Japan Car

L'échangeur vient après le compresseur ce qui nous donne filtre, compresseur, échangeur puis le collecteur d'admission.

logoray, et comme le compresseur se monte direct sur la culasse...

logoray, tu te mélange avec le turbo...

le compresseur remplace le collecteur d'admission, donc impossible de mettre l'intercooler entre le compresseur et la culasse.

haaaaaaa....



merde xD j'y avait pas du tout pensé........ !


bon ben .... soit je me contente de moin (combien max sans trop de chauffe?) soit j'oublie le discret et je tape dans une autre marque..... avec intercooler et tout le toutim.

twentymak a écrit :logoray, tu te mélange avec le turbo...

le compresseur remplace le collecteur d'admission, donc impossible de mettre l'intercooler entre le compresseur et la culasse.

Ce compresseur la peut etre mais c'e n'est pas une généralité

oui mais c'est justement ce "compresseur la" qui m'intéresse

J'avais compris il t'intéresse car plus discret mais après faut savoir se que tu veut le plus: que ce soit discret quitte a ne pas sortir le max de chevaux possible ou que ce soit moins discret mais que sa sorte plus de watt.

et oui il n'est pas possible d'avoir le beurre, l'argent du beurre, et se taper la crémière !!! hakebut:

désolé petit moment de connerie

twentymak, surtout si la cremiere est a Lille hein ?



Private Joke

Yaya 16v, ben en même temp finalement c'est pas forcement le plus important le coté discret, la seule chose c'est le tarif, si t'arrive a me trouver un compresseur permettant de monter un echangeur, qui permet de gagner pas mal de puissance SAFE, et qui se trouve en dessous de 4000$ complet, ben envois un lien ^^

Whiplasher, pour ce budget, passe en turbitch

C'est ce que j'allais répondre

ouais mais bon, justement je veux pas atteindre ce budget !

j'aimerai bien m'en tirer pour max 2500€ et taper dans les 200 cv, sans passer en turbal. mais est ce réalisable avec un budget comme ca....

je voudrai exploiter la courbe d'origine et avoir une montée stable et réguliere, c'est pour ca que je veux un compresseur !

du peut que je me suis renseigné sur les turbo, il est possible d'avoir un turbo qui souffle bas dans les tours, genre a partir de 3000tr.

ça peut donc être très intéressant, et en soufflant a 0.6bar tu peut je pense atteindre les 200cv, a voir aussi si tu parle de 200 chevaux au roues ou au moteur.

ce que je voudrais , c'est que les grands pontes du forum viennent ici pour exposer leurs idée et conseils...

je vais finalement éditer mon titre, faudra m'aider a faire un choix, et me certifier que je suis dans la bonne approche

Whiplasher a écrit :ce que je voudrais , c'est que les grands pontes du forum viennent ici pour exposer leurs idée et conseils...

Ca a déja été fait sur 40 topic minimum

search.php

sur les compresseurs, et tout ca sur D16Z6, pas a la façon manouche et dans les regles de l'art?

je connais pas beaucoup de topics ^^


je vais te désintégrer a la lampe strobo samedi tu vas voir ^^

Moi c'est pour un montage général...j'ai par regardé ce modèle la précisément.

Puis pour un technicien supérieur motoriste c'est un peu inutile de monter un compresseur sans refroidir par derrière car ta masse de gaz va être réduite donc les perf aussi.

logoray, qui est technicien sup?

et pourquoi avoir sortit un compresseur aussi répandu au states que le JS racing dans ce cas?

ok qu'on ne peu pas atteindre de puissances folles avec, et que c'est limite dangereux, mais ils ont quand même Du calculer ca non? sinon quel intérêt de sortir ce genre de modèle fixe a la culasse si c'est pour que ca marche pas bien ?

c'est JSRC quand même c'est pas du noname ebay quoi...

Renault est tres rependu en France

Regarde l'utilisation au us, et voit si ça colle à la tienne...

Un run d'une dizaine de seconde et une arsouille de 20 mn c'est pas pareil.

2500e interne stock tu as quand meme moyen de te faire un montage correcte en turbo...

Je poste pour suivre, c'est intéressant cette histoire.

psyco a écrit :Un run d'une dizaine de seconde et une arsouille de 20 minutes c'est pas pareil.

+1

psyco a écrit :2500€ interne stock tu as quand même moyen de te faire un montage correcte en turbo...

+1

Le corps du compresseur deviesn si chaud qu'a un moment tu perds de l'efficacité : tu souffles de l'air chaud.

Si tu passes en Vortech (centrifuge) tu auras un turbo entrainé par arbre, (éventuellement un watercooler) mais plus rien en bas (avantage du compresseur à la base).

JRSC est un truc répandu aux States parce que c'est un "vieux" produit. On va donc dire que c'est historique c'est si tu veux un ESI qui cube comme un bon VTI légèrement prépa.

