si j vous parle d'ajuster "camber" ou "toe"
& de monter des roues 17x7 avec un offset de 36 au lieu de 15x6 offset 45
& k'il faudra rajouter du "camber negatif" a l'avant pr balancer le rajout de "torque steer" causer par le rajout de "scrub radius"
vs comprenez ? klk'un peu traduire ca en francais simple ?
lol
merci
"camber" je crois que c'est le carrossage, l'inclinaison du plan médian de la roue par rapport à la verticale. donc en gros, ajouter du "camber négatif", c'est tout simplement augmenter le carrossage puisqu'un carrossage est toujours négatif.
plus il est négatif, plus la voiture tient la routen, mais plus tu bouffes du pneu à l'intérieur puisqu'avec un carrossage négatif, le haut de la roue par vers l'intérieur, donc la surface de contact est plus à l'intérieur du pneu.
"offset", c'est le déport, la distance entre le plan médian de la jante et la surface de fixation de la jante sur l'essieu
sinon, 17x7 ou 15x6, le premier chiffre c'est le diamètre de la jante en pouces, et le 2e chiffre c'est la largeur de la jante en pouces
dsl ralph, j me suis mal exprimé
j c ce ke l'offset/ET est
pareille pr le camber & camber kit
ms j'arrive pa a cprdr ca:
"They fit. I have 37 offsets 215/45/17 tires and a finger and a half gap, nothing hits anything. Plan on adding some negative camber to the front to counteract the added torque steer from the additional scrub radius."
a partir de "plan on adding..." chui perdu
g dmdé au gars qui m'a repondu ca de m'expliker, ms j voulé savoir si vous vous comprendriez oci
Onizuka-san a écrit :dsl ralph, j me suis mal exprimé
j c ce ke l'offset/ET est
pareille pr le camber & camber kit
ms j'arrive pa a cprdr ca:
"They fit. I have 37 offsets 215/45/17 tires and a finger and a half gap, nothing hits anything. Plan on adding some negative camber to the front to counteract the added torque steer from the additional scrub radius."
a partir de "plan on adding..." chui perdu
g dmdé au gars qui m'a repondu ca de m'expliker, ms j voulé savoir si vous vous comprendriez oci
ben je dirai qu'il te dis de prévoir d'augmenter le carrossage à l'avant pour rattraper le couple supplémentaire nécessaire pour tourner du fait du rayon de frottement plus grand.
en gros, ce que je comprend c'est que comme la largeur va être plus grande, alors tu vas avoir plus de mal à tourner, donc pour rattraper cet effort supplémentaire pour tourner, il te conseille d'augmenter ton carrossage à l'avant pour avoir moins de surface de contact.
mais l'inconvénient c'est que tu vas bouffer plus de pneu à l'avant à l'intérieur (et plus vite)
ralphmalph a écrit :mais l'inconvénient c'est que tu vas bouffer plus de pneu à l'avant à l'intérieur (et plus vite)
oui donc ca ve dire k'il va falloir ke j trouve un camber kit pr l'avant pr pvr ajuster ca pr pa ke ca me bouffe les pneus
ralph, tu c ou j peu trouver des infos sur le camber & tt ca, car j'arrive tjs pa a cprdr pkoi le changement fait ke les pneus vont s'utiliser plus vite (j'essaye de cprdr le coté technique koi)
Onizuka-san a écrit :ralphmalph a écrit :mais l'inconvénient c'est que tu vas bouffer plus de pneu à l'avant à l'intérieur (et plus vite)
oui donc ca ve dire k'il va falloir ke j trouve un camber kit pr l'avant pr pvr ajuster ca pr pa ke ca me bouffe les pneus
ralph, tu c ou j peu trouver des infos sur le camber & tt ca, car j'arrive tjs pa a cprdr pkoi le changement fait ke les pneus vont s'utiliser plus vite (j'essaye de cprdr le coté technique koi)
ah ben il me semble que si tu mets un camber kit pour ajuster ton carrossage, tu boufferas plus de pneu, et tu seras enragé de voir qu'ils sont bouffés qu'à l'intérieur.
j'avais le cas avec ma calibra. d'origine le carrossage est plus négatif que la moyenne, donc déjà les pneus se bouffaient un peu plus à l'intérieur, et avec le rabaissement, le carrossage était augmenté et donc je bouffais bien comme il faut les pneus à l'intérieur. à 60000kms, ils étaient lisses à l'intérieur et quasiment neuf à l'extérieur...
ah ok merci pr ta reponse encore ralph
le gars m'a repondu & c un peu plu claire now (en klk sorte :roll: ) :
Making the offset lower makes the track of the car wider. It moves the center of the rim out from where it was in relation to the centerline of the suspension causing an increase in whats called the scrub radius. Its something I don't fully understand myself but it does have some effects on the handling of the car, one of which is an increase in torque steer from the added distance. You can fix the issue by putting some negative camber in because it changes the point on the tire where the majority of the weight of the car rests to a point a few mm inside of the centerline, closer to where it should be with the factory offset. you don't need much, probably -1.5 degrees or so to take care of most of it. After you lower it, you will need an alignment and you should have the ability to tell them how you want it aligned. So just tell them you want it set with -1.5 degrees of camber in the front and about -1 degree in the rear.
now fo ke j trouve un garage en region parisienne ki font le montage de ressort tein sur des "shocks" stock
merci
Et oui, le carrossage a des gros avantages, mais l'inconvénient, c'est l'usure des gommes...
Mais quand on aime, on ne compte pas...
Arreter de fumer peux permettre de payer les gommards meme :brb:
-3.6° powaaaaaaaaaaaaa
