$treet-drifter56 a écrit :et moi je pense que plutôt que de payé des itb maison a 350$, fait les toi même, comme sa tu choisi les divers paramètre selon ta configuration, ton diamètre, la longueur etc.. 
Ok, mais suis pas vraiment qualifié pour calculer ça, ce serait de toutes façon fait de manière empirique, alors...
EG6 KJconception a écrit :le mieux 4 en préculasse et 4 en parapluie a partie 5000rpm déclencher grâce a un relai
la deuxième photo et plus pour un moteur exploitable au quotidien en gagnant aussi bien en couple que a haut régime
ok cool moi dans mon montage j'ai opte pour la deuxième photo
tu gagnera un peux plus en couple si tu la longueur adéquat mais avec une métrologie complète et bon travail de culasse ont peux avoir un a9 vraiment bien homogène sur piste pour pas cher disons 800 vu que lui il as les crespo et ressort il peux reculer ca plage de régime a 7200rpm
... Par principe un injé en tête de tulipe (cucu) profite de l'accélération de la colonne d'air au passage du siège de soupape. Ce montage permet une bonne dispersion du carburant. Le problème est qu'a très haut régime, si ta vitesse de colonne est trop importante, dû par ex à un conduit de siège trop faible, le carburant injecté est mal dispersé/mélangé. C'est ainsi que tu verras quelques montages en injé externe (stand off) pour le très haut régime (ou encore des montages en 8 injés sur certains TUs du plateau F2000 ou de vieux GrB).
Pour un moteur sportif qui mouline un poil haut, l'injé positionné en cul de papillon est idéal je pense: tu profites du décollement des filets de la colonne au passage du pap et d'une bonne longeur de conduit pour la dispersion: C'est le cas de beaucoup d'itb.
Pour ce qui est de la PIV, et bien, il ont totalement refait le firmware du MCU 80c52. Donc les maps ne sont plus aux "même" offsets. La gestion moteur est différente. pAr contre j'ignore si ils n'utilisent QUE l'angle de papillon pour leurs fuel maps.
Pour un montage monopap, je parle bien de modifier le plenum stock et non pas de le transformer en ITB avec une rampe de moto.
Tu peux couper tes runners côté plan de culasse pour les raccourcir et les ressouder plus court pour être accordé sur ton 3ème harmonique du puit au runner débouchant dans le plenum. Tu as un accord sur ton 2ème harmonique du pap au cornet (puit au cornet en fait
)
Pour ton pap, je suis pas pros honda, mais je crois que sur le D16, il fait 55mm. Je pense que s'est largement bon aux vues de ton plenum stock.
Tu peux par contre l'améliorer intelligemment en coupant une des "barettes" de fixation du pap en laiton: tu ne gardes que celle qui possède le taraudage des vis. Tu profiles aussi ton pap en cassant l'angle sur les extrémités.
jammaster la plupart des gent du forum ne savent pas calculer leur harmonique,racourcire les longueur n'est pas une bonne solution sur sur le d16a9 et le injet "présculasse et parapluie a 7200 rpm je pense que c'est une bonne alternative avec un bon set up approprier,il est possible de gérer le flu d'aire de la couche primaire grâce a un bon travail sur la culasse
pour le pap de 16a9 en monopap d'un point de vue idealiste il faudrait un 56.54
Grâce à ma formule magique secréte (non pas la peine de me demander) je peus dire à tommish qu'avec ses Crespo (j'adorre les olives au passage :ange: ) il pourra profité de la 3 éme harmonique à:
_ 5400 tr/min pour 40 cm entre le siége de soupape et le début du cornet
_ 6200 tr/min pour 35 cm
_ 7200 tr/min pour 30 cm
Et pour 40 cm il aurait même la 2 éme harmonique à 8100 tr/min,le D16A9 en furie :yeah: .
Le top serait de pouvoir avoir 45 cm et là il y aurait la deuxiéme harmonique à 7200 tr/min et la troisiéme à 4800 tr/min,mais je sais pas si il y aurait assez de place.
Enfin ça demande confirmation hein :ange: .
DocteurH a écrit :Grâce à ma formule magique secréte (non pas la peine de me demander) je peus dire à tommish qu'avec ses Crespo (j'adorre les olives au passage :ange: ) il pourra profité de la 3 éme harmonique à:
_ 5400 tr/min pour 40 cm entre le siége de soupape et le début du cornet
_ 6200 tr/min pour 35 cm
_ 7200 tr/min pour 30 cm
Et pour 40 cm il aurait même la 2 éme harmonique à 8100 tr/min,le D16A9 en furie :yeah: .
Le top serait de pouvoir avoir 45 cm et là il y aurait la deuxiéme harmonique à 7200 tr/min et la troisiéme à 4800 tr/min,mais je sais pas si il y aurait assez de place.
Enfin ça demande confirmation hein :ange: .
