ben surtout qu'apres etre passer entre les mains du premier mec, apres qu'il ait tout monter, sur circuit j'etait cote a cote avec un pote qui a un EK4 entierement d'origine et effectivement apres l'avoir deposee chez TypeMax le verdict est tombé 163ch avant reglage et maintenant apres reglage presque 175ch donc voila
pour le turbo j'y ais penser mais est ce que vraiment resonnable de turbaliser un B16???
et est ce qu'il y aurai un bon preparateur de jap. en ile de france??? parce le calvados ca fait loin
Squeeze59 a écrit :1337CRX a écrit :Oui, mais precise le alors
Ca va evite au autre de penser que ca coute 10k de poser un K20
Désolé man mais tout est écrit !!!
je precise bien que j'ai pris des pièce milieu ou haut de gamme !
La prochaine fois avant d'essayer de rejeter ce que je dis tu lira tout...
Oui tu dis que tu prend du haut de gamme...
Maintenant, tu dit pas que c'est un choix car tu fait un wiretuck
Ce que je veux dire, c'est que quelqu'un qui veux juste faire un swap K20 avec du matos haut de gamme n'est pas obligé de prendre ce que tu a pris
Je juge pas tes choix, c'est ton budget et ta caisse
Mais c'est juste pour faire comprendre au gens qu'il faut aussi faire des recherche si ils veulent faire ca pour moins cher.
Un swap K20 ne sarrête pas a un kit Complet de chez HR ou K-Tuned
C'est ca que je veux dire
1337CRX a écrit :Squeeze59 a écrit :1337CRX a écrit :Oui, mais precise le alors
Ca va evite au autre de penser que ca coute 10k de poser un K20
Désolé man mais tout est écrit !!!
je precise bien que j'ai pris des pièce milieu ou haut de gamme !
La prochaine fois avant d'essayer de rejeter ce que je dis tu lira tout...
Oui tu dis que tu prend du haut de gamme...
Maintenant, tu dit pas que c'est un choix car tu fait un wiretuck
Ce que je veux dire, c'est que quelqu'un qui veux juste faire un swap K20 avec du matos haut de gamme n'est pas obligé de prendre ce que tu a pris
Je juge pas tes choix, c'est ton budget et ta caisse
Mais c'est juste pour faire comprendre au gens qu'il faut aussi faire des recherche si ils veulent faire ca pour moins cher.
Un swap K20 ne sarrête pas a un kit Complet de chez HR ou K-Tuned
C'est ca que je veux dire
OK je comprend bien mieux ton point de vue maintenant !
Personelement j'ai passé des heures et des heures sur les forums US comme Honda-tech ou K20A.org donc je vois de quoi tu parle, beaucoup d'adaptation avec les pièces d'origines sont possible mais ce n'ai pas ce que j'ai choisis.
Par exemple pour les cardans on peut reprendre ceux d'ep3 en ne changeant que le moyeux externe, après il y a les exemples que tu as donné, la possibilité d'adapter le faisceau soit même sans kit Hybrid racing ou autres et ainsi de suite.
Les premiers à avoir fait ce swap ont fait les supports moteurs eux même et tout le reste mais à cette époque il avait du payer le K20 très cher
Mon choix étant de faire quelque chose de "clinique" le budget doit suivre.
Toi tu essaye de faire comprendre aux gens qu'en passant plus de temps à adapter soit même on peut faire baisser le prix du SWAP considérablement.
Désolé pour le quiproquo...
Résumé dans la première réponse :
1337CRX a écrit :Si tu prend un kit tout pret tu douille mais ca se monte bolt-on dessuite.
Si tu cherche bien, tu t'en sort a BCP moins cher.
yoyann91 a écrit :-AAC EK9 > Très bien
-Ressorts+Coupelles tittane de soupapes SKUNK2 >Est ce bien utile avec des AAC qui ne sont quand même pas bien méchants? Mais bon c'est gage de fiabilité au moins: Pourquoi pas
-Collecteur Admission ProSerie SKUNK2 > Pareil est ce utile avec ces AAC, je ne pense pas que celui d'origine aurait bridé.
-Papillon 65mm EDELBROCK > De même que le précédent
-Admission AEM V2 > OK, mais une boite à air est plus efficace sur B-series
-Filtre a carburant AEM > Quel intérêt?
-Mano pression carburant > ?
-Volant moteur allege EXEDY > Le moteur a moins d'inertie ensuite mais ça coute chère par rapport à ce que ça apporte concrètement...
-Embrayage stage 1 EXEDY > Si le précédent était usé OK
-Collecteur Echappement BUDDYCLUB 4-2-1 (que j'ai modifier) >Très bien
-Decata modifier avec un flexible > OK
-Ligne inox sur mesure 63.5mm (pas moins de 3 lignes differentes a cause normes sur circuit) > OK
-Carto réalisée par TypeMax > Trés bien
-Couvre culasse Integra R
Rajoutez a tous ca un premier montage des pieces, un reglage et une carto faite hasardeusement (sans passage au banc) mais une facture assez piquante par un premier preparateur
Suivant d'un deuxieme reglage par TypeMax avec un passage au banc!!!!!!
Effectivement j'ai peut etre vue large en disant 10000 mais j'en suis bien a pres de 8000 pour un maigre resultat
Je sais que vous me prennez pour un fou mais je n'avais pas l'intention de swapper avant mais c'estat avant de voir l'integra K20 de mon pote et ca ma donné envi
Tu devrais Raboter ta culasse pour gagner en rapport volumétrique afin d'exploiter ces AAC.
je rajouerai
Mano pression carburant -> aucun interet
CAI AEM, pas forcément le mieux sur Bserie les CAI... les short ram avec BOA sont plus performant, comparé au Kserie qui prefere les CAI!
si b16a2, pas forcement besoin des couppelles/ressort pour des aac d itr...
volant moteur... fait allégé ton origine
si tu connais un tourneur fraiseur, ça vaut grave le coup!!
en tout cas, ça devrait etre bien sympa tout ça
Oula oula mais ce sujet est parfait dites moi !
En gros, pour un novice comme moi, qui suit très intéressé par tout ce que j'ai pu lire, pour faire un SWAP propre, par exemple K20C dans une EJ9, uniquement la partie moteur, sans UPGRADE, il faut compter 10.000 fait par un garage genre TYPEMAX ? ce prix comprend le moteur et la transmission, ou simplement les pièces du SWAP ainsi que la main d'oeuvre et les réglages ? La consolidation du chassis ?
Merci beaucoup en tout cas des infos point de vue prix apportées.