Japan Car

salut tout le monde ben j'ai u petit soucis sur ma del sol eh6...e vtec ne s'enclenche plus et pourtant mon niveau d'huile est bon????sauriez vous a quoi je dois regarder???

alors regarde du coté de l'ecu (coté passager sous la moquette) tu met ton moteur en route.
regarde sur lune des faces tu dois avoir un petite loupiotte led rouge elle va clignoter si il y a un soucis.
1 slash long c'est une dizaine
1 slash court c une unité

ex: 2 slash long et 4 slash court = code 24

ce code correspond a un diagnostic erreur

hondaman45 a écrit :alors regarde du coté de l'ecu (coté passager sous la moquette) tu met ton moteur en route.
regarde sur lune des faces tu dois avoir un petite loupiotte led rouge elle va clignoter si il y a un soucis.
1 slash long c'est une dizaine
1 slash court c une unité

ex: 2 slash long et 4 slash court = code 24

ce code correspond a un diagnostic erreur

depuis quand les P28 ont une LED?
tu confonds avec les crx de 88/91.
au niveau de la boite a gants tu as 2 cosses vertes(une 3 broches et une 2 broches).tu shintes celle qui a 2 broches,tu mets le contact(sans demarrer) et tu regardes tes codes erreur sur le tableau de bord s'il y en a.
ca c'est pour voir si tu a une sonde de morte ou defectueuse.
apres le vtec s'encleche avec la pression d'huile donc moi je regarderais du coté du solenoide.

Juste les gars pour savoir le vtec sur les esi il se declenche a cmb ??? car perso je sens pas granch comparé au vvtli de la corrola TS

4800 tr/m pour le vtec sur esi.

Tu ne sentiras rien sur esi, trop linéaire....


8)

si le niveau d'huile est au mini, il s'enclenche plus, je sais de quoi je parle...

il s'enclenche a 5200 ou 5500, mais si tu prend un B16, tu sentira beaucoup plus le coup de pied!!

Regarde si ta broche au niveau du solenoide est bien brancher

ah oé bah putin on sent vrmt pas granchose c'est claire ! comparé au VVTLI du la TS ^^

Merci pour moi

ok ben merci pour vos mess..je vais donc suivre ces etapes et vous tiendrai au jus,pour ce qui est de l'huile j'ai verifier directement et no problemo donc on verra bien...

flamby43 a écrit :ah oé bah putin on sent vrmt pas granchose c'est claire ! comparé au VVTLI du la TS ^^

Merci pour moi

compares ce qui est comparable... entre un 2ZZ GE et un D16Z6, il y a pas photo...

par contre si tu compares à un B18, là ta comparaison aura du sens...

medoc26 a écrit :si le niveau d'huile est au mini, il s'enclenche plus, je sais de quoi je parle...

il s'enclenche a 5200 ou 5500, mais si tu prend un B16, tu sentira beaucoup plus le coup de pied!!

faut vraiment arreter avec "les coups de pieds au cul" liés au Vtec

c'est pas un turbo

Certains ici ne doivent pas etre mauvais pour jouer du pipeau

kimken, c'est clair tu a totalement raison. Le jour ou je conduirai de mes propre main un B18 je vous donnerai mes impressions.
Parce que j'ai conduis un EE9, et oui au passage du Vtec la sonorité se fait ressentir, on sent que sa pousse , la, ou d'autre moteur commence à s'essoufflé, la dessus ok , mais de la a dire :

'' un mini turbo "
" un coup au cul "
" patinage assuré "

Et j'en passe....tiens au passage le passage du vtec se ressent le mieux sur quel moteur ? je pense au K20 ou B18 non ?

Le H22 et H23 des préludes aussi
Ca chante bien

XovoX a écrit :

flamby43 a écrit :ah oé bah putin on sent vrmt pas granchose c'est claire ! comparé au VVTLI du la TS ^^

Merci pour moi

compares ce qui est comparable... entre un 2ZZ GE et un D16Z6, il y a pas photo...

par contre si tu compares à un B18, là ta comparaison aura du sens...

Sur mais bon je pensait quand meme le sentir ! c'est sur que les 125ch de l'esi face aux 192 de la TS c'est pas la meme categorie mais bon quand meme !

pis en plus le d16z6 c'est pas un vrai vtec, c'est le vtec du pauvre !

...EG5_Owner

:roll:

Kounkoun78 a écrit :kimken, c'est clair tu a totalement raison. Le jour ou je conduirai de mes propre main un B18 je vous donnerai mes impressions.
Parce que j'ai conduis un EE9, et oui au passage du Vtec la sonorité se fait ressentir, on sent que sa pousse , la, ou d'autre moteur commence à s'essoufflé, la dessus ok , mais de la a dire :

'' un mini turbo "
" un coup au cul "
" patinage assuré "

Et j'en passe....tiens au passage le passage du vtec se ressent le mieux sur quel moteur ? je pense au K20 ou B18 non ?

Sur un B18.Sur un K20 le I-Vtec ne se sent et s'entend pas trop.Je suis deja monté dedan,et c'est moin prononcé qu'un B16 ou B18.

C'est clair que sur l'ESI c'est assez transparent
Enfin je pense qu'on doit quand même un peu remarquer quand il n'est pas la...
Concernant le B16, clair qu'il faut arrêter avec le "coup de pied au cul", même une R5 GTT est plus violente...

wade a écrit :C'est clair que sur l'ESI c'est assez transparent
Enfin je pense qu'on doit quand même un peu remarquer quand il n'est pas la...
Concernant le B16, clair qu'il faut arrêter avec le "coup de pied au cul", même une R5 GTT est plus violente...

