Japan Car

MR-S Tsukuba 1:13.7 Time attack

Sumo Power

The car is the latest addition to the already impressive Sumo Power line-up of demonstration cars. Undoubtedly a present and future tuning classic, the car is about to be blessed with a sprinkling of Sumo Power magical development. Engineered for customisation, the GT86 has been developed to evoke the memory of the tuning projects on cars such as the AE86.

With plenty of scope for road and track use, Sumo Power are producing a vast array of aftermarket parts for road and race use for this globally phenomenal car.

Sumo's Andy Barnes talks GT86 and his first impressions of this incredible car:

Engine:
“The engine is certainly the first place we will look as it’s naturally aspirated and we will be keen to see what potential it has. It’s certainly crying out for a turbo kit, but I quite like the idea of a supercharged conversion, but equally we're interested to see what it can do in NA form.

"The engine appears to sit low in the bay which is good news for handling but also gives scope for any modifications. Also I am impressed with the stock radiator position - it's V-mounted and has a nice pair of large fans. Clearly it is ready for some hard work on track which is unusual in a road car.”

Wheels, brakes and ride height:
“The current wheels and tyres are relatively small at only 205/55 R16 and there is a small shallow offset at the rim, so having a good amount of dish on a set of option wheels will be difficult without considering a wider body maybe. But it’s clear the car needs lightweight wheels whatever the outcome.

“The brakes are solid discs with good sized road calipers, giving lots of options in terms of braking performance upgrades for track and road use. Any changes on brakes will almost certainly mean you must change the wheels too.

“The ride height is probably a little high for tuning enthusiasts which is clearly set for general road use. I think a combination of nice suspension, maybe some bushes and good offsets on wheels will make a tremendous difference from the outset. The suspension looks like it could drop by around 40mm easily.”

Development of aero parts for the GT86 has already been started between DAMD and Sumo Power. Here is a preview of the aero parts which have been developed so far.

Floor:
“The floor of the GT86 remains flat and spacious, giving a variety of options for customisation in terms of aftermarket exhausts and of course good aero under the car. It looks very simple to work on and get busy with any upgrades.”

Rear end:
“The rear end is crying out for a rear wing and there is enough space on the boot lid for a wing although the shape of the body suggests any rear wing design will be critical to get right. When we test it on the track it will be interesting to see how much rear downforce the car would benefit from.”

Interior:
“The six-speed manual gearbox feels tight, positive, fluid and smooth. Changing gear is simple and really easy to push. It’s effortless suggesting the clutch and cover assembly is high on the priority list if we are to increase power.

"Our car has a redline of 7500rpm and the speedo max's at 260kph, but we're yet to test either at the shop. It also has VSC for stability control and, if the same button on the 350z is anything to go by, that will probably spend most of its time in the off position. We'll see on our first track test.

“The steering is adjustable but the cabin space isn’t huge, especially if we are going to use it for trackdays. If we are taking this to the track, I think we will need to change the seats for as they are very high and putting a crash helmet on could be an issue – but then again, I am 6ft 2'.

“Close pedals mean heal and toe action is simple, and clearly consideration has been given to make this a real drivers' car.”

"Overall it seems to live up to the hype and I can’t wait to get it on the road and track and see how it goes. Stay tuned for more information in the coming days and weeks!"

pour ceux qui trouvent que ca manque de puissance
HKS a une solution pour vous
dommage qu'il manque la courbe

c'est moi ou il ont balancer un pinaise de gros turbo??

ben ça y ressemblai en tout cas...

Profed a écrit :J'adore cette auto mais bon, se prendre une pilule par une Sirocco R a Tsukuba sa fait mal (stock vs stock)

C'est une blague ?

Tu connais le Scirocco R ?
RPP de 5 avec un 2L turbo compressé et 25s au 1000m
Je ne trouve pas ça très juste comme comparaison, pourquoi ne pas comparer avec une voiture au RPP proche et avec un moteur atmo de surcroit ?

Au hasard Clio RS 3 : RPP de 6.3 (ça va pour l'approximation).

Vu que c'est une voiture qui aime le sinueux je pense que là ça va être spectaculaire de voir ce duel.

fbloume a écrit :pour ceux qui trouvent que ca manque de puissance
HKS a une solution pour vous
dommage qu'il manque la courbe

Je n'ai pas l'impression que ce soit un turbo je dirais plutôt un compresseur. On entend bien que les tours montent de manière régulière, ça ne s'emballe pas comme quand un turbo charge.

