Japan Car

Magnifique NBFL! Vivement le beau temps que tu puisses profiter de la conduite à l'air libre. Tu vas voir, tu vas prendre un pied phénoménal.

Merci pour vos commentaires

Gringo a écrit :les haut parleurs juste derrière les sièges doivent pas servir a grand chose en tout cas.

Ce sont des HP peu puissants et plutôt aigus.

Mais pourtant, lorsqu'on joue avec la répartition AV/AR du son, on entend bien qu'ils sont utiles.
Si on désactive ces HP, on entend clairement que le son provient de l'avant du véhicule. Avec ces HP, le son est mieux réparti.

Le joint avait apparemment séché sur une longue période put de reprendr ede l'activité il s'est dégradé : logique je dirais.
C'est un des gros soucis sur les caisses sous kilométrés.

dj_spark a écrit :Le joint avait apparemment séché sur une longue période put de reprendr ede l'activité il s'est dégradé : logique je dirais.
C'est un des gros soucis sur les caisses sous kilométrés.

Ce joint est un problème que connaissent toutes les MX5, aussi bien à 40 000km qu'à 140 000km.
Mais peu de gens vérifient ce joint et vu la faible quantité d'huile qui s'écoule en cas de fuite, personne ne le remarque.

Je pense plutôt à un problème de conception (caoutchouc ne résistant pas à l'huile ?)
J'espère que Mazda a corrigé ce défaut sur ces nouvelles pièces

Très belle, j'ai hâte de la voir.

Enfin quelques photos hors du garage :
Bien que ce ne soit pas loin (1km)

J'adore :lov: :lov: :lov:
En revanche je suis vraiment pas fan de bavettes...
Mais bon tous les gouts sont dans la nature

Jolis les tapis mais pas le Ransy!

Tsss

Bah je voulais un porte plaque d'origine Mazda. Alors autant avoir un de sa région...

Mais c'est vrai que leur logo n'est pas des plus discrets

C'est le pot d'origine ?

On dirait un IL.


Si je reprend une MX5 ce sera une FL, mais BRG cuir beige :P

Oui, c'est l'échappement d'origine.

En tout cas elle est bien propre
Et va le rester, c'est certain!
Content pour toi

Moi la hauteur de caisse ne me choque pas.
Elle est superbe d'origine, rien a faire la dessus
Bonne route !

Quelques news :

Après avoir passé une semaine ensoleillée, enfermé sous mon hardtop avec la clim, je me suis dis qu'il serait peut-être temps de décapoter

Encore fallait-il trouver un endroit où stocker ce hardtop

Mes parents ont un garage, mais il n'est pas très grand
Le plafond étant déjà encombré par une poutre, de l'éclairage, une échelle, un vélo, ... Il ne restait plus qu'à trouver un mur de libre.

J'ai essayé de penser à diverses solutions pour le fixer au mur, mais j'avais peur d'abîmer les fixations où qu'il se déforme (ce n'est jamais que du plastique).


Finalement, je suis allé voir chez Mazda pour un système de fixation d'origine. 145euros pour deux ferrailles

Le soleil étant là et mon père voulant profiter de quelques jours de congés pour ranger le garage, mes parents ont accepté de payer la moitié du kit de fixation (sont gentils hein :ange: ).

Donc aujourd'hui, dépose du hardtop.
Pas de bol, on annonce du mauvais temps pour la semaine prochaine :roll:


Ensuite nettoyage de la capote (aspirateur), elle semble vraiment en bon état. J'avais un peu peur qu'il y ait beaucoup de plis vu qu'elle est restée pliée plus d'un an

(Pas eu l'occasion de faire des photos).

Les joints sont comme neufs, j'en ai profité pour les graisser au silicone.

Je me suis exercé pour la manipulation de la capote
C'est relativement facile et rapide

J'ai fait une petit tour de 5km avec la capote en place.
C'est forcement un peu plus bruyant. Quand on croise une mobylette, on se demande si on a pas laisser une fenêtre ouverte
Jusqu'à 80km/h, les bruits de vent sont relativement peu importants, à 100km/h on commence a bien entendre le souffle au-dessus de sa tête mais ça reste relativement acceptable. Reste à voir sur autoroute...