Ok pour les olives si tu m'explique le coup de la 2e et 3e harmonique
Suis un peu largué là les gars, j'avoue
Bon, vais me renseigner auprès du vendeur pour voir ce qu'il propose comme longueur
Sérieux, j'imagine que vous parlez qu rapport entre fréquence de résonnance et taux de remplissage mais faudrait détailler un peu... merci
Citation :tommish a écrit:
flointhecho a écrit:
Sauf éreur pas de colecteur mono pap perf pour d16a9.
DES ITB à 400 d'apres moi c'est même pas la peine.
Tu veux faire quel utilisation de ce matos?
Et si, ca existe
http://www.fullcartuning.nl/6769/Skunk2-...-91-D.html
Utilisation piste, uniquement
C'est pour serie D SOHC par exemple mon shuttle (D16A7)
Tu tiens ça de où ?
Ou alors j'ai pas les yeux en face des trous :roll:
Je tiens de skunk2, qui n'ont jamais fait de pipe d'admission pour DOHC (faudrait que je retrouve le mail), pareil pour les poulie réglable qu'ils ont comercialiser, il en ont fait pour DOHC (un membre ne a) donc j'avaisenvoyer un mail pour en avoir, mais plus produite...............
En amerique il conaisse pas de série D DOHC ils ont le D16A qui est l'équivalent du D16A7 des shuttle européen !!!
voilà
Brakeless a écrit :Je tiens de skunk2, qui n'ont jamais fait de pipe d'admission pour DOHC (faudrait que je retrouve le mail), pareil pour les poulie réglable qu'ils ont comercialiser, il en ont fait pour DOHC (un membre ne a) donc j'avaisenvoyer un mail pour en avoir, mais plus produite...............
En amerique il conaisse pas de série D DOHC ils ont le D16A qui est l'équivalent du D16A7 des shuttle européen !!!
voilà
Voilà les applications qu'ils donnent sur leur site :
1992-1995 Honda Civic DX/EX (D15B7/D16Z6) 1996-2000 Honda Civic EX (D16Y8)
88-91 Honda CRX Si / DX* (*These models will require additional parts)
La Si n'avait-elle pas le D16ZC au states ?!
Ouai il apel D16ZC mais c'est un sohc !!! compliquer tout sa !!!
Mais ZCspeed fait une plaque d'adaptation :
http://www.zcspeed.com/adapterpage.htm
je crois sur japancar 2 ou 3 personne l'ont cette plaque !!
Oui il existe aussi une plaque pour passer les coleteurs B series la tu as un peut de choix au moin.
Et sinon un escargot ça te branche pas.
flointhecho a écrit :Oui il existe aussi une plaque pour passer les coleteurs B series la tu as un peut de choix au moin.
Et sinon un escargot ça te branche pas.
??? un turbo tu parles ?
tommish a écrit :flointhecho a écrit :Oui il existe aussi une plaque pour passer les coleteurs B series la tu as un peut de choix au moin.
Et sinon un escargot ça te branche pas.
??? un turbo tu parles ?
oui c'est carémant moin prise de tete et moin cher qu'une grosse prepa
fin c'est juste une idée sachant que NA is the best
ou sinon ITB+ Turbo
:]
Attention le budget, mais sa serait quelque chose de vraiment hors norme sur d16a9, jamais vu en plus, je plains le type qui doit cartographier sa
Ba ouai, pas mal de montage turbo sur bmw sont ainsi!
Une boite a air qui recouvre tes ITB et un piping qui en par de cette boite a air,, jusque l'echangeur et voila !
Des vieilles datsun turbo était avec un systeme similaire mais sur des carbus!
Post pour suivre intéréssant
Même si moi je suis sur un projet carbs...
Brakeless a écrit :Attention le budget, mais sa serait quelque chose de vraiment hors norme sur d16a9, jamais vu en plus, je plains le type qui doit cartographier sa
c'est deja entrain de se faire
qui serait capable de faire une gestion avec simplement des itb sur d16a9....
moi je vois que piv
EG6 KJconception a écrit :Brakeless a écrit :Attention le budget, mais sa serait quelque chose de vraiment hors norme sur d16a9, jamais vu en plus, je plains le type qui doit cartographier sa
c'est deja entrain de se faire
déjà qui serait capable de faire une gestion avec simplement des itb sur d16a9....
moi je vois que piv
flointhecho a écrit :tommish a écrit :flointhecho a écrit :Oui il existe aussi une plaque pour passer les coleteurs B series la tu as un peut de choix au moin.
Et sinon un escargot ça te branche pas.
??? un turbo tu parles ?
oui c'est carémant moin prise de tete et moin cher qu'une grosse prepa
fin c'est juste une idée sachant que NA is the best
Tout à fait d'accord, NA is the best, en tout cas, de mon point de vue et sur Honda, on se comprends.
Pour moi un moteur Honda, ca doit rester atmo
Maintenant, c'est clair que itb+turbo+carto
oui c'est sur mais si je peux trouver quelqu'un qui et en france et qui serais me le faire ca m'arrangerai car ca me fait un bout l'Angleterre
DocteurH, je la veux ta formule magique