Suis du meme avis ke Dj spark, c un supercharger de chez HKS, il n'y a pas de turbibe d'echappement relier a celle de la compresion d'air.
je crois que sa deja etait dit dans les pages de se sujet que HKS preparais une version à compreseur.

megadrep a écrit :Suis du meme avis ke Dj spark, c un supercharger de chez HKS, il n'y a pas de turbibe d’échappement relier a celle de la compression d'air.
je crois que sa déjà était dit dans les pages de se sujet que HKS préparais une version à compresseur.

+1000 ...wai mais visiblement y'en a qui lisent pas et qui postent à tous va... !! C'est un compresseur HKS wi wi ....

Concernant le Tuner SUMO POWER, ils travaillent également avec DAMD ( bodykit) ... c'est eux qui ont sorti ce kit que vous avez dû voir pour BRZ/86:


Pour le résumé du texte en gros ...Sumo Power compte sortir une BRZ/86 modifié par leur soin avec la totale, turbo,siège,roulette,rabaissé etc ... et sur la base du moteur d'origine ( visiblement..) pour circuit et également des pièces pour la route ouverte.

autant pour moi désolé
connais pas bien ce genre de pièces visuellement d'où mon erreur

leef a écrit :Concernant le Tuner SUMO POWER, ils travaillent également avec DAMD ( bodykit) ... c'est eux qui ont sorti ce kit que vous avez dû voir pour BRZ/86:

Je préfère toujours le TRD pour sa sobriété et le Five Axis pour le coté tiounig NFS 2FF (manque les flamming non ?)
Le DAMD renforce trop le look Hyundaï de la caisse
(ou "Comment se faire bcp d'amis d'un seul coup" par dj_spark aux éditions bowdel ).

Il n'y a que la lame avant que j'aime parmi les accessoires DAMD, mais le TRD Vs FIVEAD ...ça waip c'est du bodyKit ... !!!

fbloume a écrit :autant pour moi désolé
connais pas bien ce genre de pièces visuellement d'où mon erreur

no probleme, tu c meme pour quelqu'un qui si connait bien selon l'emplacement où c monté tu peut egalement te tromper ,
donc t'inquite pas tt monde fait des erreur et moi le premier qui suis pas un gros connaisseur en mecanique et autres :P

Je suis à 99,9 % sûr que c'est un supercharger. (50 Hp supplémentaire)
http://www.hkseurope.com/turbochargers/supercharger.asp
En fait ça m'a tout l'air d'être le HKS GT supercharger.
Il faut compter 5500 $ pour le Pro Kit et 7000 $ pour le Complete Kit.

Pro Kit

HKS GT Supercharger
Supercharger bracket
Pulley and Belt
Intercooler
Super Power Flow
Suction Pipe
Chamber Pipe
Relief Valve
Traction Oil Cooler, Oil Tank + Oil

Complete Kit

HKS GT Supercharger
Supercharger bracket
Pulley and Belt
Intercooler
Additional Injector
Fuel Pump
ECU
Super Power Flow
Suction Pipe
Chamber Pipe
Relief Valve
Traction Oil Cooler, Oil Tank + Oil




HKS' latest forced induction system, the "GT Supercharger" is a newly developed "torque reaction drive type" centrifugal supercharger

Centrifugal type charger was selected as it carries many advantages such as low noise, light weight and compact design.

Traction drive system further reduces noise over traditional overdrve gear systems. As the overdrive ratio can be increased with this system, the compressor size can be reduced and as a result a compact unit is made possible.

Torque reaction type system applies pressure in proportion to transfer torque, making the unit durable and efficient under low load conditions. This in turn delivers good fuel consumption for an economical and environmentaly efficient forced induction system.



Cela ferait une GT86 avec 250 Hp moteur ok, mais quel est le surpoids?

Je sais plus si elle a été postée:
HKS tuning parts


Et un article interessant:
2013 Scion FR-S vs. 1985 Toyota Corolla GT-S
http://www.insideline.com/scion/fr-s/201...-gt-s.html

Rhooo comme c'est beau cette photo !

