Japan Car

a long terme peut être pas, mais sa tiendra bien quelque runs, en utilisation quotidienne sa le fera, si on tape pas dedans comme un sagouin

après, moi j'aurais plutôt mis un stage 2, comme sa on transmet bien tout au roues, avec des jantes en 16, et des semi slic retaillés

pour l'échappement, voir pour une ligne HKS, et l'admission, tu peux essayer de pousser le vice et arrivé dans la prépa, mais après il te faudra une carto au poil, parce que moi je pensais a des ITB...

la y aurais moyen de s'amuser franchement

merci les gars

pour la transmission un Torsen serait le bienvenu, car hier j'ai conduit la voiture en pluie et parfois l'avant bougait tous seul (Torque Steer) car une roue patinais plus que l'autre, et croyais moi avec tant de couple ca change tré VITE de DIRECTION !!

sinon LE + important c le clutch !
un Stage 1 serait sufisant pr moi, c pas une voiture de race, c'est plutot une voiture de saturday night si on veux ... avec des possibilité de street-racing quelque fois sur l'année....

pour la ligne, j'ai oublié de mentioner que j'ai changer l'intermédiaire par un autre de méme diamétre,
car celui d'origine est tous rouillé et elle fesait un bruit de passat 79 :d
l'intermediaire d'une Toyota Yaris est du méme diamétre,
méme marque est beacoup plus robuste ! ! ! (double revétement)
comme ca si qqun veux changer son intermediaire il saura ou chercher

pour la ligne je ne compte rien changer, toute est stock maintenant, à part l'admission pour le son Jacky :d hihi
car je veux une voiture silencieuse, je fait des trajet parfois alors....
c'est ca l'avantage d'un CAI, silencieux en cruise, méchant en bourre :d

si je prévois de changer la péréphérie ca sera la total ou rien, ct à dire du filtre à air au silencieux, en passant par le papillion, collecteur d'admission, Ports, Cams, Collecteur D'échappement et toute la ligne !
je suis kom ca, extremiste, le moteur doit respirer kom il doit expirer ! sinon c pa la peine de changer un truc sur 10 ...

j'envisage pas de trop investir sur ma caisse, en tt cas pas pr le moment, la préparation B20 croyez le ou pas, nété pas mon bute !!
àpré la casse du moteur je ne pouvais pas trouver de bloc B16.... alors le seul bloc qui été disponible ici été celui des CRV ..... la suite vous la conaissez ....


pour le moment je suis content avec le couple ! vraiment elle é d'une souplesse incroyable !

hier un ami à moi qui à une Polo TDi est monté avec un moi pr un ptit tour n'en revenais pas ! à fin du drive il voulait jeter ca VW hihi ...

stage 1= d'origine
passe direct au stage 2

dj_spark a écrit :stage 1= d'origine
passe direct au stage 2

en exedy ils sont cher mais c de la marque .... 400$

que pensez vous des Clutch XTD OU XTR, es que qqun les à déja essayer ?

des avis.... :roll:

xtd stg3 entendu bcp de chose ...
Pédale assez dure
Rodage chiant sur 1000-2000km
Après ras sauf pédale dur


C'est un peu dommage que tu n'ai pas changé l'embrayage direct

Salut, les XTD sont vraiment à ch***, j'en ai pas essayé, mais j'ai lu partout que c'était merdique.
Investi dans un Exedy, tu ne seras pas déçu.

tu dis que c'est de la merde alors que t'en as jamais essayé ...
Exedy est une valeur sur en tous cas

dj_spark a écrit :stage 1= d'origine
passe direct au stage 2

L'Exedy Stage 1 est renforcé par rapport à l'Exedy OEM : plateau de disque plus grand et ressorts plus gros. Le mécanisme du Stage 1 est le même que celui du Stage 2.

Ben vu le prix des XTD, c'est un tout p'tit peu plus cher que l'origine mais ça se bouffe plus vite et il y a des surprises qui sortent des disques d'embrayage des fois...
...enfin c'est toujours sur ce que j'ai lu et vu.

Du bo taf

exedy on monte sa d'origine sur les subaru. j'en monte a peu près un par semaine, enfin, j'en change un par semaine en moyenne.

et c'est de la bonne came, mais quand c'est usé, c'est usé!!! j'en ai eu un qui n'avait plus de disque...

nan, il faut passer en stage 2 direct, car le stage 1 correspond a l'origine en plus solide. le stage 2 accroche déjà plus, et tu aura une meilleure sensation dans la pédale.

pour ce qui est des XTD, je connais pas du tout, donc je ne préfère rien dire, mais exedy, sa je connais bien

Le Stage 1 c'est encore de l'organique, c'est fait principalement pour la route et le circuit occasionnel.
Le Stage 2, ça use plus vite (surtout en usage routier et urbain !) parce que c'est du non organique et l'usage est moins orienté route. Pour la ville ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.
Et encore : il y a deux Stage 2 chez Exedy : un disque fin et un épais. Le fin est encore plus orienté "compétition" mais la durée de vie est encore plus faible.