Ben c'est pas la même violence! j'ai eu un GTT avant l'eg6.Après c'est sur au point de dire qu'on prend un coup de pied au cul dans le basculement du vtec.... :roll: Sur B16 on sent bien le changement,ca c'est clair c'est l'effet OFF-ON,l'effet Kisscool quoi! Après un GTT n'est pas trop voilent non plus,malgré son effet turbo.

wade a écrit :C'est clair que sur l'ESI c'est assez transparent
Enfin je pense qu'on doit quand même un peu remarquer quand il n'est pas la...
Concernant le B16, clair qu'il faut arrêter avec le "coup de pied au cul", même une R5 GTT est plus violente...

Compare pas une renault avec nos honda merci , meme si le ESI est pauvre en sensation :roll:

Il existe une prépa sur ESI (sohc) qui fait qu'on entend super bien le déclenchement du VTEC :

On/off et coup de pied au cul assuré mais $$$$$ aussi

Voila ce qu'il faut faire :

http://videos.streetfire.net/video/Yes-t...187123.htm


:top:

STEEWART a écrit :

wade a écrit :C'est clair que sur l'ESI c'est assez transparent
Enfin je pense qu'on doit quand même un peu remarquer quand il n'est pas la...
Concernant le B16, clair qu'il faut arrêter avec le "coup de pied au cul", même une R5 GTT est plus violente...

Compare pas une renault avec nos honda merci , meme si le ESI est pauvre en sensation :roll:

Certaines renault méritent le respect, il faut arrêter le talibanisme
La R5 GTT c'est une bonne petite caisse même si effectivement je n'échangerais pas ma civic contre cette voiture ^^

pierre a écrit :Il existe une prépa sur ESI (sohc) qui fait qu'on entend super bien le déclenchement du VTEC :

On/off et coup de pied au cul assuré mais $$$$$ aussi

Voila ce qu'il faut faire :

http://videos.streetfire.net/video/Yes-t...187123.htm


:top:

Génial ça, je la retrouvais plus cette vidéo

red_one a écrit :

hondaman45 a écrit :alors regarde du coté de l'ecu (coté passager sous la moquette) tu met ton moteur en route.
regarde sur lune des faces tu dois avoir un petite loupiotte led rouge elle va clignoter si il y a un soucis.
1 slash long c'est une dizaine
1 slash court c une unité

ex: 2 slash long et 4 slash court = code 24

ce code correspond a un diagnostic erreur

depuis quand les P28 ont une LED?
tu confonds avec les crx de 88/91.
au niveau de la boite a gants tu as 2 cosses vertes(une 3 broches et une 2 broches).tu shintes celle qui a 2 broches,tu mets le contact(sans demarrer) et tu regardes tes codes erreur sur le tableau de bord s'il y en a.
ca c'est pour voir si tu a une sonde de morte ou defectueuse.
apres le vtec s'encleche avec la pression d'huile donc moi je regarderais du coté du solenoide.

Je ne suis pas propriétaire d'un Vtec mais j'ai pu lire plusieurs fois sur le forum que le déclenchement du Vtec était soumis à une pression d'huile et à une température suffisante
si tu n'as pas d'erreur à l' ECU il faut voir si le solenoïde fonctionne

et pour les comparaisons du Vtec, il faut comparer ce qui est comparable....

Nicky Larson a écrit :

red_one a écrit :

hondaman45 a écrit :alors regarde du coté de l'ecu (coté passager sous la moquette) tu met ton moteur en route.
regarde sur lune des faces tu dois avoir un petite loupiotte led rouge elle va clignoter si il y a un soucis.
1 slash long c'est une dizaine
1 slash court c une unité

ex: 2 slash long et 4 slash court = code 24

ce code correspond a un diagnostic erreur

depuis quand les P28 ont une LED?
tu confonds avec les crx de 88/91.
au niveau de la boite a gants tu as 2 cosses vertes(une 3 broches et une 2 broches).tu shintes celle qui a 2 broches,tu mets le contact(sans demarrer) et tu regardes tes codes erreur sur le tableau de bord s'il y en a.
ca c'est pour voir si tu a une sonde de morte ou defectueuse.
apres le vtec s'encleche avec la pression d'huile donc moi je regarderais du coté du solenoide.

Je ne suis pas propriétaire d'un Vtec mais j'ai pu lire plusieurs fois sur le forum que le déclenchement du Vtec était soumis à une pression d'huile et à une température suffisante
si tu n'as pas d'erreur à l' ECU il faut voir si le solenoïde fonctionne

et pour les comparaisons du Vtec, il faut comparer ce qui est comparable....

euh c'est exactement ce que j'avais marqué! plagia???

pour le coup de pieds au cul,tout depends de l'auto.
quand j'avais mes ek4 je ne ressentais rien,par contre avec ma eg3.6 vidée c'etait autre chose(et certain vous le confirmeront).
Apres le K20 est lineaire d'origine et le vtec se ressent peu mais avec quelque modifs ca chante et pousse bien!

pierre a écrit :Il existe une prépa sur ESI (sohc) qui fait qu'on entend super bien le déclenchement du VTEC :

On/off et coup de pied au cul assuré mais $$$$$ aussi

Voila ce qu'il faut faire :

http://videos.streetfire.net/video/Yes-t...187123.htm


:top:

lol le systeme ,en meme temps si il mets la clim en route il est sur de ne pas faire respirer de l'air chaud au filtre

Controle la broche du solemoide
Il faut comparer ce qui est comparable avant de poster

de toute facon une honda bien reglé le vtec ne doit pas se faire sentir!!!

J ai pas compris :!: :roll: