Japan Car

Les codes erreurs sont en faite le 5 (Pression absolue de collecteur d'admission (MAP) et le 22 (Contacteur de pression d'huile de calage variable (VTEC).

D'où peuvent provenir ces deux codes erreuRS?

sur le b18c il n'y a pas de sonde de pression de vtec mais tu peux la récupérer sur le b16 l'as tu fais?
si tu ne l'as pas la gestion se mets en mode panne et coupe 7500 tr/m

mijy_ a écrit :

SoichirO77 a écrit :le collecteur du b16 ne passe pas car il est trop court (le b18 est plus haut) donc comment faire pour brancher la sonde lambda sur le collecteur du b18, à moins que celui du b16 passe??

tu prens le 4/2 du b18 et le 2/1 du b16 et ça passera très bien

InitialeP a écrit :je suis le poste je swap ma voiture la semaine prochaine je vais avoir le mm setup que toi mise a part pap b18c4 admi skunk2 collecteur b18c4 je comprend pas pourquoi ta sonde lambda ne passe pas...


par contre a vos imble avis est t'il possible de tourner sans fair forcer le moteur avec un p30 d'origine ! en attendant la carto ?

c'est possible, par contre il faut que ça reste provisoire, d'ailleur tu verra par toi meme que ça marche pas comme ça devrait.

j'ai une carto pour ce set up je doit l'essayer sur la voiture d'une pote, si elle fonctionne bien je la partagerais

merci de ta reponse

Alors toujours pas de solution ? moi le swap a commencer hier avec peinture de la baie moteur le moteur tournera milieu de semaine prochaine je pense vivement que sa avoine et le skunk2 sa va trop bien belle pièce quand mm il me manque le pap et au niveau de l'admi j'aurais ts voilà sinon bon courage a toi hier j'ai recup un p28

Je n'ai pas repondu depuis tout ce temps, etant donné que je suis en vacances.

Mais aujourd'hui, je peux enfin profiter des biens faits de la wi-fi !!

Laserbeuse, comment tu fais pour récuperer la sonde de pression du vtec du b16 afin de la mettre sur le b18?

merci à toi.

InitialP, je te souhaite bon courage. Pour ce qui est du skunk2, ca oui, c'est une belle piéce !!

la sonde de presssion du b16 ce trouve sur la pipe d'admi du b16 j'ai du fair un changement de faisceau complet aussi car le faisceau moteur du b18c4 ne fonctionne pas avec le moteur du b16 il y a plusieur file qui ne coincide pas... bref une bonne embrouille la voiture roule normalement dimanche ... j'attend mon boitier de chez hred et je prendrai des photo du bloc monter en détail pour toi j'ai aussi passer sur le skunk2 le papillon du b16a2 car celui du b18c4 étais merdique et il manquai des connerie... bref une bonne embrouille
ps : papillon b16 identique au b18 mm ouverture donc commande du pap b18 skunk2 lol

SoichirO77 a écrit :Je n'ai pas repondu depuis tout ce temps, etant donné que je suis en vacances.

Mais aujourd'hui, je peux enfin profiter des biens faits de la wi-fi !!

Laserbeuse, comment tu fais pour récuperer la sonde de pression du vtec du b16 afin de la mettre sur le b18?

merci à toi.

InitialP, je te souhaite bon courage. Pour ce qui est du skunk2, ca oui, c'est une belle piéce !!

tu prends le support de l'éléctrovanne complet la sonde est celle avec la prise verte

alors ?

oui, j'avais donc bien pris le support de l'éléctrovanne complet du b16, le porbleme ne vient donc pas de là!

J'ai pensé que cela pouvait venir de la sonde d'huile, où se trouve t-elle?
en effet le code erreur est le 22 et je sais que quand il nya pas assez d'huile, le vtec ne se declenche pas et la voiture coupe à 7500 tours!

donc où se trouve cette sonde d(huile?

salut!
jai le meme probleme que toi, sauf que ma voiture ne fume pas. le moteur tourne bien, ralenti impecc! mais la boiture rupte a environ 7800 voir 8000 tours et le vtec ne s'enclenche pas du tout!! c'est chiant!

je recapitule, mon b18c4 est une civic eg4 lsi, qui elle a été converti entierement en eg6 1.6vti avec un b16a2. vu que le moteur a été retirer jai recuperer la caisse avec tous les faisceaux du b16a2.

voila le probleme, pas de vtec, donc nul a ch...... et le temoin moteur qui reste eclairer quand je demarre.

par contre jai tout d'origine, papillon, collecteur admission du b18c4. mais jai aussi recuperer le vtec complet du b16a2 avec sa sonde verte. pour l'ecu jai un chippé, un p06 avec carto d'itr.

jai vraiment besoin daide !!

personne pour maider svp??

salut!
merci d'avoir repondu.

jai le code 3, 6 et 22 aussi. la voiture tourne bien, ralenti impecc, mais pas de vtec et impossible de depasser les 7800 tours, ca rupte de facon bizarre, comme si monmoteur avait la grippe. lol !

mon b18c4, a le collecteur et papillon d'origine, avec une p28 chippé avec carto itr, aac itr, pompe a essence walbro, et ligne inox 60mm.

je vais essayer un collecteur admission et papillon itr ce samedi, croit tu que mon vtec va marcher? car le gars qui a monter le moteur pour moi ma dit quil y avait plus de sonde et capteur sur le collecteur admission du b18c4 que sur un b16a2.

mon moteur b18c4 a été monter sur une civic eg4 lsi qui elle a été converti en eg6 vti avec b16a2, mais le moteur a cassé! donc jai recuperer la caisse, avec tous les faiseauc du b16a2.

j ai un swap b18c6 dans ma ee9, j ai aussi des code erreur 1 ; 2 et 43.

j ai ponter les fils lamba pour les mettre sur le collecteur b18 1 sonde.

mon voyant s allumle en deceleration. ca vindrai de ma lamba?

costela07 a écrit :j ai un swap b18c6 dans ma ee9, j ai aussi des code erreur 1 ; 2 et 43.

j ai ponter les fils lamba pour les mettre sur le collecteur b18 1 sonde.

mon voyant s allumle en deceleration. ca vindrai de ma lamba?

oui sa viens de la ,au pire essaye a l emplacement de la 1 ere sonde comme
dis cricricrx , si le pwo est fais pour fonctionner avec 2 sondes,
je vois pas pourquoi prendre des risques a essayer de tourner en pontant ....

dhovick,
j espere que tu as changé le collecteur d origine C4 car il bride pas mal.
tu as le regulateur C4 ?c est la mem pression que itr?

dhovick, SoichirO77,
le code 22 c est ta sonde verte qui se trouve sur le solenoide qui dois etre morte pour
ne plus avoir de vtec,peut etre as tu remis trop d huile !!
le code 3 et 5,c est le code map , c est le petit capteur rectangle qui se trouve sur
le papillon ou c est un tuyau qui se branche sur le papillon ,si c est comme sur ee8 ,
tu laisse le capteur sur le papilon et tu prends la fiche de ton map qui se trouve sur
le tablier (tu suis le tuyau ) ,elle est pareil que celle du capteur et tu branche ,
faut juste degainer un peu le cablage pour savoir brancher mais pas besoin de recouper les fils .

j imagine comment sa dois mal tourner avec un map pas bon ,mais rouler comme sa ,faut pas avoir peur :ciao:

B18 a écrit :[dhovick,
j espere que tu as changé le collecteur d origine C4 car il bride pas mal.
tu as le regulateur C4 ?c est la mem pression que itr?

même celui de B16A1 suffit, donc pas de problème

Il me semble que dhovick à trouver la soluce :!: :

oui en effet jai virer le collecteur d'admission d'origine. il bride enormement!

apres pour le soucis du vtec, jai fini par trouver cetait bien le petit capteur sur le papillon qui fausser tous et fouter le bordel a mon ecu, apres ca tout baigne, vtec powaa!! et vtec en folie !

jte remercie pour tous les autre infos mon ami, cest grace a des gars comme toi qui fait que des gars comme nous puissent avancer, et vive le swap !! mon prochain swap, K20 in ek. soon soon...

dhovick, elle roule bien la cocotte ?

impecc, mon ami!! merci a toi d'avoir redonné vie a ma civic avec un moteur qui respire la santé!

dhovick a écrit :impecc, mon ami!! merci a toi d'avoir redonné vie a ma civic avec un moteur qui respire la santé!

Avec un grand plaisir

Sinon, si vous êtes en EE, pourquoi vous rester pas en gestion PW0, c'est beaucoup plus simple que ce prendre la tête avec des jumper wire ou des mélanges d'OBD.
Je suis en OBD0 avec PW0 (modifié)