Japan Car

Il y a une nette différence de prix entre un rb20 et un rb26 même si il y a deux turbos.

Cela coûte t’il si cher de prépare un rb20 (twin turbot) ?

Merci

tchorgnasse a écrit :

CHICOLAS a écrit :

tchorgnasse a écrit :Je serais curieux de connaitre la différence de poids entre le L24, 26 ou 28 et un RB25 ou 26 :roll:

Pourquoi ??
Intéresser par un swap

Ca fait un bon moment (pour pas dire depuis l'achat de ma 240Z) que j'y pense :roll:
La seule chose c'est que j'ai une rampe de carbus weber 45mm à la maison qui attend d'être éventuellement montée, alors je me tâte .

De toute façon j'ai encore du temps pour y penser car j'ai le châssis à terminer avant

Un L28 avec 3 carbu double corps de 45 + eventuellement un 6 en ligne, c'est largement suffisant pour une 240 ! avec cela, tu rajoutes un arbres à cames travaillé + quelques extra...et tu as une voiture qui dépasse largement les limites des trains roulants d'origine !

En plus, tu restes proche d'une configuration d'origine, ou d'époque, ce qui est pour moi un grand +

Et un Sr20det, c'est pas un bon Ssouap??

JP32 a écrit :

tchorgnasse a écrit :

CHICOLAS a écrit :

tchorgnasse a écrit :Je serais curieux de connaitre la différence de poids entre le L24, 26 ou 28 et un RB25 ou 26 :roll:

Pourquoi ??
Intéresser par un swap

Ca fait un bon moment (pour pas dire depuis l'achat de ma 240Z) que j'y pense :roll:
La seule chose c'est que j'ai une rampe de carbus weber 45mm à la maison qui attend d'être éventuellement montée, alors je me tâte .

De toute façon j'ai encore du temps pour y penser car j'ai le châssis à terminer avant

Un L28 avec 3 carbu double corps de 45 + eventuellement un 6 en ligne, c'est largement suffisant pour une 240 ! avec cela, tu rajoutes un arbres à cames travaillé + quelques extra...et tu as une voiture qui dépasse largement les limites des trains roulants d'origine !

En plus, tu restes proche d'une configuration d'origine, ou d'époque, ce qui est pour moi un grand +

C'est sûre, mais les trains roulant ne vont pas rester d'origine, et j'ai peur d'avoir encore faim de poneys après la prépa du L28 par la suite et finir par attaquer un swap, et donc au final avoir préparé le moteur pour rien :roll:

Question con, mais comment on change les trains roulants??

On les remplacent par quels autres??

Un LT1 de camaro 8)

tchorgnasse a écrit :Et pour celui là ne me demandez pas j'en sais rien

bah c est marqué dessus
V6 3.5 de maxima avec une boite 6
vu la config centrale arr il l a mis en position transversale !!pour la boite comme le moteur est aussi en transversal sur la max ( et oui c est une traction !!!) ça colle !!! mais j ai pas souvenir d une boite 6 sur les max !! (en france en tout cas)

lol j'avais même pas fait gaf

s'te truc de fou

Fenril013 a écrit :Question con, mais comment on change les trains roulants??

On les remplacent par quels autres??

T'as les ponts des autres Z qui s'adaptent plus ou moins facilement selon le modèle, il me semble que celui de la Z31 va très bien sur la 240, pour le reste il existe des pièces plug and play renforcé à changer avec les originaux

Un exemple de pièces de fous pour la 240Z
http://www.arizonazcar.com/strassy.html
http://www.arizonazcar.com/diffmount.html

tchorgnasse a écrit :T'as les ponts des autres Z qui s'adaptent plus ou moins facilement selon le modèle, il me semble que celui de la Z31 va très bien sur la 240, pour le reste il existe des pièces plug and play renforcé à changer avec les originaux

Un exemple de pièces de fous pour la 240Z
http://www.arizonazcar.com/strassy.html
http://www.arizonazcar.com/diffmount.html

Merkiii!!

Tu penses que les pièces dans tes liens sont homologuée pour le controle technique?

,,,,,,,,,,,,,

fairlady z a écrit :helas non elle sont pas homologué d'ailleur technotoytuning commence à faire pas mal de pièce pour la 240z

C'est bien Dommage...

