Japan Car

gineto a écrit :si vous avez fait des mesures, le post-it de Pitouf dans "général" peut déja donner un aperçu

Pitouf a écrit :

gineto a écrit :si vous avez fait des mesures, le post-it de Pitouf dans "général" peut déja donner un aperçu

justement pour pas pourir la-bas (j'ai faillit ) : bonne initiative

GruppeM n'est autre que le fournisseur Mugen pour leurs boîtes à air ...

Le boîte à air GruppeM pour B Series c'est juste un KAD cloisonné, rien de folichon.

Si vous comparez les filtres à air de la GruppeM et de la Mugen (pour ITR par exemple), vous y trouverez pas mal de similitudes.

bon a savoir ca Beowulf

gineto> les sous ? je pense qu'il aura pas de mal à trouver quelqu'un qui a un Gteck, surtout qu'on en trouve à 45€ d'occase. pour Powerdyn ça coute 30€ par là il me semble.... bref quand on a un doute sur la puissance de son auto on fait des mesures ya pas plus parlant.

Ou trouver un opwerdyn a ce prix la ?
Quel mesuer peut-il faire ?
Si tu as des infos, ou même des liens, MP !

http://jcdperformance.free.fr/powerdyn.htm

http://jcdperformance.free.fr/

35€ tu trouveras tout d'expliqué sur le site

SKYPPI a écrit :gineto> les sous ? je pense qu'il aura pas de mal à trouver quelqu'un qui a un Gteck, surtout qu'on en trouve à 45€ d'occase. pour Powerdyn ça coute 30€ par là il me semble.... bref quand on a un doute sur la puissance de son auto on fait des mesures ya pas plus parlant.

j'ai pas dis le contraire, je parlais de la GruppeM. :P
étonnant les tarrif que tu annonce

+1 avec Pitouf
On en apprend tous les jours ici, sympa Beowulf

j'ai oublié, j'ai eu aussi la limace en admi et je suis revenu au CAI...

motif : la limace sature en haut et comme je roule sur circuit seulement...bof.

Par contre en daily, bon couple et bonne reprises.

histoire de vélocité je crois bien


juste pour le dire quoi

sympa le feedback Pale rider

Gineto> OK ok moi je parlais juste de son soucis de puissance pas de cette boîte à air lol

ouai on s'est mal compris
OK avec toi sinon

c'est vrai que le post à dévié quelque peu

gineto a écrit :ouai on s'est mal compris
OK avec toi sinon

c'est vrai que le post à dévié quelque peu

C'est net ^^ on y a tous mis notre grain de sel !

Allez sérieux, pas pour qu'une ek4 rame, B18C6 inside :]

Je pense plutôt qu'un kit turbo le satisfairait plus, quand on voit les résultats de celle de Zorbec ça donne bien envie lol

jeunes gens, je pense que vous vous egarez un peu, oubliez pas le sujet principal du post

parigo02

1) attend ta ligne
2) fait un petit investissement dans une admi

la suite on voit

Je suis aussi de l'avis pour l'admission.
Quand j'ai reçu ma tubulure ractive j'ai dû la recouper pis souder pour qu'elle passe avec ma boîte à air mais avant pour tester j'ai mis la tubulure et un corneto green, un veau, une sorte de grondement avant le vtec pis un étouffement dans les tours bref le jour et la nuit.

jvais essayer une admi juste pour testé ! ( d'ailleur si y a une ame charitable qui a ca juste pour test !)

le turbo Ok jsuis pour a 100% maintenant presenté moi des set up a plus de 700grs monté en france qui on tenu 20000km !

les mec qui sont capble de faire ca ce compte sur les doigts d'une main (et meme pas sur !) ou alors avec un budget de 10000e ! ( j abuse mais bon ca va vite !) alors qu'aux Us ou autres pour 2500e ils arrive a te sortir des Ps en restant un minimun fiable !

Quand j aurais vu des set up tourné tout en etant un Minimun fiable "je parle avec une bonne pression !" je me lacherais volontier

Apres c'est mon point de vue ....

les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvti

Perso, des AAC méchant, une gestion kivabien et 4 papillon, ça me fait beaucoup plus fantasmer...
Si tu cherche une bonne admission, en voilà une

bon allez, j'arrète le HS ici.