Course au Nürburgring le 14 Avril 2012

Qualification

Gazoo Racing
Toyota 86
10:17.199
10:19.315

Suisse Racing Team
Toyota 86
10:54.202
10:54.202

Classe SP3
Sur 12 participants 10 ont fini

1er Honda Civic

3:29:21.330 146.664 km/h
dont Meilleur tour en 9:37.729 à 151.850 km/h de moyenne

2 Renault Clio

3:34:59.626 142.818 km/h
dont Meilleur tour en 9:50.179 à 148.647 km/h de moyenne

3 Honda S2000

3:26:02.714 141.924 km/h
dont Meilleur tour en 9:51.766 à 148.248 km/h de moyenne

4 Toyota 86

3:27:59.379 133.568 km/h
dont Meilleur tour en 10:05.658 à 144.848 km/h de moyenne

un petit test de la version RC boite manu et GT boite auto
la boite auto a pas l'air si merdique que ca elle a l'air assez réactive
par contre faut voir ce que ca donne quand on essaie de renquiller 2rapports d'un coup

La boite auto est censé être celle de la Lexus ISF (pas certain du code) qui doit être ce qui se fait de mieux au monde disait un mec dans une ITW, ils ont juste mis des solénoïdes plus cheap mais elle est toujours aussi réactive a-t-il précisé.
Ne me demandez pas quelle vidéo, je dois en voir 10 ou 15 par jour

asnoir a écrit :1er Honda Civic

3:29:21.330 146.664 km/h
dont Meilleur tour en 9:37.729 à 151.850 km/h de moyenne

2 Renault Clio

3:34:59.626 142.818 km/h
dont Meilleur tour en 9:50.179 à 148.647 km/h de moyenne

3 Honda S2000

3:26:02.714 141.924 km/h
dont Meilleur tour en 9:51.766 à 148.248 km/h de moyenne

4 Toyota 86

3:27:59.379 133.568 km/h
dont Meilleur tour en 10:05.658 à 144.848 km/h de moyenne

3:24 la Clio, petite coquille je pense.

10 minutes c'est pas fameux, la Lupo GTI est devant et le Ford Transit à 3 secondes derrière.
Mais le Nur pour une GT86 c'est trop roulant jaimerais beaucoup la voir sur la piste de touge de Best Motoring (le complexe cycliste dont j'ai zappé le nom).

http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce...-77928.htm

Bon plus de 30 000 euros avec le malus , la sanction est tombé et pour moi et définnitivement trop cher et ne comprends pas la politique de toyota de ne pas sortir une version plus dépouillé en dessous des 25k.
La voiture a dénorme qualité reconnu par toute personne un minimum objective mais faut voir ce que l'on a pour ce prix là en occase récente notament.
A voir la décote dans le futur.

Giu06 a écrit :http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce...-77928.htm

Bon plus de 30 000 euros avec le malus , la sanction est tombé et pour moi et définnitivement trop cher et ne comprends pas la politique de toyota de ne pas sortir une version plus dépouillé en dessous des 25k.
La voiture a dénorme qualité reconnu par toute personne un minimum objective mais faut voir ce que l'on a pour ce prix là en occase récente notament.
A voir la décote dans le futur.

Objectivement, tu as déja vu une voiture neuve qui arrive a valoir le coup économiquement vis a vis d'une occase récente.

Faut arreter une peu les conneries.
-Oui, une voiture neuve c'est plus cher qu'une voiture d'occas
-Oui, un coupé c'est plus cher qu'une petite berline de très grande série
Une fois qu'on a accepté ca, on se rend compte que 30k€ c'est effectivement pas à la portée de tout le monde, mais que ca reste néanmoins plutôt bien placé dans cette catégorie :roll:

Edit: Coté occas, faut se dire que dans un peu plus de 2 ans tu en trouvera d'occase à 20k€... sauf si cela s'avère être une voiture exceptionnelle et recherchée...

Giu06 a écrit :http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce...-77928.htm

Bon plus de 30 000 euros avec le malus , la sanction est tombé et pour moi et définnitivement trop cher et ne comprends pas la politique de toyota de ne pas sortir une version plus dépouillé en dessous des 25k.
La voiture a dénorme qualité reconnu par toute personne un minimum objective mais faut voir ce que l'on a pour ce prix là en occase récente notament.
A voir la décote dans le futur.

