Japan Car

Bonjour tout le monde, j'ai encore un nouveau problème !

Alors cette fois ci, c'est mon ralentit qui joue au yoyo, au demarrage, nickel elle monte bien au alentour de 850tr/min, normal quoi...

ptit coup d'accelerateur, le ralentit revient bien a 850tr/min, 0 soucis a froid

je roule, tout va bien, mais dès que je relache completement l'accelerateur en embrayant (comme pour m'arreter a un feu par exemple), le ralentit chute aux alentours de 500tr/min pour remonter progressivement au bon ralentit...

Cela n'a rien a voir avec le freinage, car j'ai deja essayer sur un parking sans freiner, et toujours la meme chose...

J'ai demonter le AAC de ralentit, le nettoyer, rien a changé !

ma RS13 est 100% stock (pas de dump, rien...)


Si vous avez des idées ou des suggestions, je suis preneur, car là, je vois pas...

Merci d'avance pour vos reponses

peu etre une fuite dans ton piping .

tu vas chez Gtom Albator dans une semaine ou pas????

Un debitmetre mort : à 90% sur

boyou2 a écrit :tu vas chez Gtom Albator dans une semaine ou pas????

Gné ??? c'est quoi ca GTOM ALBATOR :

cutzilla13 a écrit :Un debitmetre mort : à 90% sur

Pourquoi pas, mais commen en etre sure.... (je l'ai netoyer a la bombe contact deja...donc pas encrasser le zinzin)

De la bombe à contact, tiens tiens.
Tu n'aurais pas utilisé un produit qui laisse un film sur lesdits contacts des fois ?
Depuis le temps que je répète qu'on ne nettoie pas un filament de débitmètre avec ça mais uniquement à l'alcool !! :roll:
C'est pourtant pas compliqué à comprendre que ce filament n'est pas un contact électrique bonsang :!:


Bref, ça peut être pas mal de chose sinon : prise d'air, sonde lambda (si y'a), déréglage du CAS, etc...

xeost a écrit :Bonjour tout le monde, j'ai encore un nouveau problème !

Alors cette fois ci, c'est mon ralentit qui joue au yoyo, au demarrage, nickel elle monte bien au alentour de 850tr/min, normal quoi...

ptit coup d'accelerateur, le ralentit revient bien a 850tr/min, 0 soucis a froid
:

y'a pas un soucis la ?

boyou2 a écrit :tu vas chez Gtom Albator dans une semaine ou pas????

dans la semaine non pourkoi ??

ce week end a son barbeuc???

çà s'annonce pas mal ce barbec'

Asphalt Burner a écrit :De la bombe à contact, tiens tiens.
Tu n'aurais pas utilisé un produit qui laisse un film sur lesdits contacts des fois ?
Depuis le temps que je répète qu'on ne nettoie pas un filament de débitmètre avec ça mais uniquement à l'alcool !! :roll:
C'est pourtant pas compliqué à comprendre que ce filament n'est pas un contact électrique bonsang :!:


Bref, ça peut être pas mal de chose sinon : prise d'air, sonde lambda (si y'a), déréglage du CAS, etc...

OK OK pas taper.... , bon je vais lui mettre un coup d'alcool a ce debitmetre (je prends quoi comme alcool du coup ?).

Zone a écrit :

xeost a écrit :Bonjour tout le monde, j'ai encore un nouveau problème !

Alors cette fois ci, c'est mon ralentit qui joue au yoyo, au demarrage, nickel elle monte bien au alentour de 850tr/min, normal quoi...

ptit coup d'accelerateur, le ralentit revient bien a 850tr/min, 0 soucis a froid
:

y'a pas un soucis la ?

Je vois pas trop le soucis, je l'ai laisser chauffer 3 minutes, et ensuite je suis monté a 2500tr... Il est pas en verre non plus ce moteur !!!!


Sinon désolé, un barbuc' a 900bornes de chez moi, je serais bin venu, mais ca fait un tout petit peu loin....

Je ne suis pas certain que tu enlève facilement cette pellicule maintenant qu'elle est là
Sinon de l'alcool de pharmacie, 70 ou 90°, peut importe. Le tout est de ne pas frotter trop fort, juste passer délicatement un coton-tige par exemple.

Mais te fait pas chier pour rien : commence par mesurer le signal renvoyé par ton débitmètre d'abord et compare la tension avec celle du manuel d'atelier (environ 1.4V de mémoire au ralentit chaud).

xeost a écrit :

Zone a écrit :

xeost a écrit :Bonjour tout le monde, j'ai encore un nouveau problème !

Alors cette fois ci, c'est mon ralentit qui joue au yoyo, au demarrage, nickel elle monte bien au alentour de 850tr/min, normal quoi...

ptit coup d'accelerateur, le ralentit revient bien a 850tr/min, 0 soucis a froid
:

y'a pas un soucis la ?