Tiens nous au courant de l'évolution

gineto a écrit :les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvti

Perso, des AAC méchant, une gestion kivabien et 4 papillon, ça me fait beaucoup plus fantasmer...
Si tu cherche une bonne admission, en voilà une

bon allez, j'arrète le HS ici.

Tiens nous au courant de l'évolution

j'y est pensé

Je suis HS avec la limace, mais je ne comprends pas pourquoi elle serait restrictive à haut régime.
C'est ce que J's Racing monte sur son CRX de course donc pour une utlisation haut régime.

mon avis perso vu ce que tu ma dit tout à l'heure déjà pour te donné une petite idée remonte une boite à air d'origine ek4 (si tu trouve un k&n pour foutre dedans pour essayé c'est encore mieux et fou lui une gaine direct à l'entré de la boite pour ramené de l'air frais)
et vire ton filtre itr qui prend tout l'air chaud pour moi ton souci il est la et nul part ailleurs
ton collecteur c le top ni touche pas
une fois que tu aura trouvé une bonne admis fait toi une petite cartho au poil et crois moi que tu en sera très contant à la fin de ton ek

j ai essaye l auto, avec filtre et sans filtre, et je vais rejoindre un peu adelion, fait vraiment faire un truc sur l admission!!!

voir ton point d avance a l allumage!

remettre des joint sur la ligne car si y a des joint sur une ligne c est pour s en servir!

tout en attendant la ligne spoon!

y a encore du poid a gratte, revoir le reglage des suspattes (trop dur a l arriere et pas assez a l avant!

dernier point, pas que ta caisse freine pas, mais j ai ete super decu du freinage d itr , disque plaquettes, type de dot, ...

vien a la maison demain

bon ba tout est bien qui finira bien

j'attends vos retours une fois les mises au point fini

gineto a écrit :les turbo c'est bien mais perso ça m'interesse pas, certes ça pousse mais je trouve ça trop "facile", quoi que pour l'investissement et la fiabilité tu n'as pas tord steffvti

ça dépend ce qu'on recherche et ce qu'on en fait de la caisse.
tu parles de puissance "facile" avec le turbo : et bien c'est le but (si bon set-up) ! 8) sinon quel intérêt ? :roll: Bref.

gineto a écrit :Perso, des AAC méchant, une gestion kivabien et 4 papillon, ça me fait beaucoup plus fantasmer...

Oui, mais par contre plutôt pr un usage "track-only".

Pr ma part, je ne suis pas contre le turbo, ni le N/A. Mon avis, faut :
- une caisse turbo (l'idée véhiculée : "ce qui m'intéresse c'est les sensations de coup de pieds au cul, de perfs, les lignes droites et les chrono...")
- une caisse N/A (l'idée véhiculée : "sur circuit c'est + endurant qu'un turbo, on attaque + fort les virages, le moteur prend des tours et le bruit, j'adore !")
2 usages et conduites différentes... j'en détaille pas plus... pas besoin. En gros c'est 2 philosophies différentes que j'adhère parfaitement.

Dsl pr le HS. 8)

T-Sim OK avec toi

je précisait juste ma préférence.

D'ailleurs j'ai un ami en 205 moteur T16 avec un gros autobloquant entre autre, et il arache tout et pas seulement en ligne droite, il pête les chrono sur circuit.
Perso je préfère le caractère moteur à aspiration plutôt que la sural, même si ça marche moins fort.
Je suis plus du genre a prendre mon pied dans les virolo que dans les accélérations ou freinage.

Bon va falloir sèrieusement qu'on arrète le HS

gineto a écrit :D'ailleurs j'ai un ami en 205 moteur T16 avec un gros autobloquant entre autre, et il arache tout et pas seulement en ligne droite, il pête les chrono sur circuit.
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Idem, ca envoie du gros

bon bah enfaites apres quelque petite modif ca va un peu mieux ! ouf admi a changer c'est sur !

avance a allumage revu merci Pitouf

elle commence a mieux respirer

tinkiet mec

comme quoi suffit pas de monter des pièces pour que ça marche...


content pour toit que tout rentre dans l'ordre


tiens d'ailleurs, y a une cosse a debrancher sur EK avant de regler l'avance il me semble, où elle se trouve ?
Je l'avais reglée sans y toucher

pas de souci en OBD2, c est en OBD1 que le shinte est mieu a faire