Japan Car

Yep, juste recupe, le carter la crepine le bloc girdle et les elements qui soutiennent le vilo.

Dessus j'ai mis tous en vis ARP (y compris bielle et culasse). J'ai oublié ça dans la liste (en autres).

Les supertech sont pas cher et costaud. Et j'avais un plan dessus. J'en ai pas été deçu. Apres y a mieux, tu prend du CP ou du malhe mais c'est un autre taro.

Pour les scat, je les avait trouvé mieux fini que les eagles. Mais si tu veux y a carrillo

Le RV ça depant un peu ce que tu veux. RV pas trop haut 11.6, ça sera un peu creux en bas, mais facile à regler.

RV un peu extrem + de 12.5. Le moteur est vraiment plein mais compte pas mal d'heure de reglages avant de tomber sur le bon compromis. C'est forcement plus galere à rendre fiable.

Personnellement, je trouve mon B16 plus plein qu'un b16 stock dès 2500rpm. Je conduis en ville avec, je peux me permettre de reprendre en 3 à 1800rpm.

J'ai pas fait de banc, car je suis pas encore satisfait du resultat.

Un piston creusé, j'appele pas ça super safe... Apres il faut voir comment marche le B20vtec. Si la carto est super legere, forcement ça va pas faire forcer l'assemblage. Par contre ça marche peut etre pas aussi fort que ça devrait.

Ca a peut-être déjà été évoqué, mais pourquoi pas un "petit" compresseur de chez Jackson Racing ? Plus exploitable sur piste qu'un turbo.

Beowulf a écrit :Ca a peut-être déjà été évoqué, mais pourquoi pas un "petit" compresseur de chez Jackson Racing ? Plus exploitable sur piste qu'un turbo.

le kit est déjà à 4500$ ?! non ou je confond avec le vortech ?

edit: le vortech c'est entre 4000 et 5000$
edit2 : le JRC est plutot à 2500$ de base...

Merci Psyco
et du côté carto ? un P30 avec crome suffit ou bien faut il passer en S300 ou voir ECTUNE ?

tien patrice pour un 4 pap https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....69#2531469

Le probléme du B20 en atmo c'est pour les hauts régimes il me semble,le vilbrequin est donné à 89 mm de course contre 78 mm pour le B16.

Sinon pour le block girdle (de B18) on peut espérer rester safe jusque 9000 en le mettant sur B16?
Et pour un du genre que civic-benji avait en vente(vu trop tard ),quelles limites raisonnables on peut se fixer?
http://www.function-7.com/f7images/B16GR...g_7447.jpg

DocteurH a écrit :Le probléme du B20 en atmo c'est pour les hauts régimes il me semble,le vilbrequin est donné à 89 mm de course contre 78 mm pour le B16.

Sinon pour le block girdle (de B18) on peut espérer rester safe jusque 9000 en le mettant sur B16?
Et pour un du genre que civic-benji avait en vente(vu trop tard ),quelles limites raisonnables on peut se fixer?
http://www.function-7.com/f7images/B16GR...g_7447.jpg

je pense que tu peux rester safe un peu plus haut mais le plus important c'est de refaire un équilibrage bas moteur

très très intéressant ce qui se passe ici.

Comme ça a été dit, la première chose c'est voir pour le budjet...

patrice, tu dis ne pas vouloir un truck de fou non plus.

Avec un budjet plus limité, tu peux déja simplement toucher aux AAC et ce qui va avec, RV, un collecteur d'admi ITR, une carto. Et voir par la suite pour continuer à le faire évoluer et fiabiliser (ITB, renfort bas moteur,...)

Et si tu compte ouvrir la BV d'ITR, récupère les pignons 4 et 5 de VTI.
C'est quoi ta Vmax sur piste (régime en 5) ? Perso si y a un peu de marge j'y ajouterais un pont un peu plus court, y a moyen de gratter encore un peu avec ça.
Et un Quaife au cas ou le trosen soit pas suffisant.

gineto a écrit :Et un Quaife au cas ou le trosen soit pas suffisant.

Petite question C'est quoi la diférence en terme de passage de puissance au sol entre un quaife et le torsen d'ITR?

je disait ça "au cas ou", le Quaife c'est garantie, et peut être un tarage plus élevé, à vérifier.

