Japan Car

Characteristiques de la voiture et setup:
EG6 de Fevrier 1995, avec comme option constructeur l'ABS, le double airbag, la sellerie "italienne" ou SIR II, l'aileron Forest.
218000km a l'achat en Septembre 2012, evoluant (assez vite, meme pour une Honda ) jusque 337500km car tracktool mais aussi daily
Info qui a son importance: c'est ma premiere voiture

Son état actuel:











Moteur/boite:
- B16A2 Config 100% stock: Rebuild B16 mort de sa petite mort à 337650km p74+
- Radia Alu gros volume Tegiwa
- Durites de LDR silicone SAMCO noires (les 5)
- Filtre a air K&N dans boite a air d'origine
- Plus de circuit avant la boite a air (resonateur & co.)
- Collecteur Tegiwa Toda Replica
- Ligne HKS en 57mm/55mm interne/Ligne Fujitsubo Legalis R EK 60mm/63mm
- Radiateur d'huile 19 rangées avec plaque thermostatique type Greedy
- Boite S80 avec rapports 4 et 5 de VTI
- Tringlerie de boite ITR
- Support anticouple Alu de B18C JDM
- SB anti-couple ITR 180000km plus jeunes
- SB moteur ITR 130000km a venir
- sonde de température d'eau 340000km plus jeune ^^
- set de manos Zenki T_eau, T_huile et P_huile
- AFR AEM
- Batterie Lithium Ballistic pour la piste

Freinage: polyvalent et performant voir violent
- MC/MV ITR 1"
- Etrier Spoon twinblock 45020-DCR-G00 (anciennement ITR) pour l'avant et ITR pour l'arriere
- Disques 4*100 type origine en 282*25mm avant (MG ZR160 / ZS 180) et 262mm arriere (EP4)
- Durite aviation
- LDF standard DOT4 avant passage en RBF600
- Plaquettes OEM pour la route, RC5+ avant/arrière pour apprendre les composants plus agressifs et RC6 voir RC8 avant/RC6 arrière pour tester si c'est exploitable
- Cooling de freins avant: une paire d'écope Momo_evol pour pulser de l'air vers l'étrier, une seconde paire sur la lame WWRS (avec ou sans boas)

Chassis: polyvalent et performant (bis)
- Bilstein B8 + H&R Sport en -30mm (devenus -50 ou -60mm avec le temps), rainurés a -2cm derriere
- Train arriere refait en SB Honda neuf
- Train avant refait en SB Honda neuf (BAR ok, reste les triangles)
- Camber-kit arrière Hardrace
- Set de jantes ete/piste: Advan RGII replica en 7*16 ET40 chaussees de pneus Hankook Ventus V12 en 205/45 ZR16 : détruites p 55...
- Set de jantes ete/piste de remplacement: authentiques Advan RGII en 7*16 ET35 chaussées de R1R en 205/45 ZR16
- Set de jantes piste: Work replica (Rota) en 7*16 ET40 chaussees de Federal RSR en 205/45 ZR16
- Set de jantes CT : jantes OEM EK4 en Dunlop 195/55 R15
- set de jantes ete 2: jantes OEM EG6 restaurées grises avec caches chaussees de pneus Michelin PE2 devant et Toyo R1R derriere
- set de jantes hiver: jantes OEM EG6 grises avec caches chaussees de pneus hiver Kumho 195/50 R15

Habitacle: du confort mais surtout de la retenue!
- Remplacement des plastiques abimes d'origine
- Recaro ITR noir avec glissieres OEM Honda ITR
- Dossiers arriere frankenstein avec mousse et tissus ITR associes aux structures et coques plastique des dossiers EG6
- Assise arriere d'origine recouverte par la "housse" de banquette ITR (sellerie SIR II sacrifiee )
- Harnais conducteur 3pts 2pouces OMP avec boucle detachable pour conserver la fonctionanlite des places arrière
- Fourreaux de harnais noirs estampilles "Honda" en rouge (pour les ceintures arriere )
- Manos de pression et tempé huile Zenki

Esthetique
- Restauration carrosserie complète après 21ans
- Lame avant WingWest RS
- Optiques Denji Gen1 Clear à lentille bleutée
- Aileron arrière OEM avec 3ème feu stop Thaïland DM
- Plaque avant et arriere format US
- Mudflap avant et arriere
- Sticker Prunier's Club
- Vitres teintes (raisonnablement et plus claires devant que derriere - finalement plus de film devant, merci l'Etat )
- Veilleuses US dans les clignotants OEM
- Veilleuses "style" US dans les feux arriere
- Sticker OEM "LSD"

Allègement Poids: -26kg (1180kg 1154kg)
- Jantes forgées: -2kg par roue ; -8kg  
- Support sb anticouple coté conducteur alu: -1.8kg
- Collecteur Tegiwa: -6.5kg
- Etriers Spoon Twinblock: -5.6kg
- Ligne Fujitsubo: -2kg
- Combinés filetés : -2kg (par rapport aux Bilstein B8)



