Ldrick a écrit :Pas trop de charabia les gars je pige + rien 
Donc pour mon usage, T3/T04E 50trim avec .48AR exhaust et petite turbine stg1 ou small 16G sa serait nickel ?
oui, nickel.
mon pote synoptic viens de finir son nouveau setup, et sur son crx D16 il a justement monté un small 16G. je lui passerais un coup de fil pour prendre des nouvelles..
zorbek a écrit :mamane a écrit :ok c est cool ces reponces donc faut prevoir la pompe walbro et les injecteurs ou je peus garder les mien?
autre chose les compression d origine sont elles bonne pour ce type de montage ou faut il les baisser?
merci 
pour apprx 200 cv, ta pompe d'origine suffit (jusqu'a 250cv ça devrait aller), par contre prévois 4 injecteurs. des 310 ou 370cc suffirait mais bon, des 440cc coutent a peu prés pareil et te permettrons de voir venir un éventuel petit upgrade..
fais une recherche dans les annonces sur le forum, il y avait deux personnes qui vendaient des 450cc dsm low impedence (parfait pour toi et pas cher).
si tes compressions sont équilibrées, touche a rien..
Piv le compresseur de ton T3/T4 était .50AR ou .50trim?
50trim, c'est vraiment progressif, c'est le pied..
si ton turbo était .48AR exaust et je suppose qu'il était de recup sur une caisse donc probablement turbine stg1, ça devait effectivement spooler fort 
pour en revenir au choix du turbo plus en détail, un simple T3 avec 50 trim (qu'il soit .48AR ou .63AR) va spooler fort mais il déb*te peu donc risque de s'essouffler. encore que pour la puissance visée, ça devrait le faire quand meme.
le meme turbo mais 60trim, ne s'essoufflera pas et ce jusqu'a 300cv mais 60trim, c'est brutal a l'usage (on/off) perte de motricité facile.
le T3/T04E 50trim avec .48AR exhaust et petite turbine stg1 , c'est vraiment parfait..
mais là, on parle de classiques. des MHI 14B, small 16G etc feraient trés bien l'affaire aussi et donneraient un moteur un poil plus plein par rapport au T3T4 cité au dessus.
Il me semble que c etait le trim mais je t avouerais que ca commence a dater je vais regarder si j ai encore le fichier de recherche que je m etais fait pour etre sur de mon coup et je te dis ca
Kounkoun78, MOI NNNOOOONNNNN
non chez pas j'etudie pour l'instant va savoir
Ldrick a écrit :Vous auriez pas des adresses pour des kit de bonne qualiter sans passer la barre des 1500 ??
Et le chocolat il fourre la marmotte avec le papier d alu nan ?
Bonne qualite = bon collecteur (soit fonte pour la solidite 200e ou bien inox mais si tu veux du bon c est plus 600-800e), bonne wastegate (300e), bons injecteurs (300e) et surtout bon turbo (600e mini)
Je te laisse calculer sachant qu il manque pas mal de chose...
Je veux pas etre agressif mais vu qu on se connait je me permet :]
Si tu es vraiment juste niveau budget laisse tomber...tu va droit aux emmerdes !
Apres tu fais ce que tu veux mais un kit complet pour 1500euros c est la roulette russe pour :
1. un collecteur qui va fendre
2. un turbo qui va prendre du jeu au bout de 500km
3. une wastegate qui regule mal
4. les colliers de manchons pas assez solide
etc...etc...etc...
Apres c est toi qui voit bien sur
merde j avais pas vus la deusieme page
Tous les turbos et les kits que tu as montré , c'est de la merde en boite de chinoiserie qui te fera 5000 km.
Si tu veux un vrai turbo , tu vas chez garett/kkk/turbonetics/hks et co.. ou tu trouves un vrai t3/t4.
C'est sur il faudra y mettre le prix , ça sera pas 200 le turbo mais plutot 1000/1200 (de memoire)
En gardant l'interne stock , tu peux prevoir 2000 de budget en jouant serré.