Mais je suppose que des Trains roulants complets de Z32 doivent plutot bien supporter un Swap...

Et je suis pas sur qu'au controle technique ils voient la différence avec les originaux!

intéressant cette discussion sur les trains roulants

bha de toute façon meme si c'est pas homologué, ils regardent pas du tout ça au CT

tu peu venir avec un swap et un chassis complet changer ... qu'ils verront pas la difference

encore moins sur une voiture de collection

Yob1 a écrit :bha de toute façon meme si c'est pas homologué, ils regardent pas du tout ça au CT

tu peu venir avec un swap et un chassis complet changer ... qu'ils verront pas la difference

encore moi sur une voiture de collection

+1!

Je suis entièrement d'accord avec toi!

tchorgnasse a écrit :

Fenril013 a écrit :Question con, mais comment on change les trains roulants??

On les remplacent par quels autres??

Un exemple de pièces de fous pour la 240Z
http://www.arizonazcar.com/strassy.html
http://www.arizonazcar.com/diffmount.html

comment ça calme, les belles pièces alu ! vriament superbe !!!

Fenril013 a écrit :

Yob1 a écrit :bha de toute façon meme si c'est pas homologué, ils regardent pas du tout ça au CT

tu peu venir avec un swap et un chassis complet changer ... qu'ils verront pas la difference

encore moi sur une voiture de collection

+1!

Je suis entièrement d'accord avec toi!

testé et approuvé, des potes sont passé chassis d'itr + b18 sur EG6 .. les mecs ont rien dis ..

Moi je suis passer avec une sortie de 60 ... ils ont rien dis non plus parceque je pollue pas ...

les pièces en alu sont superbes, mais l'usure doit être énorme, c'est tout monté en uniball, et le uniball, c'est pas fait pour rouler tout les jours !

,,,,,,,,,,,,,,,,

Les ponts de Z31 Turbo ou de Z32 sont plug and play??

qu'est-ce t'entends par plug 'n play ? bolt-on ?

INTERCEPTOR a écrit :qu'est-ce t'entends par plug 'n play ? bolt-on ?

Oui, c'est ça!

INTERCEPTOR a écrit :qu'est-ce t'entends par plug 'n play ? bolt-on ?

mais non chevalier de baphomet, monkey island, full throtle, runaway ou leisure suit larry ... des clics and play

Quelqu'un sait ce que c'est ? :roll:

un 1.5 Dci evidemment :roll:

v8 compresseur je dirai

mais je ne sait quel marque

Quand on voit ce topic, moi qui respectais le gars que je connais qui voulait y faire rentrer un RB25 dans son S30Z ... maintenant j'vais le traiter de looser !

Pouah ça démonte. Le plus impressionant, ça reste le V10 des Viper dans lequel, il reste v'là l'espace ... ça fiche les nerfs.

Après, pour moi, la meilleur configuration, ça reste un moteur d'origine retravaillé et deux carbus Weber en 45 ... un bruit de carbu, c'est bôÔôÔô nan ?

Trois carbus 45.ou 48. trois

Un membre de datsun france vient de terminé sa restauration
Il a un moteur préparer par rebello racing
Puissance annoncé 315 Hp avec trois carbu 48 :yeah:

Base moteur L28 MAis il est strocker à 3,0l

Pour les specs: (c'est le "the true")
http://www.rebelloracing.com/enginebuild.htm

Fenril013 a écrit :

tchorgnasse a écrit :T'as les ponts des autres Z qui s'adaptent plus ou moins facilement selon le modèle, il me semble que celui de la Z31 va très bien sur la 240, pour le reste il existe des pièces plug and play renforcé à changer avec les originaux

Un exemple de pièces de fous pour la 240Z
http://www.arizonazcar.com/strassy.html
http://www.arizonazcar.com/diffmount.html

Merkiii!!

Tu penses que les pièces dans tes liens sont homologuée pour le controle technique?

CT belge, si tu débarques avec une Z avec des pièces comme ça, tu dis que les pièces d'origine ne sont plus disponible et que c'est de la reconstruction adaptable, en général sur les oldie's peu connue, ils ne disent rien ( c'est pas une cox hein )