Japan Car

bonsoir
sa me chiffone , quelles differences peut il y avoir entre ses deux blocs pour avoir un ecart de perfs .
les pieces sont elles missibles , afin d'obtenir un rendement proche du h22 ATR?
:roll:

AAC, culasse retouchée à la main, papillon admission, block open deck contre closed deck, paliers plus gros sur l'un, taux de comp plus haut, collecteursadm et echap differents, injecteurs differents (340cc pour l'un et 290 pour l'autre mais en haute impédance, on peut un peu plus taper dans le duty cycle)
là, comme ça, à froid, c'est tout ce qui me vient mais il doit y en avoir d'autres...

ah si, cache-culbu rouge, important ça!

rice burner a écrit :ah si, cache-culbu rouge, important ça!

Surtout... xD

Topic très intéressant !

rice burner a écrit :block open deck contre closed deck

Je ne sais pas ce que c'est

rice burner a écrit :paliers plus gros sur l'un

Donc plus de pertes par frottement, mais résistance accrue ?

rice burner a écrit :injecteurs differents (340cc pour l'un et 290 pour l'autre mais en haute impédance, on peut un peu plus taper dans le duty cycle)

Je suppose que c'est celui de la Lude qui a les injos en 290cc.
Ça voudrait dire que lorsqu'ils débitent à fond, il sont près des 100% de duty cycle et que les 340cc permettent d'avoir un peu plus de marge ?

Le fait qu'ils soient haute impédance ou non change le duty cycle max qu'on peut leur balancer ? (c'est l'impression que j'ai en lisant ton message)

Merci si toi, rice burner, ou quelqu'un d'autre, sait répondre à mes questions.

Histoire d'apporter un peu d'eau au moulin et de clarifier tout ça, je précise qu'on parle des modèles européens de Lude donc H22A5 pour la 5G VTI. Quand à l'ATR, c'est le H22A7.

de mémoire (à confirmer si ce n'est pas le contraire) les paliers de vilo des h22 open-deck (donc sans liaison supérieure entre les chemises et le bloc d'où l'existence du block-guard pour compenser sur certaines prépas) sont plus gros.
le débat sur la pression de hertz, je laisse ça aux mécanos de papier.

c'est la seconde génération de H22 qui a les 290cc haute impédance. de mémoire (et pareil, à confirmer, ma mémoire ayant pris un coup de chaud, ces derniers temps: dyslexie) les hautes impédances chauffent moins et sont plus précis, isl permettent donc d'un peu plus tirer sur le duty-cycle que les peak and hold.

voiloù.

merci pour cette mine d'info et notament l'explication entre open/closed deck car j'ai pas mal croisé ses thermes sur HONDA-TECH .
techniquement la culasse h22a7 , collecteur adm , injecteurs peuvent se monter sur un h22a5 par ex? le bas moteur va t'il aimer ?

les pistons sont differents (au niveau du diametre des axes aussi, je crois)

si il y a la place "piston-soupape", il n'y a aucun probleme, c'est la meme fonderie à la base.

ou puis je trouver les docs tech de ses deux moteurs ? il y a bien du mix h22/23 ...

oui, meme des mix F/H pour contourner la difficulté des chemises FRM liner.

mais perso, j'ai pas mal cherché, j'ai trouvé aucune doc interessante.
donc +1.

Malgré 27ch de plus l'ATR ne semble pas avoir de meilleures perfs que la Prelude. Bizarre.

Elle est plus lourde aussi. Bien que pas tant que ça, il est vrai.

j ai pas mal de retenu vis a vis de ce bloc , comme le dit rice burner par rapport aux paliers plus petit ce qui engendre beaucoup plus de rsiques de casse , qui augmentent avec une optimisation...

apres une ballade sur quelques site ricains , le collecteur d admi et les aac sont recuperables pour une legere optimisation .
qu'es ce que l'appellation " euro R" je pense a un H22 TYPE R europeen...

Euro R si je ne me trompe pas était le nom de l'équivalent japonais de notre ATR, car à la base elle n'existait pas au Japon en version R.

moi il me semblait que "euro r" c'était au japon pour les accords de la génération qui a suivit notre ATR

il ya les bielles de differentes aussi il me semble et les soupapes sont a 45° au lieu de 60°.

j'ai trouvé des photos des pistons:

h22 normal:



h22a7&h22a8: