRE
-bougies, filtre à essence, compressions A VERIF mais sa m'étonnerait que sa soit la cause

Demain je vais commencer par vérifier que j'ai pas oublier de rebrancher un capteur une sonde ou une connerie, même si j'ai déjà vérifier on est jamais trop prudent, sa m'étonnerez beaucoup quand même mais bon... je refait mon niveau huile aussi.

Si tout va bien, que j'ai toujours le problème, je commande une Walbro , sa va c'est pas trop chère c'est pour ça que je prends le risque même si sa vient pas de là ! et oui je suis comme ça moi , j'ai pas envie de me faire chier à contrôler 36 trucs, j'arrête pas. Je commande la pompe je la change si c'est ça tant mieux si c'est pas ça tanpis j'ai quand même une pompe meilleur que stock et NEUF.

Si c'est pas la pompe, je fait bougies + filtre à essence (après la pompe à essence normal quoi ), si c'est pas ça je la ramène dans un garage pour prendre les compressions car j'ai pas le matos, mais là sa m'enchante pas trop... surement par peur d'avoir une mauvaise surprise (même si là encore j'y croit pas lol).

Si compressions OK je me pend

Je prends le risque de changer des pièces même si c'est pas ça car de toute façon sa peut pas lui faire de mal à cette voiture, beaucoup le savent. De toute façon c'est pour la plupart des trucs que j'aurais fait un jour ou l'autre, juste que j'aurai préférait finir de refaire les trains roulants avt histoire que la caisse soit moins dangereuse et plus facilement gérable sur la route, MAIS BON !...

Enfin bon sa se trouve c'est qu'une connerie ! mais je doute, on verra, merci à tous je tient au jus

ca alors, ben écoute te reste une option super chiante...... tu t'arme d'un workshop et tu vérifie TOUTES les masses ecu, moteur, et habitacle coté tableau de bord.

c'est tres chiant, mais au moin tu es fixé, on sais jamais, avec la vitesse + vibration ca crée un faut contact.

a par ca ou ce qui a déjà été dit je bloque.

Ben j'avais démonter intégralement l'intérieur au début, tableau de bord y comprit, tout l'électronique, donc de ce côté tout est bon, les masses sont propre et bien fixé, niveau moteur aussi j'ai tout revue.

Je vais faire comme j'ai prévue et on verra bien.

désoler de t'embeter encore avec ton allumage mais est ce que tu a juste tester le cache en plastique ou tout l'allumage?
car pour la pompe a essence ca peut etre ca si effefectivement tu n'arrive pas a la pousser jusqu'au rupteur mais si elle va jusqu'au régime ou elle devré rutper alors la ce n'est pas la pompe (vu ce que tu a dit avant que ton compte tour décone donc tu ne sais ptet pas mais a l'oreille elle monte aussi haut qu'avant meme avec plus de mal? si oui pour moi c'est pas la pompe )

et ca te coute quoi de verifier ta distri? du jour au lendemain ta plus de peche, qui te di qu'elle n'a pas sauté au démarrage???
Bref tu demande de l'aide et tu verifie ce que tu as envie, en 2 mot on va faire simple, demerde toi
Tu pefere changer la pompe à essence au lieu de changer en 1er toute les pieces d'entretien courant comme les bougies et le filtre à essence, tu es illogique

max1.5lsi a écrit :désoler de t'embeter encore avec ton allumage mais est ce que tu a juste tester le cache en plastique ou tout l'allumage?

Bien sûr que j'ai test l'allumeur complet
MDR le "cache en plastique"

max1.5lsi a écrit :car pour la pompe a essence ca peut etre ca si effefectivement tu n'arrive pas a la pousser jusqu'au rupteur mais si elle va jusqu'au régime ou elle devré rutper alors la ce n'est pas la pompe (vu ce que tu a dit avant que ton compte tour décone donc tu ne sais ptet pas mais a l'oreille elle monte aussi haut qu'avant meme avec plus de mal? si oui pour moi c'est pas la pompe )

J'ai pas l'impression qu'elle atteint rien que les 6000 trs/min :roll:, et je reste pas 2 heures pied au plancher sa win trop j'aime pas ça.

Non elle monte pas aussi haut que avant avec plus de mal, elle prends pas du tout le régime max et de toute façon elle peine bcp trop.

Regarde la vidéo :

http://www.dailymotion.com/video/xbb68j_sl375967_auto

Sa se ressent bien, j'suis pied au plancher !!

David2059 olah calmos camarade pk tu t'emballe comme ça , pour te répondre dans l'ordre :

le calage distri je vais le vérif oui... je pense que je l'aurait fait quand même... mais explique moi comment elle aurait pu sauté sachant qu'elle a été recaler y'a pas longtemps et bien tendu ?
je demande de l'aide et je vérifie... pas ce que je suis sûr que c'est pas ça ... je bosse tellement sur la caisse que je sait quand même ce qui est bon ou pas :roll:, l'allumeur j'ai répéter 36 fois que j'avais test un bon, le calage distri pareil il vient d'être fait (ok on est jms trop prudent et je vais le vérif oui) etc enfin bref :roll:, j'veut pas être méchant tu remarqueras que je le suit pas ! justement je demande de l'aide je précise bien le 1er post que j'ai test un autre allumeur OK c'est pas pour qu'on me dise ALLUMEUR HS... ... enfin voilà bref, tkt je t'es pas entendu pour me démerder tout seul sinon

J'ai fait ce post pour gagner du temps, j'aurais bien finit par le trouver le problème sans post mais bon...

David2059 a écrit :Tu pefere changer la pompe à essence au lieu de changer en 1er toute les pieces d'entretien courant comme les bougies et le filtre à essence, tu es illogique

Ben excuz moi ben y'a de plus fortes chances que ce soit la pompe que mes bougies ou mon filtre à essence... et comme j'ai dit même si c'est pas ça tanpis car une pompe à essence neuf lui feras pas de mal !

La voiture roule très peu je précise, j'ai pas envie de faire un entretien complet aussi tôt si c'est pour qu'elle fasse 500 kms en 1 ans :roll:...

Enfin je répète quand même merci à tous ceux qui m'ont réellement aider, sur ce vous pouvez locker, je vais me démerder ...

Tris67...Honda.... dit (14:18) :
*bref il te prenne vraiment pouur un con
*moi je pense que tu devrai leur dire que c'est une caisse sawppé , et que le compteur a mal étais fais.....
Tris67...Honda.... dit (14:19) :
*parce que l'allumage il von te le sortir 20fois



J'ai déjà dit que c'était pas mon allumeur 40 fois et que c'était bien mon compte tours qui merdé, mais bon certains restent campé sur leurs position alors que la voiture elle est quand même devant mon garage et c'est moi qui roule avec...

Je vise personne dans mon post mais ton post David m'a un peu prit la tête.

Allez A+

+1, ca ressemble à distri décalée ou allumeur, et rien d'autre !

Le système de tension de la courroie est défaillant sur D16A9, déjà vu plusieurs fois, mon mécano m'en avais aussi parlé quand il à refait la mienne, et il m'avait dit avoir du serrer (je sais plus comment car pas vu faire) le ressort plus qu'à la normale, bilan jamais eu de soucis ...

Mais commences par le début, bougies, étincelles, arrivée d'essence (injecteurs nettoyés peut être, mais comment ? et le filtre, et une merde dans la rampe ? ) , arrivée d'air... Pour ta clé à bougie honda , si la prise est morte pour la clef de 19 tu peux aussi la percer de part à part et y passer un tournevis ou une tige... :roll:

Quand au problème de rupteur, tu peux aussi regarder les capteur de température d'eau (celui sous le capteur cyl travaille pour l'ecu, quand tu as des soucis de ralenti et de rupteur c'est lui, le miens était mort= ralenti instable et quasiment tout le temps en mode départ à froid, rupteur à 6800 ) , peut être chercher aussi du côté du capteur cyl et surtout du faisceaux de branchement de l'allumeur en le testant avec le workshop et un multimètre

Ta pompe à essence, ben "simple" à tester, tu débranche le tuyau de retour juste après le régulateur de pression, tu mets le contact (à l'aide d'un pote) et tu vois ce qui viens, le mieux étant d'avoir un mano pour vérifier la bonne quantité et pression. autre chose, quand tu fait le plein, as-tu un pshit en enlevant le bouchon ? Si non il n'est plus étanche et la pression dans le réservoir n'est peut être plus bonne...

Bref, on commence toujours par procéder par élimination, en commençant par la base: essence, étincelle. Comme dit plus haut, élimines après avoir vérifié plutôt que de répondre que c'est bon à tout ce qu'on te propose , sinon, demmerdes-toi, ou va chez honda ...

elle a rien dans le c'est con... ça sert à rien que tu mettes un :2fing: derrière car tu doublera personne

Peux tu revenir exactement sur le pb ?

Si j'ai bien suivi, il y a surtout un manque assez flagrant de performances (et plus ou moins un pb de compte tour).

De manière simple, ya qd même bcp de pannes à écarter avec ce symptôme. Une caisse "qui rame" vraiment, c'est principalement : tourne sur 3 cylindres (s'entend au ralenti, mais avec des gaz moins évident), distri décalée (et oui encore, mais ça peut arriver dans n'importe quelles conditions, la vérif prend 10 min), ou alors un pb moteur qui se verrait à une (ou plusieurs) compressions très mauvaises (genre un pb de soupape non étanche etc ...).

Les filtres etc c'est assez improbable dans ce cas, et j'admets que ce n'est pas l'allumeur.

Camtôa j'avais commencé à te lire puis j'ai était direct à la fin et j'ai vu àa :

Camtôa a écrit :Bref, on commence toujours par procéder par élimination, en commençant par la base: essence, étincelle. Comme dit plus haut, élimines après avoir vérifié plutôt que de répondre que c'est bon à tout ce qu'on te propose , sinon, demmerdes-toi, ou va chez honda ...

Ptin mais j'aurais jamais du le faire ce post :roll:
J'ai jamais ramener une caisse dans un garage et sa n'arrivera jamais :roll:
Pour info j'ai mon diplôme de méca et moi aussi j'ai apprit à l'école seulement j'ai rien branler mais là n'est pas le problème...

Je sait comment on procède j'en est fait des garages tkt pas... et aucuns de mes patrons ne s'est jamais plein au contraire...

Enfin bref c'est un discours de sourd donc c'est pas la peine de continuer.

Brabus pti con tu va voir toi jvais pas te louper quand elle sera plus malade ...

civic_16Turbal Merci de ton post sa fait du bien à lire pas un qui me descent ou me prends pour je sait pas quoi

Mais c'est bon je vais me pencher dessus
(elle tourne bien sur ces 4 cylindres sinon, pour le reste pb moteur j'espère pas, je vais écarter plusieurs conneries avant, sondes capteur etc... depuis le début je pense à un problème électronique ou allumage).

civic_16Turbal a écrit :et j'admets que ce n'est pas l'allumeur.

MERCI !!!

Bon je quitte j'espère pas avoir à revenir sur ce topic...

Je tiens à preciser aussi qu'un moteur qui tourne sur 3 pattes ne se voi pas forcement, j'ai meme reussi à démarrer sur 2 cylindre et ca tenai le ralenti
Si c'est la distri ou les bougies comme j'insiste je vien te faire tchi tchi

Bah pas mon D16 en tout cas, sur 3 pattes tu le sent , ok tu peut démarrer rouler mais wow

Bon je m'excuse pour mes précédents post mais comprenez moi... répétez 36 fois la même chose

J'ai des nouvelles, ATTENTION JE NE DEMANDE PAS VOTRE AIDE HEIN ! c'est juste pour donner les nouvelles

Test sans pluie + jour et pas nuit, ben c'est déjà mieux pour ressentir la chose je dirait ! mon rupteur est bien là , juste plus assez de patate pour le chopper, et en fait, la caisse tourne comme avt on va dire jusqu'à 4/5000tours, c'est plutôt creux sa pousse pas vraiment , le problème n'est que à haut régimes elle s'essouffle de trop et manque cruellement de puissance.

Et comme je l'es répétez ma distri est bien caler et mon allumage est bon, du moins l'allumeur et mon faisceau de bougies :P

Me prenez pas pour un con à causes de mes précédents post, ma plus grande qualité est la gentillesse mais j'ai les nerfs un peu fragiles

Enfin bref voilà je suis djà rassurer, mais pour le moment j'écarte pas non plus un problème interne, je vous dit quand elle remarche bien

Qd même assez curieux ton histoire. Prends les compressions pour te fixer.

régulateur de pression qui déconne ?
je sais que te ne demande pas d'aide mais bon
en tout cas bonne chance et bon courage

salut STAFF

il y a plusieurs choses qui m'interpellent :

comme l'a dit PIV, le coup du compte tour "fou" et qui n'en fait qu'à sa tête, c'est à coup sûr ton module d'allumage qui rend l'âme, et c'est du vécu.

ensuite, tu as fait un test de nuit : est ce que moteur en charge tu as eu une baisse d'intensité d'éclairage ? moyen facile de voir un soucis de masse.

tu as ton soucis vers 4-5000 rpms : est ce que de jour, tu as une fumé excessive à l'échappement ?

sacré féraille nos trapanelles

Nicky Larson, ce qui est super étrange c'est qu'en changeant d'allumeur le compte tout continue encore de faire nawak.