Mieux vaut que tu te montes ça toi meme , parce qu'un kit au final ça revient a un collecteur , un turbo , un piping et une dump ( en gros ) rien de bien compliqué mise a part le collecteur.
Gestion d'origine , mieux vaut que t'oublies , ça serait du bricolage , ne serait-ce rien que pour l'avance a l'allumage.
pour la richesse tu as le choix , entre changer les injos , mettre un regulateur de pression ou directement par la reprog avec les tps d'ouverture des injo. ( mais la mes connaissances atteignent leurs limite alors je laisse les autres confirmer ca)
niveau conso bah.... en roulant molo je sais pas , mais un moteur atmo passé en turbo consommera toujours plus qu'un atmo stock.
en ordre d'idée sur une 205 tct ( 2l turbo) petite prepa 202 ch ; ca donnait du 55l au 100 km en utilisation intense circuit.
voila j'espere que ça t'a eclaircis sur certains points !
zorbek a écrit :220tbo a écrit :apparemment, tu peux envoyer jusqu'à 0.6bar en safe sur un interne stock
comme j'ai dit plus haut, la pression ça ne veut rien dire, c'est le ratio pression/flow qui est important.
souffle 0.6 bar avec un simple T3/T4 57 ou 60 trim tu me dira si t'es encore safe.. :roll:
et encore, je te parle pas d'un T3/ 60-1 ou d'un GT35R..
Ldrick,
http://www.blaastperformance.com/index.php?p=product107
T3T04B comme a dis zorbek, pour un 1,6L, c est du bon
Le T3/T4 est un grand classique, en garrett ça se chope à pas si cher que ça (enfin dans les 600 euros mini).
Pour ce qu'il te faut je ne vais pas répéter ce qui a été dit par Zorbek et Piv.
En revanche niveau prix faut faire gaffe: on compte souvent les pièces "principales" (turbo, collecteur, WG, échangeur, injecteurs, piping, BOV). On oublie souvent tout un tas de petits éléments annexes (oil line kit, éventuellement water line, durit diverses, tout ce qui tourne autour de la gestion, des éléments d'entretien "courant" à prévoir au montage...) et je ne parle que du moteur...
Mis bout à bout ça se chiffre en centaines d'euros.
ptin 55l /100 ta un soucie la non
mais pour le reste tout a fait raison avec toi si les kit son pas cher ces que la qualité et moindre aussi
mgs,
tu dois avoir un soucis avec ta conso la !!! Tu consomme + qu'une subaru de 600cv avec injecteur 1000cc sur piste !!
zorbek a écrit :220tbo a écrit :apparemment, tu peux envoyer jusqu'à 0.6bar en safe sur un interne stock
comme j'ai dit plus haut, la pression ça ne veut rien dire, c'est le ratio pression/flow qui est important.
souffle 0.6 bar avec un simple T3/T4 57 ou 60 trim tu me dira si t'es encore safe.. :roll:
et encore, je te parle pas d'un T3/ 60-1 ou d'un GT35R..
ok, mais comment connaitre ce ratio justement ?
P.S: quelqu'un connait les spec d'un kkk d'opel calibra (on se moque pas, je l'ai eu gratos) ?
220tbo a écrit :zorbek a écrit :220tbo a écrit :apparemment, tu peux envoyer jusqu'à 0.6bar en safe sur un interne stock
comme j'ai dit plus haut, la pression ça ne veut rien dire, c'est le ratio pression/flow qui est important.
souffle 0.6 bar avec un simple T3/T4 57 ou 60 trim tu me dira si t'es encore safe.. :roll:
et encore, je te parle pas d'un T3/ 60-1 ou d'un GT35R..
ok, mais comment connaitre ce ratio justement ?