Projets a moyen terme:
- pare-choc special piste ajoure et avec refroidissement des freins
- écopes de refroisdissement des freins "momo_evol"
- Volant ITR avec Airbag
- allumeur à bobine séparé
- conversion embrayage à câble


Sommaire du topic:

Chapitre 1: demanouchage, reparation, entretien, un peu de tuning

P1: presentation EG6, premiers travaux et debut d'historique.
     Debut de restauration habitacle, partie 1: les plastiques de console centrale
     Passage en carrosserie pour refaire la face avant.
P2: Restauration habitacle, partie 2: banquette et plastiques arrieres
P3: Debut du tuning: les jantes
     Encore un peu d'historique
P4: Restauration baie moteur: la boite a air trouvee
P5: Entretien et encore un peu d'historique
P6: Restauration: couvre-culasse noir et malle arriere noir VTI ^^ trouves
P8: Le retour des photos non perdues :fete:
Option d'epoque ...croustillante puis restauree
P9: Demanouchage et encore un peu de tuning
P10: Restauration: peinture essuie-glace puis trappes d'acces au passage de roue arriere trouvees!
P11: Restauration ligne HKS
P12: Le Mans 2012, visite chez Vico (EE9 ), 240000km et entretien
P13: Visite chez ced et crammer, detour par Lurcy-Levy et shooting
       Passage chez le carrossier pour stopper la rouille aile arr droite.
       Restauration Chassis: changement des biellettes de para arriere
       Restauration habitacle: dossier de banquette arriere (frankenstein EG6-ITR)
P14: Restauration habitacle: Rafraichissement tableau de bord et remontage des dossiers
       Restauration lame Wing West RS: prete pour le HEM3
P15: Video HEM 3 avec l'EG6
P16: CR HEM 3 et 1ere sortie piste!!!
P17: Preparation 1er CT et... craquage de slip: Recaro ITR noirs
P18: Restauration habitacle terminee: monatge des rails ITR OEM Honda sur les Recaro et installation
       Encore un peu de tuning
P19: NSC Meet #1 et mini-shooting de l'habitacle de jour
P21: debat specs de jantes
P22: Programme 2013 (non respecte pour l'esthetique et le freinage )
       Shooting d'une vieille peinture non entertenue

Chapitre 2: Retour a l'OEM pour depart a l'etranger
P23: Restauration chassis: arrivage de pieces pour retour a l'OEM
P24: Nettoyage BAA OEM
       Traitement de la corrosion (evacuation de porte conducteur)
       Montage suspension OEM et jantes OEM EG6
P25: Visite chez Roberto
       Restauration baie moteur: montage de la BAA OEM
       Restauration carrosserie et habitacle: clignotants, pommeau et shift OEM at home
P26: Premier reperage (sale!) avant une nouvelle vie dans l'Est et 250000km
P27: Restauration habitacle: montage pommeau et shift OEM
       Montage des clignos OEM et modification en veilleuses US
       Encore du tuning...
P28: Depart dans l'Est: l'EG dans sa nouvelle maison provisoire
       Entretien freinage et etrier arriere droit qui grippe...
P29: Frayeur train arriere et montage veilleuses "US" propre
       Restauration train arriere: changement de tous les SB en OEM Honda
       Silencieux OEM
P30: Deuxieme train de jantes OEM EG6 trouve et restauration caches noirs
       Championnat de France de Drift au PMA
       Restauration baie moteur terminee!!
       Toujours du tuning...

Chapitre 3: Upgrade
P31: Decouverte du Nurburgring ...et debut de la prepa
P32: Upgrade freinage: Changement etrier arr OEM EG6, montage MC/MV ITR en 1 pouce et tournee generale de durites avia
P33: Upgrade Chassis: Bilstein B8 rainures + ressorts H&R
       Retour a la gamelle HKS et des Advan replica en 7*16 ET40
P34: Debat: quel pneus au ring pour un debutant ?
P35: Premiere sortie au ring et feedback de l'auto (temps: 11-12')
P36: Mesure des compressions a bientot 300000km: ouf!
P37: Upgrade chassis: barre de renfort arriere ITR
       Upgrade freinage: etriers avant et arriere ITR
       Upgrade perf: boite S80 ITR + 4 et 5 de VTI et tringlerie ITR
P38: Montage de la S80
P39: Debat sur le refroidissement des freins
P40: Montage des etriers ITR: echec a l'avant!!
       Usinage et tout se monte parfaitement
       CR de la 2eme sortie au ring et feedback des upgrade
P41: Debriefing avec la video: 10'41
P42: Le talon-pointe
P43: Amende et represaille ou plutot ignorance ^^
P44: Changement des joints de ligne echappement, geo et mode hiver.
P45: Peinture malle arriere VTI apres 21mois de stockage
P46: Montage malle arriere
P47: Changement des verrins de coffre.
       Embrayage exedy type OEM at home
       Restauration chassis: changement des SB de BAR avant par des OEM Honda
       Upgrade: installation brake-stopper Tegiwa
P48: Pose d'un harnais 3 pts 2" OMP avec boucle detachable
P49: Les beaux jours reviennent: nettoyage et mode ete
       Carter B18 cloisonne et R888 en attente de montage
       Teaser de la troisieme sortie au ring:
P50: Retour sur la 3eme sortie au ring et debrief de mon tour le plus rapide: 10'12.
P51: 1er échec en 5ans et 100000km
P52: Le HEM #6 ou la grande aventure
P53: Un samedi de pèlerinage, PART 1: Le ACE Café
P53: Un samedi de pèlerinage, PART 2: Brands Hatch!
P54: Discussion sur les spécificités des châssis Honda type EG et recherche de pièce, mais pourquoi?
P55: Dernière sortie au Ring de l'année, celle de trop...