On perd forcément en rigidité mais pas vu de différence en virage.
Par contre, on sent que la caisse travaille dans les bosses. C'est bizarre au début, quand on passe sur une déformation, on sent que la caisse oscille de gauche à droite.
Du coup, on est un peu balancé sur son siège dès que l'asphalte n'est pas lisse.

Enfin, je n'ai de toute façon pas choisi cette voiture pour son confort

Attention n'oublie pas d'imperméabiliser la capote sinon tu auras des fuites surtout après 1 an d'inutilisation.
En tout cas c'est bien que mazda propose ce système de kit pour ranger le hardtop, c'est nickel

super sympa mais faut pas avoir une grande famille
ou a la rigeur une grande famille de hamsters lol

J'aurais pas confiance, ça c'est un coup à revenir un jour, ouvrir la porte du garage et trouver le hard top par terre...
Pire ! le hard top sur l'aile ou la portière...

Huhu, elle est choupi cette petite Mx5
Avec le hardtop c'est top en plus (humhum)

Par contre, ouais le système de fixation, même s'il a l'air prévu pour, je trouve ça un peu flippant.

Tres belle

l'ancien proprio devait la bichonner, l'extérieur est nikel comme l'intérieur qui fait vraiment mieux finit qu'un MR de la meme année...

Bonne continuation

Arrêtez de me faire stresser concernant la fixation de mon hardtop

dj_spark a écrit :J'aurais pas confiance, ça c'est un coup à revenir un jour, ouvrir la porte du garage et trouver le hard top par terre...
Pire ! le hard top sur l'aile ou la portière...

C'est encombrant mais pas tellement lourd (une vingtaine de kilos).
Il y a quand même 6 points d'appuis, ce serait quand même pas de bol s'ils lâchaient tous
Les fixations du montant, c'est quand même du costaud.
Même si elles cédaient, le hardtop resterait pendu dans le vide par les crochets du dessus, à l'intérieur des pattes chromées

sly42 a écrit :super sympa mais faut pas avoir une grande famille

Il y a quand même des fixations isofix pour les sièges bébé

lauryckx a écrit :Attention n'oublie pas d'imperméabiliser la capote sinon tu auras des fuites

J'essaie de me renseigner sur les différents produits.

Mazda ne recommande pas d'entretien particulier pour les capote en alpaga, contrairement à celles en vinyle.

Je n'ai jamais entendu parler de problème d'étanchéité sur les MX5 équipée de ce type de capote. Mais certains font effectivement un traitement pour que l'eau perle sur la capote et que celle-ci sèche plus vite.

c'est concu pour un bebe sa?? lol
en tous cas tres sympa

sly42 a écrit :c'est concu pour un bebe sa?? lol

Oui, mais seul le siège passager est équipé pour recevoir un siège enfant

VEI a écrit :

lauryckx a écrit :Attention n'oublie pas d'imperméabiliser la capote sinon tu auras des fuites

J'essaie de me renseigner sur les différents produits.

Mazda ne recommande pas d'entretien particulier pour les capote en alpaga, contrairement à celles en vinyle.

Je n'ai jamais entendu parler de problème d'étanchéité sur les MX5 équipée de ce type de capote. Mais certains font effectivement un traitement pour que l'eau perle sur la capote et que celle-ci sèche plus vite.

Si tu veux je peux demander à un ami qui est renovateur de caisse (adla.be).
Il a un bon produit pour çà, la prochaine fois que je le vois.
Je pense pas que c'est cher en plus.

Greg622 a écrit :Si tu veux je peux demander à un ami qui est renovateur de caisse (adla.be).
Il a un bon produit pour çà, la prochaine fois que je le vois.
Je pense pas que c'est cher en plus.

Oui, pourquoi pas

Je recherche surtout un produit me permettant de protéger la capote pour qu'elle ne s'abime pas dans le temps.

J'ai un peu peur des produits rénovateur qui teintent et imperméabilisent la capote, ... Surtout quand celle-ci est en bon état.
J'ai envie que ma capote garde l'apparence qu'elle a actuellement.

Vraiment sympa ta NB


Merci pour ton plan de fixation du Hard-Top, ça va me servir !

