faudrait que je contacte chicolas pour avoir des détails 8)
faut que je vois si je prend le kit de pistons et bielles forgé ou si je prend les bielles de ton lien et les piston P29 du premier post...florianar a écrit :oui les moyens c'est petit a petit, toute façon une prepa ne se fait pas en un jour, comme Rome
donc pour le Rv si 11 serait bien, il faut calculer ce qu'il me faut pour arriver a ce rendement, puis voir ce qui est faisable en premier et surtout le plus important
la prépa atmo est faite pour tout d'abord avoir un bon moteur qui pousse, puis pour en suite si l'envie m'en prend, de passer au turbo sans souci 8)
j'ai surtout envie d'avoir un truc fiable et qui marche fort, mais je l'ai déjà dit sa donc on verra bien ce que sa donnera, pour l'instant je pense que j'ai trouvé toute les pièces, maintenant manque plus que la tune... vais faire des heures sup moi nico_ledingo a écrit :je vois aps l'interet de forger pour rester en atmo a mon avis sa sert a rien.t'a deja vu un moteur avec interne stock a 10 000tr/min
: a part le D13 qui encaisse vachement bien les tours et c'est d'ailleurs très surprenant m'en tappe, sa va marcher correct après 8)bob_bipbip a écrit :nico_ledingo a écrit :je vois aps l'interet de forger pour rester en atmo a mon avis sa sert a rien.t'a deja vu un moteur avec interne stock a 10 000tr/min
ben moi j'ai pas envie
nico_ledingo a écrit :mais al on parle du D16A9, je pense que même forger il y va pas au 10 000tr.t'en sais quoi
:bob_bipbip a écrit :nico_ledingo a écrit :mais al on parle du D16A9, je pense que même forger il y va pas au 10 000tr.t'en sais quoi
nico_ledingo a écrit :[de toutes façon pour aller chercher 10 000tr y faut pas que du forger et je pense que c'est pas dans son budget d'envisager une prepa pour aller chercher 10 000tr1) il a pas dit qu'il ne voulai que forger sont block, mais aussi aac et tout le bins.
:bob_bipbip a écrit :nico_ledingo a écrit :[de toutes façon pour aller chercher 10 000tr y faut pas que du forger et je pense que c'est pas dans son budget d'envisager une prepa pour aller chercher 10 000tr1) il a pas dit qu'il ne voulai que forger sont block, mais aussi aac et tout le bins.
2) t'en sais quoi
mais petit a petit... disons que comme on veut pas poser le moteur avant de l'avoir refait, je choppe toute les infos, les tunes, et on ouvre le moteur nico_ledingo a écrit :+1 ce n'est pas le sujet mais une recherche de lien il veut trouver le bon compromis pour refaire le moteur et les pice plus ou moin "perf" coute mon cher que des piece neuve hondabob_bipbip a écrit :nico_ledingo a écrit :[de toutes façon pour aller chercher 10 000tr y faut pas que du forger et je pense que c'est pas dans son budget d'envisager une prepa pour aller chercher 10 000tr1) il a pas dit qu'il ne voulai que forger sont block, mais aussi aac et tout le bins.
2) t'en sais quoi
civic 16 turbal a dit ce que j'ai oublier c'est qu'avec une course de 90 les 10 000tr faut oublier.
enfin je pense qu'on s'éloigne du sujet principale
) donc petit a petit avoir un gros bon moteur je pose les combinés filetés dans pas longtemps, puis viendrons dans la foulée les camber kit, train arrière d'ED7 ou 9, fusées EG6 ou ED, gros disques, je pense que 175mm a l'avant et 145mm a l'arrière sa le ferait bien, a voir si c'est bon comme équilibre, toute façon sa se règle 
civic_16Turbal a écrit :Au niveau moteur, le "petit à petit" ne fonctionne pas, d'autant plus que ton objectif est assez élevé, et donc demande pas mal de modifications.il dis petit a petit pour trouver les piece le moteur ont vas le faire d'un coup insit que ca culasse et le chassi je vais lui faire donc autre que les piece se qui n'est pas evident ne vous inkieter pas il est deja bien informer
En gros, il faut commencer par monter un bloc propre, et choisir l'interne: bielle forgées si tu veux, pistons P29 ou forgés, là aussi comme tu veux.
La donnée finale, c'est surtout le Rv statique obtenu.
Après la distri, donc AAC coupelles et ressorts, plus les poulies réglables (et le calage qui va bien)
Suremet retravailler la culasse au passage, et fais le faire ça évite de faire n'importe quoi.
Peut être revoir le pap et le collecteur d'admi, ptét un peu de pression d'essence pour pas maxer les injecteurs etc ...
Reste enfin la gestion (le plus drole)
Tout ça, ça se fait "en un coup"
Ce qui peut se faire avant, et petit à petit, c'est les modifs de base: collecteur, ligne, boite à air.
en tout cas, oui pour les infos j'ai mon prof attitré et le moteur, je rassemble toute les pièces, les sous pour pouvoir faire ce qu'il faut derrière le montage, et le châssis sera fait avant de tout poser, donc pas de souci, en suite, pour ce qui est de toute les autres pièces auquel il faut que je pense ( injecteurs gros débit, papillon d'admi,... ) faut que je cherche encore, je suis pas satisfait de ce que je trouve... me manque plus qu'un tube en 54mm, tetre 60, tout dépend de ce qu'il faut pour suivre le moteur 