Cela fait 15000 km que j'ai mon Exedy Stage 1 sur mon ITR (avec volant allégé Exedy) et plus de 2 ans : AUCUN problème à signaler.

Tous les embrayages s'usent mais c'est surtout et souvent un problème de conduite !
Exedy c'est de l'aftermarket made by Daikin, autrement dit EXACTEMENT la même marque que les embrayages d'origine Honda.
Comme Spoon, comme Toda, comme J's Racing, comme Jun et même comme Mugen (même si dans ce dernier cas il n'y a pas de disque organique au catalogue pour l'ITR).

hello merci les gars pr tous ces infos,
ca motive à ne pas lacher !

alors pr le clutch c décide je prendrais un Exedy Stage 1,
surtous qu'on me confirme ke le stage 2 ne tient pas longtemps en ville :o
ici on à parfois un encombrement incroyable ! .....

donc je vais me débrouiller pour l'acquirir, lui et les bougies....

bonne journée à tous !

achir21, le problème avec le Stage 2 en ville c'est que tu dois le faire plus patiner donc il s'use plus vite qu'un organique.

Sinon tu as aussi les embrayages AP Racing (CP2000 en organique renforcé je crois) : au moins aussi bien que l'Exedy Stage 1 mais nettement plus cher. En vente chez oreca.fr ...

+1 pour le stage 2!

Une galère en usage quotidien, à froid, il accroche pas à haut régime
Une foi chaud, il colle mais c'est galère pour la ville, obligé de le faire patiner et de bien géré la pédale d'accélérateur.

Résultat il est out aujourd'hui et je repasse direct à un OEM (D16A9 pour ma part)

Jolie projet que tu as mené à bien mec Félicitataion, tu dois être assez fière de rouler avec un moteur remonté de tes propores mains !!

Tu as pu changer de bougies pour prendre un indice plus frois alors ?

Pour l'embrayage, je pense qu'un Stage 1 conviendra très bien, il n'y a pas non plus 500Cv emmener par un Turbo ou autre.. Enfin, ceci est mon avis !!

Bon courage pour la suite

Oui mais si tu prétend avoir autant de couple (poussée) que ça, je donne pas cher du stage 1...
Ensuite en hydraulique je ne pense pas que ce sera beaucoup plus dur.

Cela dit moi je roule avec un embrayage ITR stock et les watts et le couple passe sans problème. (+200ch / +20mkg)

dj_spark a écrit :Oui mais si tu prétend avoir autant de couple (poussée) que ça, je donne pas cher du stage 1...
Ensuite en hydraulique je ne pense pas que ce sera beaucoup plus dur.

Cela dit moi je roule avec un embrayage ITR stock et les watts et le couple passe sans problème. (+200ch / +20mkg)

je doit avoir le méme couple que toi, mais moin de RPM et moin de puissance, donc ca doit largement suffir..........

chouette délire, ça me rappelle des souvenirs.
tu vas voir, ça pousse fort.

par contre, il y a deux trucs qui m'ont interpelés sur les tofs.
les bielles, ce sont celles d'origine?
le capteur de cliquetis, je vois bien 2 fils? il n'y en a qu'un normalement.
si tu as pris une causse identique mais d'un autre capteur, attention à bien brancher le bon! l'autre, tu peux le couper. ou mieux rajouter un blindage autour du premier pour améliorer le signal (toujours "space" sur un détecteur de cliquetis)

enfin, tranquilise-toi pour l'embrayage stage 2 et l'hydraulique, le mien est un peu plus dur et j'ai un tilton bi-disque fait pour encaisser 80mkg. (par contre, le premier recepteur a rapidement laché, il avait déjà 200000kms avant cet embrayage et il a pas aimé l'embrayage plus dur)
mais avec 80mkg, le B20VTEC est déjà loin.
les kits n'existaient pas à l'époque où je l'avais fait d'où les galeres et plaisirs de l'expérimental mais ça n'enleve rien à ton mérite et je suis conscient du travail.
félicitations.

rice burner a écrit :chouette délire, ça me rappelle des souvenirs.
tu vas voir, ça pousse fort.

par contre, il y a deux trucs qui m'ont interpelés sur les tofs.
les bielles, ce sont celles d'origine?
le capteur de cliquetis, je vois bien 2 fils? il n'y en a qu'un normalement.
si tu as pris une causse identique mais d'un autre capteur, attention à bien brancher le bon! l'autre, tu peux le couper. ou mieux rajouter un blindage autour du premier pour améliorer le signal (toujours "space" sur un détecteur de cliquetis)

enfin, tranquilise-toi pour l'embrayage stage 2 et l'hydraulique, le mien est un peu plus dur et j'ai un tilton bi-disque fait pour encaisser 80mkg. (par contre, le premier recepteur a rapidement laché, il avait déjà 200000kms avant cet embrayage et il a pas aimé l'embrayage plus dur)
mais avec 80mkg, le B20VTEC est déjà loin.
les kits n'existaient pas à l'époque où je l'avais fait d'où les galeres et plaisirs de l'expérimental mais ça n'enleve rien à ton mérite et je suis conscient du travail.
félicitations.