STAFFED7, c'est marrant mais plus tu détaille ton problème plus ca me fait penser au mien, quand j'ai fait refaire mon bloc a neuf, après le rodage je me suis sentit très con sur une reprise.

j'arrivais a choper le rupteur en 1, 2 et 3 difficilement. et exactement comme toi, démarrage nickel, tres bonne monté, bon passage en Vtec, mais a 6000 plus rien du tout ! et même niveau vitesse j'en prenait pas.

depuis le moteur a changé de voiture, et toujours pareil, donc ca ne vient pas de la pompe a essence, ou toute l'arrivé du moins.

l'allumeur a été remplacé par un neuf et tjs le même problème.

et la mon bloc a eu de nouveau une distri neuve qui j'espère ce coup si sera bien calé (car je ne voit que ca au final) et un jeu de coussinets ACL race, une fois le rodage fini, il me tarde de taper un rupteur pour voir si le problème est toujours présent.

a voir aussi le réglage des culbu.

donc je suis ton topic avec une attention toute particulière maintenant.

Pompe à essence qui suit pas? sinon c'est peut-être la distri bien calée apparemment mais la poulie qui est pas bien? (pas taper)

un moteur sur 3 ou 2 pattes ça s'entend direct.

Ou alors lors du démontage-remontage y'a une grosse crasse qui est venue foutre sa merde au niveau de l'arrivée d'essence sinon une prise d'air quelque part au niveau de l'admission.

Good Luck Staff

Frosty22, si c'est vraiment le même bleme que le mien, le bloc a changé de caisse, donc pompe a essence différente, et le problème était toujours la.

Exact Whiplasher, j'y ai pensé mais rien ne dis que ce soit la même cause. Toute façon ça se passe plutôt au niveau du collecteur d'admission.

Ok les gars, content qu'on puissent retrouver une bonne entente sur ce topic

civic_16Turbal a écrit :Qd même assez curieux ton histoire. Prends les compressions pour te fixer.

Oui je vais voir déjà ça je pense.

max1.5lsi a écrit :régulateur de pression qui déconne ?
je sais que te ne demande pas d'aide mais bon
en tout cas bonne chance et bon courage

Bof je pense pas, enfin j'en sait rien juste l'intuition
Tkt pour l'aide.... je voulait pas dire m'aidez pas, juste faire comprendre mon problème, c'était un poil ironique le "attention je ne demande pas d'aide" , suite à 2/3 précédents post ou l'incompréhension régnez
Et merci !

Salut Nicky Larson !

Pour le compte tours, comme dit Whiplasher sa fait pareil avec un autre allumeur, c'est belle et bien mon aiguille qui merde, enfin mon compte tours quoi, c'est une caisse swap, regarde la zone rouge, elle est complètement différente d'une compteur de D16A9.

Compteur ED9 d'origine, zone rouge à partir de 7000/7200 :



Mon compteur, d'origine, qui va avec l'ancien moteur, la zone rouge est à partir de 6500.

Ptète le compteur merde depuis le swap sa je sait pas, enfin tout ça pour dire c'est mon compteur qui est en cause pour moi.

Sa me faisait pareil sur ma 1er ED7 avec le compteur d'origine, à force de démonter remonter l'aiguille trop souvent.

Sinon pas de baisse d'intensité d'éclairage en charge !

Fumée excessive hum... je dirait pas excessif mais à froid sa fume pas mal, mais bon il caille bien en ce moment aussi, et à chaud normal normal, sa fume pas ou très peu.