Chapitre 4: Se relever du 18 Octobre 2015
P56: Rebuild Nurburgring, étape 1 et 2: 1er diagnostiques et géo pour approfondir le diagnostique et affiner la réparation
P57: Châssis revenu à la normale, protection de la carrosserie affaiblie par le crash, correction des anomalies déja et tests de jantes
P58: Décision difficile à prendre mais le ring en EG, c'est terminé.
P59: Retour dans l'Est, balade, rasso et au revoir
P60: Réflexion sur une expertise après travaux de carrosserie
P61: Restau couvre-culasse
P62: Nouvelles carrossier - masque avant posé, surprise rouillesque et restau ailes arrière
P63: Nouvelles carrossier - peinture des intérieurs
P64: Nouvelles carrossier - ponçage face avant et surprise qui fait du bruit mais pas trop
P65: Nouvelles carrossier - ça ponce et ça commence à peindre
P66: Nouvelles carrossier - du detail et du miroir
P67: Nouvelles roulettes et réflexion sur la protection de peinture
P68: Nouvelles carrossier - quelques finitions
P69: Livraison du cadeau!
P70: Montage des nouvelles roulettes
P71: Géo et CT ...refusé. Les prémices du drame
P72: Les faux espoirs
P73: 337000km, B16 cassé

Chapitre 5: Dernier chantier de restauration, le B16
P74-76: quelles options pour le rebuild ? démontage à venir
P77-78: Réflexion sur la mise à l'air libre Couvre-culasse
P79: On sort le bloc! Puis analyse de la casse et première pièces pour le rebuild
P80: Un peu de restau des plastiques moteur
P81: Advan!!!!!
P82: Pièces moteur from Japan ^^
P83: Nettoyage baie moteur et réflexion supports ITR
P84: Des gros freins, du cooling une petite culasse qui se balade
P85: Les écopes de frein 2 et caractérisation injecteurs
P86: Le moteur est dans la baie !!! :fete:
P88: Premier démarrage et grosse grOOOssse banane !!!
P89: Sa première sortie depuis 11mois
P90: Rétrospective Rebuild du B16 Première partie: le démontage
P91: Rétrospective Rebuild du B16 Seconde partie: Nettoyage et Optimisation
P92: Rétrospective Rebuild du B16 Troisième partie: Remontage Culasse
P93: Rétrospective Rebuild du B16 Quatrième et Dernière partie: Remontage Bas moteur et assemblage final

Chapitre 6: Allègement et Esthétique!!
P94: Advan RGII !!
P94: Collecteur Tegiwa, support SB anti-couple alu B18C JDM
P97: Batterie lithium, renfort ASR et BAR en 24mm
P98: Radia d'huile, pare-chaleur, manos et nouveaux étriers
P99-100: Montage des étriers Spoon et plaquettes RC5+
P101: Aileron OEM avec 3ème feu stop à lampe et phares H4 LED ^^
P102: Ligne Fujitsubo Legalis R, AFR AEM et cooling des freins
P103: GTR cooling

Chapitre 7: Maintenant on en profite
P104: Preparation Jap'n'car Festival
P105: CR Jap'n'car Festival
P106: Video Jap'n'car Festival
P107: Nettoyage de printemps annuel
P108/109: Denji Gen1 et Radia Alu gros volume
P109: Restau bocale de DA + retour du refroidisseur de liquide de DA
P110: De vrais colliers de serrage et des stickers
P111: Pare-soleil Honda Primo, Xenon sur les Denji et combinés
P112: Rusty
P113: Volant DC2

Post original:

ChOOOOse promise, chOOOse due!

Voici la présentation de mon EG6 et l'historique de ses modifications. Mine de rien, j'ai une belle année de retard à rattrapper...

Bon j'arrète tout de suite les amateurs de modifs radicales ou pour la piste (j'en fais parti mais ça ne sera pas pour tout de suite, avec celle-là tout au moins).

Voici Les photos de sa vie d'avant et de son état quand je l'ai acheté. Autant le dire tout de suite, je suis pas photographe et surtout, la plupart des clichés proviennent d'un numérique qui fait bien ses six ans! Donc toutes mes excuses amis du petit oiseau qui sort...

Les photos de l'annonce:




A son arrivée à Rouen



C'est clair qu'il y a du potentiel en voyant la première photo  :o  mais je me suis dit qu'étant donné qu'elle est presque stock, autant lui redonner une petite jeunesse et en profiter avant d'attaquer les modifs.

Un petit tour du propriétaire?
Pour commencer, mon EG6 est de février 95. C'est une des dernières EG produites. Elle est donc bien équipée, un peu mieux que la plupart de ses consoeœurs: double Airbag, aileron Forest etc...
Je l'ai eu à 218000km, elle en a aujourd'hui un petit 235000. On va commencer par les modifs déjà apportées par les précédents proprio.
Niveau carosserie, c'est assez léger mais ça suffit amplement à décupler le caractère de l'auto. Les jantes d'origine ont été repeintes en noir mat, une lame Wing West RS habille le pare-choc avant tandis que les bas de caisse ont cédé leur place à des modèles d'EK. On trouve un traitement glastint des vitres, des amber à l'avant pour remplacer les cligno blanc d'origine et un logo à fond carbone, mais particulièrement cramé par le soleil, habille le capot.

Passons à l'intérieur:
Mon EG6 est un des très rares modèles français à avoir été équipée de la sellerie italienne.
Mauvaise surprise: les sièges avant proviennent d'un CRX première génération (que les aficionados me corrigent si je me plante!) et remplacent les sièges d'origine. Même si la forme et le maintien de ces derniers n'est pas idéal, ils sont rares et au combien difficiles à retrouver...
Cependant les sièges de Rex s'accordent assez bien avec la sellerie d'origine qu'on retrouve sur les panneaux de porte par exemple.
Bon, je ne nie pas que j'ai bien envie d'acheter les sièges avant d'origine à l'occasion parce qu'une EG6 full stock à l'intérieur, je trouve ça trop beau. Bref.



Deuxième surprise, la banquette provient d'une ITR. Superbe avec ses petits appui-tête intégrés. J'ai récupéré une banquette d'origine et je vais l'installer en attendant de refaire une tite jeunesse à cele d'ITR. Les coutures font un peu la gueule (à gauche la 2ème photo ci-dessous).



Les EG6 équipée de la sellerie italienne ont la particularité d'avoir certains plastiqus recouverts de moquette. Il y en a sur le dossier de la banquette arrière, à la base de l'assise et sur le fameux compartiment double fond dans le coffre.


Je ne l'ai pas mentionné mais avec l'un de ses précédents proprio, elle a fait pas mal de piste. L'intérieur était vidé et modifié pour inclure des mano et autres. Conséquence, des plastiques percés de partout devant

et un remontage à la hâte je suppose puisqu'un des caches plastiques pour accéder au passage de roue à l'arrière et la BAR arrière ont tout simplement disparu! Je n'ai pas de photo pour les proprio d'EG qui ne sauraient pas à quoi ça ressemble mais ça viendra dans quelques jours. En fait cette BAR est fixée au niveau de la fixation centrale de la banquette et se place entre celle-ci et le "double fond", spécifique à l'EG6 si je ne dis pas de bêtises et qui palie à l'absence de plage arrière sur ce modèle.

On aperçoit la BAR sous le cache plastique transversal. Le jour où je l'ai monté, j'ai pe apprécier la différence de comportement de l'EG! Elle paraissait plus ferme avec le gain de rigidité mais la vraie différence c'est la vitesse à laquelle elle se place. Il n'y a quasiment plus le temps mort, le léger flou avant de sentir qu'elle est bien en appui en courbe. Une tuerie!! J'imagine même pas la vivacité des caisse rigidifiées à bloc pour la piste!

Au niveau du châssis, elle conserve sa BAR d'origine à l'avant et est équipée de 4 combinés K-sport, qui me satisfont dans l'ensemble en terme de tenue de route mais le réglage est complètement grippé et le SAV est inexistant. Des modèles D2 viendront les remplacer dans quelques mois... C'est d'ailleurs la marque des bras inférieurs arrières.


L'étrier arrière droit a été changé (d'où la couleur) parce que son prédecesseur était grippé. J'en ai profité pour faire les disques à l'avant: les anciens étaient des percés-rainurés tellement bouffés que les rainures avaient disparues    et une rotule à l'avant qui m'a joué des tours mais on verra ça par la suite.


Petit apparté sur le freinage: après être revenu à de l'origine, je suis clairement en manque de mordant et je compte l'upgrader la prochaine fois.  

Niveau mécanique, du classique: décata Invidia, la ligne HKS qui n'est pas vraiment discrète (il faudrait que je mesure un jour mais je pense que les 100dB ne sont pas loin à pleine charge en mode VTEC!) et une admission Simota.

La clim a été démonté aussi, un grand classique de l'ancien proprio je crois.

J'ai fait un petit essai de remplacement du silencieux arrière: un no name qui n'avait d'intérêt que de faire passer la ligne au dessus du bras de suspension. Je voulais tester mais le look ne me plaisait pas. On s'y attache à ce bazooka HKS !!

Je crois que le chapitre "caractéristiques de la voiture à l'achat" est clos. Attaquons les modifs.

[la suite demain]

quel projet a tu?

Salut Marti42,

Dans un premier temps, je suis plus orienté "restauration confort". Je m'attache à la rendre propre et à la rapprocher de son état d'origine. C'est à dire à remplaçant les éléments abîmés genre mon set de jantes (avec un beau 3jantes voilées sur 4) ou modifiés pendant sa vie de piste (comme les plastiques de tableau de bord percés dans tous les coins et pas franchement discrètement !) par de l'origine en bon état. Je rajoute aussi quelques équipements d'origine ou en option sur certaines EG hors de nos frontières.

Par contre, je conserve certaines modifs, notamment mécaniques, comme les combinés filetés, la ligne HKS ou l'admission Simota indispensables à mes yeux ou les éléments de carrosserie comme la lame wing West RS à l'avant ou les bas de caisse EK qui lui vont à ravir je trouve.

Après je t'avoue que je sens déjà monter l'envie de plus grosses modifs pour l'orienter davantege vers une utilisation piste occasionnelle voire régulière... Mais ce sera pour plus tard, quand je me serai lassé.

Magnifique ton Eg6

conserve la dans le meilleur etat possible

c'est bolt on les bas de caisse ek ? c'est vrai que ça rend vraiment bien !

Merci bobbymacferrin, je souhaite la conserver et la bichonner jusqu'au bout de l'aventure (la sienne ou... la mienne)

Malheureusement non billouze!
En fait, que ce soit sur EG ou EK, les bas de caisse sont fixés à l'aide de clips en plastic (à peu près 10) latéralement et par des blocs "vis + écarteurs" typiques Honda par le dessus (je ne sais plus combien...). Le soucis c'est qu'il n'y a pas de correspondances entre les 2 générations, c'est à dire que les clips de l'EG ne tomberont pas en face du bas de caisse d'EK. Sur les 10 on va dire, il n'y a que deux clips qui seront à peu près en face de leur emplacement de destination sur le bas de caisse. Même chose pour les blocs "vis + écarteurs": de mémoire il n'y en a qu'une qui tombent en face du trou.

Bon, rien qu'avec ça, ils tiennent mais pour faire ça un peu plus proprement, je vais percer le bas de caisse aux endroits qui correspondent aux trous de châssis de l'EG. C'est super simple en mettant les bas de caisse EG et EK côte à côte.
J'ai discuté avec un mec qui est arrivé à la même conclusion que moi et qui l'a mis en oeuvre donc ça doit le faire.

Magnifique EG6 et beau programme

Bonne continuation

[Pour les inattentifs, j'ai fini le premier post de description de l'EG quand je l'ai acheté]

Je me rends compte que j'ai pas mal insisté sur ses défauts mais faut quand même signaler qu'elle est relativement propre. Notamment à l'intérieur où les moquettes sont impeccables et où on sent que les anciens propriétaires ont voulu faire quelque chose d'harmonieux.
Sinon, quel moteur!! La santé à tous les régimes, peu de points à surveiller.
Bon un petit régime de ralenti faible et parfois irrégulier --> pb de programmation du starter automatique?

Après les classiques vidanges et autres niveaux, premiers travaux.

J'ai eu la chance de trouver une superbe petite EG4 à la casse en parfait état, Milano red juste terni sur le toit et le capot ( :mp4: put... de prime à la casse!!) que j'aurais bien racheté.
Bref, je me suis contenté de récupérer tous les plastiques de protection autour du train avant et sous la face avant:

- protection de passage de roue en plastique (les miens étaient détruits!): l'admission avalait tout ce que la roue côté passagé pouvait lui envoyer!

- protection plastique devant le carter

- bavettes plastique souple qui font la jonction entre les plastiques de passage de roue et celui devant le carter


J'en ai profité pour récupérer une roue de secours (une vrai hein! pas les galettes à deux balles) et un cric Honda. La roue est en très bon état avec un Michelin neuf en 185/55/15. Le tout pour 20 euros. :rock:
Que demander de plus!

Quelques mois plus tard, je rentre chez les beaux parents qui ont un ti soucis: le passage répété des bus devant leur portail affaisse la chausée et réduit fortement la marge de garde au sol pour rentrer. Quand une Golf et une Twingo d'origine y laisse leur bavette sous le pare-choc, on imagine bien ce qui arrive à l'EG... Ca passe au poil de fesse mais pas toujours et c'est de pire en pire!

Après avoir arraché mon pare-choc pour la troisième fois, N'a marre! Je décide d'augmenter la garde au sol de 2 cm. Une possibilité que nous offre les combinés  

Malgré l'envoi de multiples mails à  K-sport, c'est le silence radio... Je m'assoie sur l'idée d'avoir la clé de réglage (non vendu avec la voiture...).  
Comme je compte les changer pour du neuf, je m'attaque au réglage à la barbare! C'est nul mais pas trop le choix.

Un coup de dégrippant (mais alors un bon!!!) plus tard, quelques bagues bougent enfin. J'arrive tant bien que mal à gagner mes 2 cm ou pas loin de garde au sol, et des 2 côtés!




D'ailleurs j'aimerais avoir des conseils sur la bonne procédure à adopter. Je me suis basé sur la distance "axe de moyeu - bordure de l'aile". Avez-vous une meilleure idée ou simplement une autre idée quand les combinés sont déjà montés sur la voiture?

A l'arrière, rien n'a voulu bouger. Je me retrouve donc avec une allure un peu cabrée. Pas top mais si on compare avec un pare-choc en moins, c'est un moindre mal. Aller, un petit nettoyage après tous ces efforts!

Du bon taf en perspective jen ais 2 eg noire et jkif toujours autant en voir dautres

a y est elle refait surface je me demandé ce qu'elle été devenue,c'est l'eg6 d'un pote elle a été revendue au moins deux ou trois fois elle a pas été épargné a ce que je vois... bonne route a son volant

elle été comme ça quand je l'ai connu :






































le compartiment moteur:



et enfin l'intérieur type italien:

Ah yeess!!!

Merci Takumi86! Effectivement je crois être le 5ème propriétaire (ou plus!) mais je ne compte pas la revendre. C'est ma première auto et aussi celle dont je rêvais après avoir eu mon permis. J'ai mis un peu de temps avant de pouvoir l'acquérir et je compte bien en prendrai soin.

Grâce à tes vues de l'arrière, je connais l'origine des perçages sur le p-c arrière. Les sièges d'origine étaient sympa mais je suis assez satisfait de ceux de CRX ph1, le maintien est bon et je pense meilleur que ceux d'origine.

Elle avait combien de bornes environ à cette époque?
J'ai retrouvé sur le net le post d'un des anciens proprio, celui qui l'avait ver 174000 de mémoire. C'est lui?

La ligne HKS était neuve il semblerait. Aujourd'hui, elle a pas mal de traces de goudron super dures à ravoir, même avec un produit spécialisé.

Des recettes de grand-mère à proposer?

mon pote qui l'avais son speudo est gawel elle avait un peu plus de 180 000km quand il l'a vendu mais je me souviens plus exactement du kilométrage exacte, après il l'a revendue a un autre type qui l'a revendue peu de temps aprés a un certain fabien qui l'a vendue a son tour.

pour moi le kilométrage concorde

pour la ligne essaye le dégoudronnant que l'ont trouve en centre auto laisse agir et frotte avec une brosse métallique.

Tout concorde, c'est effectivement fabien qui me l'a revendue.

Petite question puisque tu as l'air d'avoir des contacts chez fullcartuning, est-ce que leur fournisseur va refaire un jour des DENJI première génération? Ils n'en ont plus en ce moment (enfin ce ne sont pas les GEN1) et ils sont devenus introuvables. Un mec qui en vendait 7 aux states les a écoulé super vite en 1 mois à plus de 300$ et vend les 2 dernières paires à 500$!!

alors là bonne question,vois directement avec brabus ici même c'est l'intermédiaire france de fullcartuning

Peut être que je me trompe mais le descriptif de ton auto, le problème que tu as avec tes combiné et l'entrée de chez tes beau-parents etc. me rappelle quelqu'un, tu serai pas venu en Sarthe récemment venir chercher des jantes?

EDIT: et la twingo en arrière plan sur une des photos me font vraiment penser que c'est toi qui est passé par chez moi, y'a pas longtemps

sympa cette eg !!

Hey bouigass!

On ne peut rien te cacher! C'est bien moi. C'est vrai que tu n'avais pas eu l'occasion de voir l'EG vu que j'étais venu avec la Twingo de ma petite femme...

Tes jantes sont en attente, je ne les poserai sur l'EG qu'après son rafraîchissement chez le carrossier (la semaine prochaine au mieux, plus probablement en Janvier, voir encore plus tard si je fais une complète ) J'en profite pour l'instant dans mon salon, à côté du bar :top:

J'ai vu que tu avais remis en vente ton EG6... Dommage, elle est vraiment superbe.

Salut Alcyoneus, tu travailles chez TypeMax, non? Il me semble t'avoir croisé quand je suis venu il y a une quinzaine et que tu t'occupes des commandes... :

elle me rappelle celle d'Alcyoneus cette EG, elle est très sympa ! prends du plaisir à son volant !

Salut onlytaquet, et Merci.

Elle m'en donne beaucoup!

Peux-tu me préciser une chose stp? J'aimerais m'inscrire sur un forum plus "local" que JPC, notamment pour rencontrer des gens en vrai ou participer à des évènements assez réguliers. Je sais qu'il y a Gaijinconcept et Nightshiftcrew en Normandie. J'aime bien l'émulation entre les deux d'ailleurs, ça pimente certains post!! Tu as l'air d'appartenir au premier. Lequel regroupe le plus de gens basé sur Rouen? Ce serait plus commode pour moi que de me déplacer dans le Calvados.

Cette semaine, réception des dernières pièces fournies par Francky31 pour la rénovation de mon intérieur.