Pour le prix un bon setup turbo basse pression

+ 1 sparky

mouarf.... moi qui y croyais a ce Charger.... donc si j'ai bien compris, le JSRC sera bien fiable sur une courte durée, mais complètement dépassé sur l'endurance ?

tout le contraire de ce que je cherche, et pour le Vortech de toute facon j'ai pas les moyens de me le payer, et effectivement j'ai entendu parler de son fonctionnement.

et si c'est pour avoir tout dans le haut régime c'est la non plus pas pour moi.

si je me tournais vers le compresseur a la base c'est justement comme tu le surligne sparky, pour avoir une courbe calé sur celle d'origine qui est bien régulière, et avoir une monté en puissance progressive.

le vortech c'est pratiquement l'architecture d'un turbo, mais entrainé par arbre en fait?

je vais peu être abandonner ce projet ci alors, mais avant, y'a t'il d'autres marques plus ou moins connues et surtout fiables en super charger ? qui pourrais rentrer dans mon budget ?

pour le turbo, j'ai comme l'impression (arrêtez moi si je me trompe) que le montage et l'intégration a l'air nettement plus difficile, notamment au niveau du choix des pièces annexes au turbo en lui meme, de part le grand nombre de vente de turbo. autrement dit ya "trop" de choix xD du tres bon, et du tres mauvais !

concrètement, pouvez vous m'assurer que j'arriverai a avoir ce que je recherche niveau sensation avec un turbo? calé sur une courbe proche de l'origine, sans effet coup de pied, une montée progressive ?

et enfin, avec 2500€ je peu prétendre pouvoir trouver du matériel TRES fiable ? la seule chose qui me stresse un peux, c'est d'endommager mon moteur. et niveau longévité je suppose aussi que ca prend un sacré coup? adieu 300 000 bornes avec ce bloc quoi ^^

merci en tout cas de votre patience, j'en apprend beaucoup

up?

Salut, j'suis pas très calé, mais je pense qu'avec un turbo tu paieras moins et tu auras un "meilleur" résultat. J'ai mis entre guillemets car comme tu le sais, c'est pas pareil turbo et compresseur, tu auras un gain, mais pas tout à fait au même endroit.

Un montage turbo, avec les bonnes pièces et fait dans les règles, ça fera ce que tu voudras. Il faut aussi prendre en compte que la carto joue un rôle important, il y a de bons setups avec pas énorme de pression et la carto qui suit, les résultats sont là

c'était un montage que je voulait vraiment faire car justement un peu "hors norme" par chez nous d'ailleurs j'avais déjà fait un post ou 1337 crx avait répondu. Ca qui me plaisait car le principe est génial, il y a de la puissance partout sans effet On/off et sur piste ça m'aurait plu et en plus c'est pas trop grillé a part le bruit

2500€ pour 200cv jte le dit direct c'est pratiquement impossible un compresseur neuf coute déjà dans les 2000€ y'en a d'occase mais bon et ensuite il faut changé autant de pièce qu'un turbo avec tout les périphérique qui vont bien

pour ce qui est du problème de la chauffe non seulement le compresseur par son fonctionnement génère de la chaleur, mais en plus il est en contact avec la culasse donc encore de la chaleur, et en plus il est pas devant le moteur donc il y a moins d'air frais qui peut le refroidir. j'ai vu des kit de watercooling mais c'est vraiment cher aussi

faut rajouté a ça la carto et puis faut un châssis au point, des bon frein et étant donné qu'on a la même voiture je pense quelles on les même frein pourri enfin tout ça pour avoir une voiture homogène et efficace, je sais pas ce que tu veut faire de ta voiture après

perso j'ai toujours préféré les atmo sinon j'aurai pas acheté une honda donc je m'oriente vers un swap et au moins je serait trankil niveau fiabilité

Clem1, pour la carto, j'ai la chance d'avoir 1337 qui se trouve etre mon super copaing, donc on taffera surrement ensemble sur la carto, avec une licence ECTunes, et beaucoup de tarvail et d'heures passé pour les réglage c'est c'est certain, et je sais a quel point c'est important ! donc pas de soucis de ce coté ci.

pour le prix effectivement je pense que c'est moin cher le turbitch.


HypnotiZe, on as la meme optique d'un compresseur c'est clair, moi aussi je trouvais ca hors norme donc ca me motivais plus

2500€ pour un JSRC ca aurais pu passer avec un JSRC d'ocase, mais comme le surligne le probleme plus haut, il y aura trop de chauffe, et 200cv moteur dans ces conditions.... c'est dead.

reste plus que le vortech (entre 5000 et 6000$) et la c'est carrement au dessus de mes moyens. si il existe une autre marque je ne la conais pas, mais ca serai vraiment interresant si quelqu'un sur le forum pouvais m'en citer quelques unes

le watercooling est trop cher pour un sétup safe comme celui la, a la rigeur je serai passé en darton forgé; pk pas mais la...

le chassis est presque terminé pour moi, manquera plus qu'un freinage willwood en 4 pistons je pense, jantes 16" pour accepter un bon 300 mm. une traction bar a la rigeur.

sinon d'ici une semaine j'aurai le complet (hors freins) niveau chassi.

j'ai déja, barre avant et arriere sup en paswordJDM (3 points a l'avant)
un freinage pas trop mal, signé EBC, disques et plaquettes avec durites avia
barres anti roulis d'itr qui vont arriver
renfort ASR
barre avant inf d'ITR qui va arriver aussi
combi filetés zenky, prochainement KW
kit energy complet noir

et pas mal de bricoles en plus.

donc de ce coté la ca tiendra 200cv

Pour répondre à ta question, je me tournerai vers un turbo.
Plus de gens qui sont passé par là, plus de feedbacks, en gros plus de gens pour t'aider pour ton montage. Beaucoup plus de pièces dispo aussi (le JSRC ne se fabrique plus pour D16)

2ème point : un petit turbo peut charger tôt, le seul problème c'est qu'il coupe tôt aussi (en même temps un ESI dépasse pas 7000trs...)

3ème point limite hors sujet : pour 2500€ tu as un swap B16A2 complet + qq pièces perfs qui te permettent d'atteindre ton but, avec une bonne fiabilité & une bonne discrétion.

4ème point complètement hors sujet : €vente de ta voiture + 2500€ = la même en VTI donc ton but mais en 100% homologué