Nicky Larson a écrit :sacré féraille nos trapanelles

Whiplasher a écrit :STAFFED7, c'est marrant mais plus tu détaille ton problème plus ca me fait penser au mien, quand j'ai fait refaire mon bloc a neuf, après le rodage je me suis sentit très con sur une reprise.

j'arrivais a choper le rupteur en 1, 2 et 3 difficilement. et exactement comme toi, démarrage nickel, tres bonne monté, bon passage en Vtec, mais a 6000 plus rien du tout ! et même niveau vitesse j'en prenait pas.

depuis le moteur a changé de voiture, et toujours pareil, donc ca ne vient pas de la pompe a essence, ou toute l'arrivé du moins.

l'allumeur a été remplacé par un neuf et tjs le même problème.

et la mon bloc a eu de nouveau une distri neuve qui j'espère ce coup si sera bien calé (car je ne voit que ca au final) et un jeu de coussinets ACL race, une fois le rodage fini, il me tarde de taper un rupteur pour voir si le problème est toujours présent.

a voir aussi le réglage des culbu.

donc je suis ton topic avec une attention toute particulière maintenant.

Putain exact c'est dingue c'est trop semblable à mon problème

Quand elle marchait encore bien mon rupteur de 3 me faisait halluciné aussi, il était assez haut perché je trouvait, en 1 et 2 normal.

Par contre à 6000 j'avais encore de la marge, sa avait la pêche jusqu'au régime max, elle s'essoufflé pas comme maintenant dépassé les 4/5000, c'est flagrant !

Ben j'espère que pour ton moteur c'est bien ton calage distri alors, mais c'est marrant c'est vrai que nos problèmes se ressemble beaucoup.

Frosty22 a écrit :Pompe à essence qui suit pas? ben pitêtre bien d'après certains, moi je dit pitête ou pitêtre pas sinon c'est peut-être la distri bien calée apparemment mais la poulie qui est pas bien? (pas taper) (pour le pas taper), non non tkt pour les poulies, j'y est pas touché et sa tournez bien avant.

un moteur sur 3 ou 2 pattes ça s'entend direct.

Je trouve aussi lol !

Ou alors lors du démontage-remontage y'a une grosse crasse qui est venue foutre sa merde au niveau de l'arrivée d'essence sinon une prise d'air quelque part au niveau de l'admission.

Bah elle l'aurait fait avant si c'était ça je pense, enfin j'ai pourtant était soigneux lors du démontage/nettoyage admi, avec les durites changer, les colliers remit etc, j'ai fait sa bien donc de ce côté sa m'étonnerait, surtout que sa tournez impec après.

Good Luck Staff

Merci

Whiplasher a écrit :Frosty22, si c'est vraiment le même bleme que le mien, le bloc a changé de caisse, donc pompe a essence différente, et le problème était toujours la.

Ah merde lol, je verrait bien ce qu'elle dit ma pompe à essence.

J'ai pas mal de trucs à contrôler on va voir tout ça !!

:top: tu me fais marrer Staff, te prends pas la tête avec les coms qui t'énervent, c'est juste qu'ils ont pas bien lu avant.
Zyeute aussi au niveau des sondes
J'croise les doigts, ce qui est sûr c'est qu'ça va le faire

mais en fait toi, t'as touché a un truc pour qu'elle fasse ca? ou pof d'un coup elle l'a fait?

moi ya eu une refection complète sauf pistons, et pas de déglacage, donc j'ai pensé a ca aussi, mais après je vois pas ou le problème pourrait se situer mécaniquement car ca influe vraiment sur la fin de la plage.


et j'avais changé le filtre a essence et monté un mano de pression, ben c'est nickel coté arrivé d'essence.

Frosty22 a écrit ::top: tu me fais marrer Staff, te prends pas la tête avec les coms qui t'énervent, c'est juste qu'ils ont pas bien lu avant.

J'ai pas envie de passer pour le mec qui demande de l'aide et qui envoi chier aussi ... tant que je fait marrer sa va alors

En fait tout est parti de ça :

David2059 a écrit :et ca te coute quoi de verifier ta distri? du jour au lendemain ta plus de peche, qui te di qu'elle n'a pas sauté au démarrage???
Bref tu demande de l'aide et tu verifie ce que tu as envie, en 2 mot on va faire simple, demerde toi
Tu pefere changer la pompe à essence au lieu de changer en 1er toute les pieces d'entretien courant comme les bougies et le filtre à essence, tu es illogique

Le problème est que j'arrive pas à supporter les critiques malheureusement , donc qu'en il y a critiques s'en suivent justifications infini et paroles qui peuvent sortir toutes seules... , sa dépend des critiques et de la façon dont c'est dit après, enfin j'suis pas là pour parlé de moi !!! d'ailleurs putain encore je me justifie bordel c'est pire qu'un tic

Enfin bref après je suis pas rancunier par contre donc j'espère que David tu m'en veut pas et ceux avec qui j'ai pu être pas très gentil non plus...