P.S: quelqu'un connait les spec d'un kkk d'opel calibra (on se moque pas, je l'ai eu gratos) ?
faudrait savoir le modèle de ton KKK et trouver sa flow map (je dois pouvoir en sachant le modèle)..
Et un garett de Lancia delta HF turbo ca le fait pour un D16A9?
de toutes façons, que ce soit un turbo de calibra ou de HF, ça fera, c'est des 2L, mais a condition de ne pas viser 300cv ou plus..
C'est clair que savoir faire un budget AVANT c'est pas à la portée de tous le monde car il y a une tonne de truc qu'on oublie. Perso quand j'ai vu 4000 sans forger je me suis dit que j'avais autre chose à en faire de cette tune
Sinon les kits de crxman c'est devenu quoi ? Y'avais pas un mec du forum qui devait aider à "développer" le truc ? :roll:
Citation :Sinon les kits de crxman c'est devenu quoi ? Y'avais pas un mec du forum qui devait aider à "développer" le truc ?
On a aucune infos encore ....???
Sinon pour les D16 un TD04 ferait til l'affaire? ca s'éssoufle a haut régime?
vivjapan a écrit :Citation :Sinon les kits de crxman c'est devenu quoi ? Y'avais pas un mec du forum qui devait aider à "développer" le truc ?
On a aucune infos encore ....???
Sinon pour les D16 un TD04 ferait til l'affaire? ca s'éssoufle a haut régime?
ça depend lequel..
un TD04 09B est trop petit
un TD04 13G c'est correct pour des petits setup
les TD04H 15G et TD04H 18T sont exellent.. (pour rester dans des setups entre 200 et 250cv)
zorbek a écrit :vivjapan a écrit :Citation :Sinon les kits de crxman c'est devenu quoi ? Y'avais pas un mec du forum qui devait aider à "développer" le truc ?
On a aucune infos encore ....???
Sinon pour les D16 un TD04 ferait til l'affaire? ca s'éssoufle a haut régime?
ça depend lequel..
un TD04 09B est trop petit
un TD04 13G c'est correct pour des petits setup
les TD04H 15G et TD04H 18T sont exellent.. (pour rester dans des setups entre 200 et 250cv)
Tu es patient zorbec...
Que les personnes reellement interresses prennent le temps de lire l ensemble du post s il vous plait ca evitera de redire et redire encore la meme chose
Une pression ne veut rien dire
Et le titre du turbo sans ces specs non plus !
non aucun soucis... le tct de jso tournait a 90 L aux 100 en rodage on parle bien de conso en tirant... une soub d'origine fait deja 30 L aux 100 d'origine! vérifié de mes propres yeux lol
CIVICALPROJECT a écrit :http://www.vecco.com/products.php?sub_cat_id=2#thumb
du turbonetics pour un super prix
j'ai deja commandé et il n'y a pas de probleme
mp si tu as des questions
C'est vrai que ça fait pas très cher par rapport à ce que les connaisseurs ont dit plus haut.
Il reste juste à rajouter injecteurs, régulateur de pression de carburant, pompe à carburant et une bonne carto et le tour est joué
civic_16Turbal a écrit :En revanche niveau prix faut faire gaffe: on compte souvent les pièces "principales" (turbo, collecteur, WG, échangeur, injecteurs, piping, BOV). On oublie souvent tout un tas de petits éléments annexes (oil line kit, éventuellement water line, durit diverses, tout ce qui tourne autour de la gestion, des éléments d'entretien "courant" à prévoir au montage...) et je ne parle que du moteur...
Mis bout à bout ça se chiffre en centaines d'euros.
justement, puisque tu parle de waterline, j'ai un T3/T4E avec des entrées pour huile et eau. j'ai trouvé facilement des infos pour le repiquage de l'huile, mais rien pour l'eau. comment tu as fait sur ton ed7 ? (il me semble que c'est le même turbo que le tien) ?
c'est flippant ce genre de kit pas cher... je préfère ne rien mettre et attendre encore.