Psco, pour le cas de la prépa B16 HC faut il mettre un bloc guards ?
et d'ailleurs concernant la ligne d'échappement ? on dois passer obligatoirement en 60 ou du 54-55 peut passer ? ( là je me doute que le 50 va être trop petit car faut évacuer quand même malgré qu'on reste en 1600 ... surtout à haut régime ! )

patrice, j'étais persuadé que tu avais déjà une boite d'itr, si ce n'est pas le cas c'est effectivement la modif à faire pour un gain significatif sur piste surtout avec pignon de 4/5 vti.
Par contre pour ma part je ne rajouterais pas un pont plus court car le probleme c'est que tu racourcis tout tes rapports et avoir les premier rapport plus court (surtout 1 et 2) n'est pas forcement bon sur circuit.Le top serai d'avoir 3/4/5 plus court seulement.

voila la différence d'étagement entre vti et vti avec pont d'itr
http://www.teammfactory.com/gearcalculat...sion+1+&+2

tu peut très bien monter un pont d'itr dans ta boite et l'autobloc que tu souhaite ça te couterais peut etre moins chère qu'une boite d'itr.

Pour ce qui est du moteur il ne faut pas oublier une bonne pompe à huile aussi en cas d'augmentation du régime, une pompe d'itr ou mieux

mijy_ a écrit :patrice, j'étais persuadé que tu avais déjà une boite d'itr, si ce n'est pas le cas c'est effectivement la modif à faire pour un gain significatif sur piste surtout avec pignon de 4/5 vti.
Par contre pour ma part je ne rajouterais pas un pont plus court car le probleme c'est que tu racourcis tout tes rapports et avoir les premier rapport plus court (surtout 1 et 2) n'est pas forcement bon sur circuit.Le top serai d'avoir 3/4/5 plus court seulement.

voila la différence d'étagement entre vti et vti avec pont d'itr
http://www.teammfactory.com/gearcalculat...sion+1+&+2

tu peut très bien monter un pont d'itr dans ta boite et l'autobloc que tu souhaite ça te couterais peut etre moins chère qu'une boite d'itr.

Pour ce qui est du moteur il ne faut pas oublier une bonne pompe à huile aussi en cas d'augmentation du régime, une pompe d'itr ou mieux

si si Mijy, j'ai la BV d'ITR mais pas encore montée ..

Je post pour suivre

Pour la carto, déjà les avis dix verges

Mon avis, si atmo en monopap, crome suffit si tu veux pas les derniers dixieme de ch.
Si itb, tu te fait salement chier avec crome du faite qu'en pratique ça marche pas vraiment comme ça devrait. Mais bon avec du temps et une bonne prise de tete ça peut etre possible.
Enfin Ectune peut etre mis dans ton budget, c'est quand meme plus propre.

Je met pas de bloc guards pour un HC, ça chauffe deja assez comme ça, on va pas en plus limité le passage de flotte. On à depasser les 12.5 sur D16, B16 et B18 on a jamais eu de probleme de chemise.

Pour la ligne, les 60mm sont avi mieux, mais j'ai pas fait de banc avec les 2 config dans le meme niveau de prepa, je ne pourrais pas te le dire.
Piv qui a fait masse banc devrait pouvoir repondre de façon quantitative la dessus.

Personnellement j'ai un collecteur itr jdm en 60, et ma ligne HKS en 55mm. Sur le principe c'est pas super propre, je dois surement perdre pas mal à cause de ça.
Mais d'une j'aime le son de ma ligne, de deux je passe tout les controle de bruit avec, et de trois j'ai pas envie de claquer du blé dans une autre ligne

Je pourrais toujours faire un test au banc avec une home made juste pour voir. Mais il faut vraiment une ligne silencieuse avec ce genre de config.

Si tu passe en turbo, met juste un quaife dans ta boite d'ek
De memoire djguigui a tester torsen et quaife sur la meme voiture, et pour lui c'est sans appel, le quaife est bien plus efficace.

Question con,la boite EK4 stock peut elle supporter le couple d'un moteur turbo??A mon avis non mais je pose quand même la question pour être sur.

Moi perso je ne suis pas fan du turbo sur un moteur VTEC,mais après chacuns ses gouts! Sinon pourquoi pas un swap K20? Bien optimisé tu peux arriver a 240 c.v tout en étant fiable.

les boîtes serie B supportent bien le surplus de couple, tant qu'on reste raisonnable, dans ce cas vu que c'est pour une prépa piste je pense pas que les valeurs atteintes explose une boîte.