Pour moi c'est finit j'en veut à personne et je m'en fout, c'est juste sur le coup quoi.

Frosty22 a écrit :Zyeute aussi au niveau des sondes

J'ai regardé aujour'dui, tout va bien j'ai rien oublié de branché ou autres, après si j'ai une sonde ou un capteur qui merde je peut pas l'voir à l'oeil nu lol.

Frosty22 a écrit :J'croise les doigts, ce qui est sûr c'est qu'ça va le faire

Whiplasher ben non c'est ça qui me chiffonne aussi, j'ai rien touché pour que sa fasse ça ! j'veut dire la dernière fois que j'ai renter la caisse dans le garage elle avait encore la forme, et depuis ce dernier petit stand by de 2/3 jours, y'a juste mon faisceau de phares que j'ai refait, démontage face avt pour redresser un peu derrière... changer une rotule... et d'autres trucs mais pas moteur quoi, enfin tu voit rien qui pourrait être la cause de mon problème.

Je l'es ressorti pour un essai ben elle faisait ça.

Après j'ai démonter ma tête de delco et j'avais un chouilla d'oxydation, j'ai gratter mais toujours le même problème, puis j'ai test avec l'autre allumeur pareil, vérif le calage distri, faisceau bougies... enfin voilà.

C'est rien de ça tanpis, j'vais contrôler la pompe à essence déjà, pas mal y pensent, ayant déjà eu une caisse avec pompe à essence morte j'y pensé pas car pas du tout le mêmes symptômes, mais bon c'était une Golf mk2 gti16 et pas une Crx... à froid elle tournez super, à chaud raté + broutage, puis finissez par caler avec impossibilité de redémarrer, une maladie des golf gti16, saloprie de pompe à essence qui grippe . Jme rappel aussi d'une safrane 2.2si, qui carrément démarrer pas du tout et c'était la pompe, mon père l'avait acheter comme ça accidenté, il avait du contrôler quelques trucs mais pas tout puis déduction et intuition avait chopper une pompe à la casse, sa doit être de lui que je tient de vouloir changer des pièces sans être sûr que c'est la cause de la panne lol (pour la ptite histoire ). Et voilà après je sait pas ptète mon problème sur le rex peut être un symptome aussi, enfin je prends bonne note de ce qu'on me dit ici même. Si c'est elle en tout cas elle est pas totalement hs alors vu que je peut encore démarrer et rouler sans problèmes, juste sa pousse pas lol.

Enfin bref je suis septique quand même pour la pompe à essence.
50% j'y croit 50% j'y croit pas, si sa pouvait être qu'elle sa l'ferait grave !

Pis faut que je commande bougies et filtre à essence, je pense carrément pas que sa en soit la cause mais faut le faire de toute façon, je sait pas depuis combien de temps/ bornes sa a pas était fait.

Puis si toujours pas résolue je prendrais les compressions... j'pense pas en arriver jusque là, j'espère du moins ou si j'en arrive là j'espère bien que la compression sera pas bonne, oui sa peut paraitre fou je me doute lol, mais au moins je saurait d'ou sa vient et j'aurai plus qu'a, pasque sinon après c'est la sécheresse total sérieux

Voili voilou je pense qu'on a fait un peu le tour alors la suite au prochain épisode

Et merci encore :P

Faudra que j'essaye de rouler sans le frein à main aussi ptète que... humour à 2 balle

T'inquiete staffed je prend tout au second degré
Sinon je pense que ca pourrais venir d'un embrayage en fin de vie aussi, des qu'il y à du couple ca commence à patiner mais ca accroche encore, tu sent qu'il accroche sec?

STAFFED7 a écrit :Faudra que j'essaye de rouler sans le frein à main aussi ptète que... humour à 2 balle

ptdr

embrayage? au contraire si ca patinait ca taperai plus facilement des rupteur ^^

Whiplasher a écrit :embrayage? au contraire si ca patinait ca taperai plus facilement des rupteur ^^

si il ne patine pas assez :roll:

David2059, ??????

un embrayage c'est soit il patine soit il grippe.... si il grippe c'est son job après tout !

parceque quand tu roule ton embrayage est censé patiner?

je crois pas non. ou alors c'est qu'il est dead.

donc je vois pas ce que ca vient faire la , c'est absolument illogique, si il est mort il patine et ca fait gueuler le moteur, soit il grippe et ca fonctionne parfaitement.......