Encore merci pour ces pièces pour habitacle noir que j'ai galérées à trouver jusqu'à maintenant.
Je les ai donc montées ce week-end. Enfin presque...

Avant:
La console allume-cigare et l'entourage du levier de vitesse sont à changer parce que percées de partout et la bague permettant de maintenir le soufflé de levier de vitesse est éclatée. Je remplace aussi mes plastiques de lève-vitre parce que comme beaucoup d'autres civic, ils sont éclatés au niveau de la vis de fixation. Je veux aussi changer le plastique gris qui court sur toute la planche de bord parce qu'il présente des "points" dégueulasses genre anciens points de colle comme si on avait mis une saloperie du genre faux carbone ou je ne sais quoi par dessus. Maintenant des photos!!!






Pendant:




pour y mettre un élément tout beau sur lequel j'ai remonté mes porte-gobelets


Bon derrière c'est un peu le bordel mais on s'y retrouve!


Après/
Les photos seront pour bientôt parce que j'avais plus de batterie... la loose!
Pour résumer, installation sans problème pour la consoles allume-cigare, les plastiques de lève-vitre électrique et d'entourage du levier de vitesse et avec galères mais au final ça le fait pour la console de chauffage.

Par contre, soucis pour changer le plastique qui court tout le long de la planche de bord. La cause? Une vis pour laquelle j'ai pas trouvé d'accès sans pour autant tombé tout le tableau de bord: celle à gauche du bouton de dégivrage arrière. Impossible de caser un tournevis, même mini à cause de la barre qui supporte le tableau de bord. J'ai songé à casser la pièce mais ça me fait quand même chier, j'aime pas ça! Donc j'ai refixé en attedant de trouver une idée ou une réponse!

C'est quoi la méthode sivouplé? :ciao:

Dommage de vouloir la remettre a l'origine, sinon elle est superbe avec les Slipstream !!

Salut à toi !

Je me rappele de cette EG, je sais pas si tu te rappeles d'un rasso sur Dieppe l'année derniere.

J'étais en Civic 4G vtec EE9 et j'avais mon pote en S2000 grise avec jantes blanches et posée !

En tout cas sympa l'évolution de la remise en état, y'en avait drolement besoin ! :roll:

Pour les forums, tu peux trouver plutot des gens du 27/76 sur le NSC, et du 14/50 sur le GC, mais tout le monde traine un peu partout, et les gens se trouvent tous sur facedebouc.

Y'a des rassos de chaque coté, mais aussi régulierement ensemble, ca reste que du "chambrage" entre forums/départements, mais nous restons des passionnés qui déliront tous ensemble !

Superbe cette EG, la voilà de retour

Prends en soin

Salut JDMCivic,
Je te rassures, je ne la remets pas à 100% d'origine. Certaines modifs sont parfaites comme la ligne HKS ou les veilleuses dans les cligno, d'autres sont à revoir comme la banquette arrière ITR qui se "découd" sur les côtés ou les bas de caisse EK qui tiennent sur 2 fixations (je pense que s'il y en a une quinzaine d'origine, c'est pas pour rien...). Ce que je remets d'origine, ce sont les pièces abîmés comme les éléments de tableau de bord.
Quand elle sera finie, elle sera toujours posée, sur de belle jantes, avec une mécanique et un châssis en bonne forme. Mais je la veux aussi bien équipée (d'où les détails qui me sont chers comme les porte-gobelets US) parce que c'est mon daily.


Hey BloodyMurder!

Ravi de te retrouver sur le forum :top:
Tu as vendu l'EE? L'ED7 et l'EE9 sont des voitures qui me tentent de plus en plus pour une utilisation disons plus... agressive voir full piste! Je me dis que le mieux serait de partir de l'EC sur laquelle on greffe le GMP et les trains d'ED7 ou EE9. Ca évite d'une part de transformer un bel exemplaire d'origine comme le tien et d'autre part, on gagne en potentiel d'allègement en ne s'encombrant pas d'équipement comme le toit ouvrant. On s'égare un peu là...

T'es sur GC ou NSC? En fait je recherche plutôt des Japanophiles ou des petites cylindrées comme la Capuccino qui n'était pas venue mais que j'avais vu sur GrandQ juste avant le rasso. Le rasso à Dieppe c'était très voir trop hétéroclite je trouve. Le rapport entre la 205 presque stock, nos Honda, la RS4, les Z ou la Mustang n'est pas évident à trouver. Si ce n'est la passion des belles mécaniques je te l'accorde.

Tu roules en quoi maintenant? Je me souviens que tu devais te séparer de l'EE avec tes trajets quotidiens. Tu l'as toujours? Parce que si c'est elle en photo dans ta signature, je dois dire que c'est de bon goût


Salut JDMsol91,

Merci bien
Pourquoi de retour, tu la connais du temps de "gawel"? Intrigant tout ça.

Aller Joyeuses fêtes à tous!!

Ok, alors nickel puis c'est ta caisse, tu en fait ce que tu veux
Sinon superbe jolie encore une fois et en noir je les adore ahah !! dommage que la mienne ne soit pas noir aussi !!