Pour le k20 je pense que c'est tout simplement une question de budget, entre un b16HC et un k20 il y a une sacré différence...

psyco a écrit :De memoire djguigui a tester torsen et quaife sur la meme voiture, et pour lui c'est sans appel, le quaife est bien plus efficace.

c'est curieux, un quaife c'est un torsen, tout comme le wavetrack, le MFactory, l'OEM d'itr, etc..
pour avoir un truc plus efficace, faut un différentiel à disques, les inconvénient, c'est plus cher, les disques sont des pièces d'usure, et il faut qu'il soit bien réglé.
MFactory en propose aussi depuis peu, sinon il y a aussi entre autres, kaaz, tran-X mais faut voir les applications dispos..

Mon M factory est a la poste je vais le cherché lundi je laisserai un petit feedback ici quand il sera monté si vous voulé

jdmracer04 a écrit :les boîtes serie B supportent bien le surplus de couple, tant qu'on reste raisonnable, dans ce cas vu que c'est pour une prépa piste je pense pas que les valeurs atteintes explose une boîte.

Pour le k20 je pense que c'est tout simplement une question de budget, entre un b16HC et un k20 il y a une sacré différence...

Pour le budjet ca dépend si il compte se le faire ou pas.Mais je pense pas qu'un b16HC soit aussi efficasse et fiable qu'un K20 passé a 240 c.v.

zorbek a écrit :

psyco a écrit :De memoire djguigui a tester torsen et quaife sur la meme voiture, et pour lui c'est sans appel, le quaife est bien plus efficace.

c'est curieux, un quaife c'est un torsen, tout comme le wavetrack, le MFactory, l'OEM d'itr, etc..
pour avoir un truc plus efficace, faut un différentiel à disques, les inconvénient, c'est plus cher, les disques sont des pièces d'usure, et il faut qu'il soit bien réglé.
MFactory en propose aussi depuis peu, sinon il y a aussi entre autres, kaaz, tran-X mais faut voir les applications dispos..

pas sur la meme voiture psyco

torsen ITR ou ATR vs quaife sur civic vtec

ah merde, je croyais que t'avais fait quaife sur itr...

Pour le K20, faut quand meme le monter et se faire le faisceau et le levier de vitesse. Sans compter qu'il faut un sacrée budget vu le prix des pieces d'adaptation.

Et patrice il veut faire quelque chose de son B16, arretez de lui proposer des swap

Pour la difference d'efficacité de l'autobloque, je vais potasser ça. Car clairement ils ont le meme modele de fonctionnement.

psyco a écrit :ah merde, je croyais que t'avais fait quaife sur itr...

Pour le K20, faut quand meme le monter et se faire le faisceau et le levier de vitesse. Sans compter qu'il faut un sacrée budget vu le prix des pieces d'adaptation.

Et patrice il veut faire quelque chose de son B16, arretez de lui proposer des swap

Pour la difference d'efficacité de l'autobloque, je vais potasser ça. Car clairement ils ont le meme modele de fonctionnement.

ouais c'est vrai arrêté avec vos swap

Pour ma part, je vais resté en atmo pour la simple et bonne raison que sa reste très discret si tu prend des pièces de couleurs mate. Tu gardes le caractère du moteur en lui apportant un petit plus.

Les prépa turbo sont pas discrète et niveau caractère moteur c'est du ON/OFF :/.

yQnnou a écrit :Pour ma part, je vais resté en atmo pour la simple et bonne raison que sa reste très discret si tu prend des pièces de couleurs mate. Tu gardes le caractère du moteur en lui apportant un petit plus.

Les prépa turbo sont pas discrète et niveau caractère moteur c'est du ON/OFF :/.

tout dépendra de ton setup et de ton turbo

mais avec une prépa bien faite tu peut avoir un truc vachement linéaire sur toute la plage de régime!!

c'est vrai qu'un jeux de piston bielles AAC de couleure mate c'est discret

j'ai pas osé

perso j'ai pris tout couleur OR je suis un rebelle :2fing:

:]


sinon, pour en revenir au sujet, ou au hors sujet plutot, concernant l'autobloquant, y a AP racing qui fait de bon produits aussi, technologie a disque et très performant, par contre ça s'use faut prévoir de l'entretien.
Mais même en setup turbo ça motrice méchant

gineto a écrit :c'est vrai qu'un jeux de piston bielles AAC de couleure mate c'est discret

^^

Bon je précise que je parle des pièces visible par le commun des mortels .

En meme temps il peut y avoir une boite a air mugen et un colecteur bisimoto du moment qu'il y a écrit b16a2 les homme en bleu ne diront rien (et encor si il regarde)
Par contre si tu frape et qu'il y as des mort c'est exactemen pareille qu'un turbo