Quelques news :

J'ai acheté des écrous de roue antivol. Vu le prix des jantes Mazda, je n'ai pas envie qu'on me les vole :roll:
Je viens de traiter ma capote avec du produit Autoglym (recommandé par Aston Martin, Morgan et Jaguar) 8)
Ma capote n'était pas sale et semblait toujours bien imperméable (la rosée perlait dessus), mais je voulais la protéger au mieux pour qu'elle reste dans cet état.

Voilà le résultat, pas de grandes différences, juste une couleur un peu plus uniforme. A voir dans le temps,...

J'ai pris quelques photos après avoir utilisé ma nouvelle cire de protection pour carrosserie

Malheureusement, le rendu de la couleur n'est vraiment pas terrible sur photos
En réalité, c'est un rouge qui brille très fort au soleil, les paillettes dorées sont bien visibles, ce qui donne des reflets orangés. On voit rien de cela sur les photos

On peut apercevoir le couvre-capote, que je place très rarement (il faut 10sec pour décapoter mais 5min pour installer le couvre-capote).




Sinon voici mes impressions après 315l de carburant, consommés à son volant :


Au niveau confort, la suspension est plutôt raide mais un peu moins tape-cul que la Civic en Koni-H&R. Les amortisseurs semblent plus efficaces, notamment sur les routes pavées.
Par contre, sans Hardtop, là où on sent le manque de rigidité, c'est essentiellement au niveau confort. Ca secoue pas mal sur les bosses, on est balancé de gauche à droite sur son siège.
Ca reste acceptable mais on en vient quand même à pester contre l'état des routes belges.
L'insonorisation est bonne, pas de bruit désagréable mais ce n'est quand même qu'une simple toile sur la tête. Quand on croise une mobylette, on a l'impression d'avoir une fenêtre ouverte
On entend parfois la toile qui se tord, bouge, essentiellement lorsque l'habitacle se réchauffe ou refroidit.
Le moteur est (trop) silencieux à bas régime, il devient plutôt bruyant à haut régime (pas plus mal).
Le système audio, spécifique à cette version, est de bonne qualité, on peut écouter la radio décapoté sur autoroute, tout en conservant une bonne qualité sonore (à condition de pousser le volume). La finition est bonne mais il y a de temps en temps des vibrations de mobilier, notamment les portes qui vibrent quand on met un peu trop de basses à la radio.
La position de conduite est sympa, les sièges sont confortables et le maintien est correct (pas très baquets mais assez étroits).

La commande de boite de vitesse est sympa. Débattement court style shortshift, précise et ferme (il ne faut pas essayer de passer les vitesses avec deux doigts ). Il est possible de repasser en permière en roulant, sympa pour la relance dans les épingles

Au niveau moteur, je pense que les perfs sont assez proches de mon ex-Civic (après modifs).
Le moteur de la MX-5 est très souple à bas régime, il reprend en douceur.
Mais il est moins brutal que celui de la Civic, on sent qu'il est moins nerveux à bas régime (je compare avec la Civic boite courte, admi et échap).
Un peu logique, couple identique (voir plus faible), puissance similaire à bas et moyens régimes mais plus de poids à entrainer.
A moyen régime (3500-4000tr), il est plutôt creux, il manque de pèche sur autoroute (du moins aux vitesses légales). Les côtes se font plus ressentir.
Encore une fois, c'est logique. Avec une puissance max décalée de 1000tr vers le haut par rapport à la Civic, on a un peu l'impression d'être en sous-régime, j'avais le même effet lorsque j'avais la boite longue sur la Civic (mais la MX marche quand même beaucoup mieux que la VEi avec transmission d'origine).
Au-dessus de 4500tr/min, le moteur s'éveille subitement (un peu comme un VTEC).
Quand on s'élance en côte, on attend patiemment que le moteur dépasse ce régime pour sentir la puissance arriver. En utilisation sportive, il vaut mieux éviter de retomber sous ce régime lorsqu'on change de rapport. Au-dessus de 6000tr, il devient assez linéaire jusqu'à 7200tr (coupure).
Ca donne au final, un moteur avec deux caractères différents, mode ballade à bas régime, mode sport à haut régime.
La sonorité est quelconque, mais le bourdonnement de l'échappement vers 3000tr est sympa en ballade et le bruit à haut régime est bien présent.
A noté qu'étant relativement silencieux à bas régime, ça participe à l'impression d'avoir un moteur moins réactif que celui de la Civic, équipé d'un KAD.

En performances pures, difficile de la départager de la Civic. Les sensations n'étant pas comparables.
J'ai fait un essai la semaine passée. Une côte sur autoroute où j'avais l'habitude de tester le Civic après chaque modification. Départ à +-80km/h en dessous et puis je regarde à quelle vitesse le compteur se bloque au sommet.
Avec la Civic d'origine, ça bloquait à 150km/h. A la fin, avec toutes les modifs, 160-165km/h (avec un record à près de 170km/h, en hiver, avec les roues 13p).
Avec la MX-5, je suis arrivé à 168km/h, donc pas si mal...

Concernant la consommation de carburant, ça change de la Civic. Il faut compter près de 9l/100km sur autoroute !

Le point fort de la MX-5, c'est sa tenue de route. Beaucoup mieux que la Civic (malgré les modifs).
La direction est très directe et précise (mais assez physique pour les avant bras en mode attaque), la suspension ne donne pas l'impression de prendre du roulis, c'est un bonheur sur les routes sinueuses.
Seul défaut, l'état des routes belges qui déstabilise la voiture lorsqu'elle est en appui.
Mais je ne suis pas encore parvenu à trouver les limites, impossible de la faire décrocher sur le sec (sur la pluie, je reste plus prudent)
Le train Ar a beaucoup de grip (même en lâchant l'embrayage à 4000tr, ça ne patine pas). Il faut dire qu'il y a peu de couple, beaucoup de poids sur l'essieu, et de grosses roues.
On sent bien l'arrière qui se ballade lorsqu'on jette la voiture en sortie de rond-point, mais ça ne glisse pas.
L'avant est très précis, lorsqu'on donne un coup de volant en plein virage, il ne décroche pas.

Les freins sont puissants et, parait-il, endurants. Mais je trouve qu'ils manquent de mordant (pareil que sur la Civic).




Hier, j'ai profité du beau temps pour effectuer une petite ballade de 230km.
C'est quand même bien agréable un cabriolet, je comprends maintenant ceux qui décapotent au moindre rayon de soleil
On est relativement bien protégé des turbulences, juste le sommet du crane qui est bien exposé.
Aucun bruit désagréable.

J'ai donc sélectionné au hasard une destination au Luxembourg (routes en meilleur état, carburant moins cher). J'ai mis près de 5h pour faire 230km.
Ce saleté de GPS me faisait parfois passer par des routes à peine asphaltées. Et vu le nuage de poussière qui me suivait, ça ne donnait pas envie de faire demi-tour :]

Tout ça pour éviter l'autoroute

En mode ballade, mais sur des routes plutôt sinueuses, ça m'a donné une consommation moyenne de 7,1l/100km. Pas si mal, l'aérodynamisme étant surement moins bon découvert

Les MX-5 ont visiblement moins de succès que les Civic


Ma voiture vient de passer ses 40 000km

Petite modification de la semaine :

Barres de coffre renforcées (barres de torsion maintenant le coffre ouvert) :


Avec le becquet, mon coffre avait du mal à tenir ouvert (par exemple lorsque la voiture était garée en pente).

J'avais été demandé chez Mazda s'il existait des barres plus rigides mais on m'avait répondu que non.
J'ai alors fait de nombreuses recherches sur le net, où j'ai trouvé quelques méthodes pour renforcer ces barres, mais rien ne fonctionnait.
J'ai trouvé des kits de verins en vente sur le net, mais ça imposait des modifications (forer un trou, découper les garnitures, ...).
Puis, finalement, quelqu'un m'a dit avoir acheté en accessoire des barres plus rigides chez Mazda (France).
Direction ma concession et après de longues recherches et coups de fil chez Mazda Belgique, on a fini par me trouver la référence des ces barres (prévues normalement pour l'ajout d'un porte-bagages).

Tout ça pour une trentaine d'euros

ça change des modifs moteur mais ça n'en reste pas moins efficace
Elle a des reflets roses non ?

lauryckx a écrit :Elle a des reflets roses non ?

Non pas du tout, c'est un rouge avec des reflets dorés.

Mais sur les photos ça donne rose :roll:
Je ne sais pas comment faire pour que mon APN me donne la même couleur qu'en réalité

Voilà une photo du net où la couleur est déjà plus proche de la réalité :


Mais impossible d'arriver à ça avec mon APN