Oui je roule toujours avec ma EE, j'ai tenté la Lexus, mais c'est trop aseptisé, je prefere rouler dans ma vieille Civic (et je revends l'IS200).

Elle est pas comme dans ma signature (dommage), elle est juste passé en jantes light et pneus semi slicks depuis la derniere fois.

Pour les deux forums, c'est du 99% japs, un peu plus exotiques sur le NSC (RX7, Lancer Evo, Skyline, ...) et de petites tondeuses affutées sur le GC ! Pour la Cappu', tu peux la voir régulierement aux rassemblements anciennes d'isneauville !

Apres en parlant piste, mieux vaut partir sur une ED7 qui se touche a des prix corrects et de l'optimiser un poil, ca permet de deja bien s'amuser sans partir dans de la grosse modif de swap !!!

La fin d'année 2011 n'a pas été très joyeuse... J'ai eu un accrochage avec l'EG. Il a eu raison du masque avant, déformé vers l'optique, coin du capot plié, aile visuellement intacte mais qui a travaillée sur toute sa longueur (l'espace qu'on voit sur 2ème première photo ci-dessous), pare-choc, cligno et phare éclatés.

Des photos pour mieux se rendre compte des dégats:





Derrière, le réservoir de lave-glace a pris un coup mais ne présente pas de fuite. Je l'ai quand même remplacé.



Quelques semaines de devis, de questionnement (complète or not complète?), de recherche du meilleur compromis prix/compétences plus tard, le choix est fait: pas question de renoncer aux compétences, pas assez de budget pour une complète... Pas beaucoup de budget tout court ouais! C'était pas franchement prévu et en période de Noël, ça n'arrange rien.
Sur les conseils de la Concession Honda de Rouen, j'ai rencontré M. Doudement, leur carossier attitré. 30 ans de métier au service de Honda, un sens du détail appréciable et super conciliant. Un passionné qui plus est. Bref, quelqu'un que je conseille à tout le monde.

Elle est parti chez mon carrossier lundi matin pour une petite séance de démontage intégral de la face avant, réalisé par mes soins et supervisé par les peintres pour ce que je n'avais encore jamais démonté comme le radiateur.





Pour le choix des pièces, pas 36 solutions. J'avais déjà un capot avec de l'âge mais en assez bon état. Par contre, pour le reste des pièces de carrosserie, je suis passé par des pièces adaptables. Un choix que je regrette un peu déjà parce que des pièces Honda seront toujours de meileure qualité. Mais là, pas le choix. Quand on voit que le pare-choc se touche à pas loin de 500 euros, même en étant prépeint, c'était pas possible alors j'ai tenté autre chose. Je pense que tout cela repassera en pièce Honda à terme.

Ce vendredi c'était la fête. J'ai récupéré la bête!
Quelques tofs des travaux:







On voit un peu la différence de teinte, mais c'est surtout dû à la poussière et au fait que la voiture n'était pas très propre quand je l'ai amenée. Je suis parti bien évidemment sur la teinte d'origine, le NH503P qui est un magnifique noir métallisé, même nacré selon le carrossier. Sur les nouvelles pièces, les paillettes ressortent superbement. Difficile de le montrer par les photos, dommage. On ne les voit plus vraiment sur les parties non refaites, le vernis étant un peu passé.





Phase de réglage avec M. Doudement à gauche et François. Et une fois montée, sans le logo sur le capot, on lui trouve des faux airs de Spoonette d'Alcyoneus. C'est provisoire, la prochaine commande chez TypeMax m'en apportera un nouveau, ainsi que 2-3 petits pièces sympa... Suspense :great:



Mini shooting avec un numérique bof (fais ch... de pas avoir pris le Pentax!)





Les paillettes en question:


Au niveau assemblage, c'est plus que correct je trouve! Grâce à l'expérience de mon maître ès carrossier parce que ça n'a pas été de la tarte. Le jour entre l'aile et le capot est resté et a donc dû être rattrappé avec l'aile. Le pare choc aussi a donné du fil à retordre: il était trop recourbé au niveau de la calandre et du soubassement, aisi que trop "ouvert" au niveau des ailes. Je pense que ça provient des conditions d'emballage. Tout cela a pu être corrigé et il va garder sa forme une fois chauffé à quelques reprises par le moteur.

jolie boulot la face avant a l'air parfaitement aligné !

j'avoue, quand je la vois avec ces jantes, en full black... ça rappel des souvenir

Merci Alcyoneus ça fait plaisir surtout de la part de quelqu'un qui a du en voir passer quelques douzaines ! :o

Ouais honnêtement ce carrossier bosse super bien et sait recevoir. Ses véhicules de prêt sont des Accord: une CB (la même que celle de mon grand-père, je peux t'assurer en lui ai empruntant et que j'ai pris un gros coup de nostalgie!) et 3 CA!

Pour en revenir à l'ajustement, je pense que la qualité de ces pièces s'est améliorée aussi.