salut, je connais ton build je l'ai déja lu une foi.... mais je savais pas qu'il y'avais 80kg

alors oui les bielles sont bien d'origines, je l'ai ai renforcé leur boulon, ca devrait tenir les 8000rpm à l'aise...
car déja vu des build Pro alant jusqu'a 9500rpm avec un cr de 12.5 sur des bielles stocks ! .....
mais bon il faut dire qu'elles étaient traiter (shotpeen) et que les pistons sont des forgé et legers...

pour le detecteur de cliktis TKT il n'ya qu'un seul fil, et oui je confirme qu'il é blindé par une masse autour du fil, à la maniére d'un coaxial en qq sorte.

à tré bientot

achir21 a écrit :salut, je connais ton build je l'ai déja lu une foi.... mais je savais pas qu'il y'avais 80kg

alors oui les bielles sont bien d'origines, je l'ai ai renforcé leur boulon, ca devrait tenir les 8000rpm à l'aise...
car déja vu des build Pro alant jusqu'a 9500rpm avec un cr de 12.5 sur des bielles stocks ! .....
mais bon il faut dire qu'elles étaient traiter (shotpeen) et que les pistons sont des forgé et legers...

non, je n'avais que 60mkg à 1,3bar (il faut rester raisonnable pour un 1800cc ) mais l'embrayage est fait pour encaisser 80 et la dureté reste donc la meme.

quand je comparais les bielles de CRV à celles d'itr, j'ai eu un peu peur mais si d'autres l'ont fait et que ça passe, cool!
la premiere fois, j'avais d'ailleurs remplacé les bielles du crv par celles d'itr. le taux de compression etait un peu baissé dû aux bielles plus courtes mais je n'avais pas pensé que les paliers etaient plus larges sur le crv (moteur dérivé du fameux B18A vendu aux states). belle soupe de coussinets... ils s'etaient placé tout autour de chaque bielle dans l'espace disponible! un truc hallucinant!
mais bon, à l'époque, il n'y avait meme pas de forums pour parler de ça. j'y ai collé le vilo d'itr qui allait avec les bielles, depuis, il a pris un turbo et il tourne toujours.
ça a bon caractere, les méca honda. 8)

salut tous le monde

àpré 2 semaines d'attente j'ai enfin eu mon Clutch

une petite galére pour le démontage/remontage ... pas mal de truc:

vidanges boite/liquide de refoidissement
Collecteur D'échappement,
Allumeur
Radiateur/Durites
Démmarreur
Cardans
3 Supports
et finalment la boite

au début elle nous à casser les reins pour qu'elle s'enléve, finalment ct à cause du petite cache de volant moteur qui nous génais

au remontage un problem ce pose: pas de centreur inclu au kit....

j'avais pas envie de centrer à l'oeuil nu, alors j'ai décider de fabriquer le pointeur chez un tourneur,
dé ke ca été fait et le Clutch alligné, la boite é rentré en 10 secondes ! àpré... ca remontage .... puré le garage été plein .... les outils partout, le dos cassé, àpré 5 heures de remontage, toute
é en place,
j'ai fait un ptit test drive, (sans pare-choc et cache inférieur )...
et on sens tous de suite la différence, dabord un point de flexion plus profond à la pédale, et beacoup plus précis, et l'agassant patinage est enfin disparu !!



ah j'ai oublié de vous le dire, j'ai trouver que la voiture roulais avec une butée d'origine, idem pour le plateau, mais un disque noname... c pr ca ca patinais....

alors voila, bientot une vidéo de ma modéste d'acceleration

à soudain

salut ts le monde

àpré longtemps j'ai enfin vidéo pr vous... celle de l'accélération, filmé par un mobile.... (mieux ke rien)..

la j'ai déja rouler 7000km.... la consommation d'huile à chuter vers 4000km quands mm ..... j'ai switcher vers les BKR7 .. et la c plus cool !...

http://fr.youtube.com/watch?v=Xbt50cxCDN8

bravo!!!

Ça envoi vraiment, c'est ça que j'veux ^^
...par contre, pas de ceinture de sécurité

ca marche vraiment bien !

achir21, on se rend pas bien compte dans la vidéo, mais le fait d'être trois, doit jouer beaucoup quand même ^^

Mais ça va bien

Juste, le sons "strident" du 1600, manque un peut dans les tours

ca marche cest cool
Félicitation

T'as pris quoi comme boite pour monter dessus déjà? Tu la trouve pas un peu courte (surtout la 5 ^^).

y21 powwwaaa