30 000€ plus ou moins tout le monde le c, par contre le malus si le taux officiel de co2 qui n'est tj pas sortie est bien de 750 € c cool prefere sans malus suis pas un taré mais selon le taux oficiel que lui mettra l'admnistration francais il peut aller à 1300€.

concernant la vers depuiller sais inconcevable pour eux qu' un francais achette une caisse qui a ( jante en tole , pas de peinture pc avant et arrierre, rien a l'interrieur) donc on l'aurra jamais sur le marché.

megadrep a écrit :

Giu06 a écrit :http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce...-77928.htm

Bon plus de 30 000 euros avec le malus , la sanction est tombé et pour moi et définnitivement trop cher et ne comprends pas la politique de toyota de ne pas sortir une version plus dépouillé en dessous des 25k.
La voiture a dénorme qualité reconnu par toute personne un minimum objective mais faut voir ce que l'on a pour ce prix là en occase récente notament.
A voir la décote dans le futur.

30 000€ plus ou moins tout le monde le c, par contre le malus si le taux officiel de co2 qui n'est tj pas sortie est bien de 750 € c cool prefere sans malus suis pas un taré mais selon le taux oficiel que lui mettra l'admnistration francais il peut aller à 1300€.

concernant la vers depuiller sais inconcevable pour eux qu' un francais achette une caisse qui a ( jante en tole , pas de peinture pc avant et arrierre, rien a l'interrieur) donc on l'aurra jamais sur le marché.

Non mais par version dépouillé il veut dire sans tous les équipements qu'il y a de série, cad xénon, allumage auto des feux, régulateur de vitesse etc...

c vrai que je parlez de la RC et pas du modele g

dj_spark a écrit :10 minutes c'est pas fameux, la Lupo GTI est devant et le Ford Transit à 3 secondes derrière.

Pour le ford transit (et peut être aussi la lupo), les chronos ne compte pas la grande ligne droite. Comme il s'agit ici d'une course, il y a au moins la ligne droite en plus (3km il me semble) voir peut être même la parcours F1.

Giu06 a écrit :http://www.caradisiac.com/Toyota-GT86-ce...-77928.htm

Bon plus de 30 000 euros avec le malus , la sanction est tombé et pour moi et définnitivement trop cher et ne comprends pas la politique de toyota de ne pas sortir une version plus dépouillé en dessous des 25k.
La voiture a dénorme qualité reconnu par toute personne un minimum objective mais faut voir ce que l'on a pour ce prix là en occase récente notament.
A voir la décote dans le futur.

fallait pas espérait un prix plus bas. En 2002 un Celica TS se vendait plus de 27000 € donc là on un coupé propu de 200ch avec un boxer pour 3000 € de plus. Dans la catégorie des coupés c'est très bien placé.
Pour info les prix des coupé dans la catégorie :
- Peugeot 407 V6 (2006) : 36000 €
- BMW 320i Coupé E92 170ch (2008) : 32000 €
- BMW Z4 2.3iA 200ch (2009) : 38000€
- Alfa Brera 2.2 JTS 185ch (2006) : 32600 €

Bref, par rapport à la concurrence le GT86 est super bien placé car il n'a pas de concurrente directe.

Par contre comparé à une Megane RS (250ch/29000€) là oui il parait cher. Après ce n'est pas le même plaisir...

la RS 2012 démarre a 30250€, avec chassis cup c'est 32950€, ensuite viennent les options: carte mains libre, bi-xenons, etc... ca grimpe vite....

Je la trouve plutot bien placé cette GT86 niveau prix/equipement.
Apres, ils auraient effectivement la mettre moins chere et mettre le reste en option (plus cher)....

A tarif et perf égales, je trouve sa plus sympa qu'une Civic R heritage, et pourtant je suis un poil taliban. Après, je pense que pour ce prix là, je pencherai pour une Z4M d'occase.

En neuf pour 35000 € on a une catheram qui offre d'autres sensations et qui décotera peu...

Ça n'est bien sûr pas comparable.
Encore une fois il faut essayer cette gt86.

avant de comparer entre du neuf et de l'occaz, il aurait fallu attendre voir combien la toy coterai a l'argus non?

zenabi a écrit :avant de comparer entre du neuf et de l'occaz, il aurait fallu attendre voir combien la toy coterai a l'argus non?

beh de toute façon, pour ce qui est de la France, une voiture Japonaise sportive et essence décote en général super vite.

Japonaise, car elle n'ont pas l'aura des BM et audi dans la tête des gens

Sportive, car les acheteur lui reprocherons de ne pas avoir un coffre de 500L et 8 places.

Essence, car c'est bien connu, le français cherche du diesel car c'est vachement mieux.

si on se base sur le prix de vente en occase récente des RX8, 3 MPS, Célica TS et autres CTR, ben oui, on a bien intérêt a patienter 10 mois de plus.