Japan Car

Bonjour à tous et à toutes. Je me demandais quel était l'interet d'avoir un double arbre à came (D16A9) alors qu'un moteur à simple arbre a cames comporte le meme nombre de soupapes (D16Y7)...

Voili voilou, question peut etre bete mais ca me titille

Merci à tous !

Géométrie de la culasse ?

Possibilité de déphaser l'admi et l'echap ?

Principalement .

double arbre à cam c'est rageur et sa aime les tours le couple viens tard . le simple c'est l'inverse

je précise : En général

Vous savez qu'il existe même des 4 en ligne doubles arbres à 8 soupapes ?

ThoWmas31 a écrit :double arbre à cam c'est rageur et sa aime les tours le couple viens tard . le simple c'est l'inverse

je précise : En général

ouais mais generalement t'as plus de couple avec un double

Ca a rien à voir, ça dépend du profil de came, de la forme de la chambre aussi, et d'autres choses (admission, échappement, etc) ...

Les doubles arbres c'est surtout pour les hauts régimes.
On peut faire la même chose avec un simple arbre et des culbuteurs ... mais ils s'affolent quand ça tourne trop vite.

A configuration équivalente ( Nombre de soupapes , géométrie , levée , duration , croisement , et absence de déphasage variable , levée variable et compagnie ) , je pense que 1 ou 2 AAC ça change rien .

Peut être même un meilleur rendement pour le mono AAC , du fait qu'il y ai moins de frottement

folken a écrit :Ca a rien à voir, ça dépend du profil de came, de la forme de la chambre aussi, et d'autres choses (admission, échappement, etc) ...

Les doubles arbres c'est surtout pour les hauts régimes.
On peut faire la même chose avec un simple arbre et des culbuteurs ... mais ils s'affolent quand ça tourne trop vite.

Rah putain je me sent compris :coer:

folken a écrit :Vous savez qu'il existe même des 4 en ligne doubles arbres à 8 soupapes ?

Et des 16s , 4 AAC ( sub )

Oui, mais c'est plus vraiment un 4 en ligne, du coup :]

Y'a aussi des 4 en lignes avec ... 5 arbres à cames ...

folken a écrit :Oui, mais c'est plus vraiment un 4 en ligne, du coup :]

Non , un boxter quoi

Beowulf a écrit :Y'a aussi des 4 en lignes avec ... 5 arbres à cames ...

Lotus ?

pandax a écrit :

Beowulf a écrit :Y'a aussi des 4 en lignes avec ... 5 arbres à cames ...

Lotus ?

En partie bon : Rover 1.8 VVC, l'aac d'admission est en 4 parties.

:roll:

ca serait pas,par hasard,pour diminuer les frottements,et ainsi gagner en puissance??? (le frottement est un des ennemis de la puissance)

C'est ce qui a été dit plus haut par lop ...

m€rde,pas vue ^^

pandax a écrit :C'est ce qui a été dit plus haut par lop ...

Non, il a dit l'inverse

Mais je continue de penser que le principal intérêt, c'est d'éviter d'avoir à passer par des culbuteurs pour aller attaquer les soupapes de l'autre côté :roll:

Beowulf,
je pourrais voir un haut moteur 1.8 vvc avec les 5 arbres à cames, s'il te plait?
Je suis curieux et sous google images je ne trouve pas grand chose.
Merci.

http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/th...rover.html

un petit lien sur le vvc rover

japadict a écrit :http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/th...rover.html

un petit lien sur le vvc rover

Pitain, je comprend pourquoi les mecano de chez rover sont des c**s! On dirait limite qu'il y a deux distribution la dessus Une de chaque coter!

ba wai c'est le cas

t'as bien une distrib' de chaque cote,comme sur beaucoup de 16/double arbre

ca sera pas pire que la rover gazoute de nomad,avec 4 culasses pour 4 cylindres :roll:

ou meme les chryslere voyager diesel

folken a écrit :

pandax a écrit :C'est ce qui a été dit plus haut par lop ...

Non, il a dit l'inverse

Mais je continue de penser que le principal intérêt, c'est d'éviter d'avoir à passer par des culbuteurs pour aller attaquer les soupapes de l'autre côté :roll:

Figure toi qu'on revient de plus en plus vers des config avec des culbuteurs ( Levée variable ) , mais ils sont un peu plus évolués que les bêtes truc qu'on voyais avant

Merci japadict

Ah ouais, comme même.

lop a écrit :Figure toi qu'on revient de plus en plus vers des config avec des culbuteurs ( Levée variable ) , mais ils sont un peu plus évolués que les bêtes truc qu'on voyais avant

Oui, comme tu dis, c'est pas des culbuteurs gigantesques qui traversent la culasse :]

renault y est resté sur ses gazouts d'ailleurs ... le culbuteur fait fusible quand la distrib pète, c'est mieux que de changer des soupapes (mais si ça avait été étudié correctement à la base, la courroie d'accessoire pèterait pas en entrainant avec elle celle de la distribution :roll: )

ba ya avantage et inconvienients sur les 2 le 16s avec les conduits siamoisés donne une perte de charge a bas regime a l'inverse ca marche mieux en haut.
Le 8s c'est l'inverse enfin ya pleins de trucs comme ca mais pas envie de ressortir tout c'est trop long

Me parlez pas de VM

Ce serait sympa un topic rempli de curiosités mécaniques

folken a écrit :

lop a écrit :Figure toi qu'on revient de plus en plus vers des config avec des culbuteurs ( Levée variable ) , mais ils sont un peu plus évolués que les bêtes truc qu'on voyais avant

Oui, comme tu dis, c'est pas des culbuteurs gigantesques qui traversent la culasse :]

renault y est resté sur ses gazouts d'ailleurs ... le culbuteur fait fusible quand la distrib pète, c'est mieux que de changer des soupapes (mais si ça avait été étudié correctement à la base, la courroie d'accessoire pèterait pas en entrainant avec elle celle de la distribution :roll: )

Pour sur , me demande pourquoi ils ont fait ça comme ça d'ailleurs