Je vois pas trop le soucis, je l'ai laisser chauffer 3 minutes, et ensuite je suis monté a 2500tr... Il est pas en verre non plus ce moteur !!!!

c'est pas le fait de monter à 2500 à froid le problème, meme à 3500 on va aps en mourrir

pour moi le problème viens du fait que le ralenti et tout de suite trop bas à froid, 850 c'est bien pour un ralenti à chaud, à froid c'est quand meme du 1200 / 1500, certe pas longtemps, mais si tu démarre à 850 à froid, forcément à chaud c'est encore plus bas

il est a combien a froid normalement sur un RS13 ???

1200/1400

La carto d'origine est réglée sur :
- 1400 RPM à froid
- 850 RPM à chaud
Maintenant il faut aussi que le module de gestion du ralentit ne soit pas dans les choux évidemment.

ha ouai effectivement !!!! 1400tr/min a froid, j'en suis loin, je vais essayer de le modifier a froid pour ensuite voir a chauds ce que ca donne...

Nan !

Un ralentit se règle moteur chaud (bien chaud) :
- tu débranche le connecteurs électrique du IAC,
- tu règle sa vis de façon à obtenir environ 900tr,
- tu rebranche le connecteur et tu contrôle.
Et si c'est bon, au plus froid de l'hiver ton ralentit grimpe à 1400tr, quant à maintenant c'est à peu près 1100/1200 maxi.

tu vas modifier quoi la au juste???

faut pas faire nawak,ca pourrai empirer :roll:

Bah je pensais juste jouer sur la vis derriere le AAC de ralentit... bon alors je le ferais a chauds et le IAC c'est quoi ?, je le trouve pas sur la RTA (je doirs regardé au mauvais endroit...)

regarde dans la rta la procedure de ralentie , l'aprentissage du volume d'air au ralentie .

je sais pas si sa marche pareil que sur les sr20de , comence déja par debranché le capteur position papilon en marche moteur a chaud tout equipement electrique couper ,roue droite ..
le sa doi brouté ralentie instable .. tu met quelque coup de gaz .
puis tu le rebranche et tu atend la ton ralentie devrai se caler tou seule

sans toucher a aucune vis

Je sais que nos 2 moulin n'on strictement rien a voir, mais j'avais les même symptomes il y a 2 semaines après avoir regler le jeu au soupapes.

Verdict, papillon encrassé !!!

c'est a ce niveau que le ralenti se fait, maintenant, je ne connait absolument rien à ton moulin.

Des fois, c'est juste une connerie....

bonne recherche

Nos1985 a écrit :.

je sais pas si sa marche pareil que sur les sr20de , comence déja par debranché le capteur position papilon en marche moteur a chaud tout equipement electrique couper ,roue droite ..
le sa doi brouté ralentie instable .. tu met quelque coup de gaz .
puis tu le rebranche et tu atend la ton ralentie devrai se caler tou seule

sans toucher a aucune vis

C'est la meme manip que sur honda , mais moi, quand je débranchais; ca coupais le moteur, après le papillon ( et son corp) nettoyés, plus de pb.

a+

Non strictement rien à voir.
Sur le CA18DET, le ralentit est bien géré par le module IAC (Idle Air Control) vissé sur le plenum d'admission. Donc bien suivre la procédure que j'ai indiquée (voir manuel d'atelier pour les photos si besoin) et ne surtout pas toucher au capteur de position du papillon.

Asphalt Burner a écrit :Non strictement rien à voir.
Sur le CA18DET, le ralentit est bien géré par le module IAC (Idle Air Control) vissé sur le plenum d'admission. Donc bien suivre la procédure que j'ai indiquée (voir manuel d'atelier pour les photos si besoin) et ne surtout pas toucher au capteur de position du papillon.

C'est le connecteur du AAC qu'il faut que je deconnecte, c'est bien ca ?

Non IAC.
L'autre c'est pour la clime.

C'est ce connecteur la ?

Asphalt Burner a écrit :Non IAC.
L'autre c'est pour la clime.

Ben si c est bien le connecteur AAC qu i faut debrancher pour regler au poil le ralenti

Celui de clim c est le FICD

Pour verif le debitmetre, echange le directement avec un d un collegue que tu sais de source sur qu il fonctionne correctement.

Le debitmetre peut te renvoyer des infos au voltmetre correctes mais peut mal fonctionnait quand meme: j ai eut le cas :roll:

Ha ouais merde, j'étais persuadé qu'il s'appelait IAC ce module pourrave
En fait c'est IAA son vrai nom (Idle Auxiliary Air)

Donc c'est bien ce module qui règle le ralentit sur RS13 et où se trouve la vis à bouger pour régler le régime.
Dessus viennent se fixer le module FICD que tu ne touche pas (il sert pour la clime) et le module AAC où est la prise électrique que tu dois débrancher.

Voilà :P

PS : sur ton dessin tu as entouré le cpateur de position de papillon QUE TU NE TOUCHE EN AUCUN CAS sous peine de te chopper des merdes sans noms

Asphalt Burner a écrit :Ha ouais merde, j'étais persuadé qu'il s'appelait IAC ce module pourrave
En fait c'est IAA son vrai nom (Idle Auxiliary Air)

Donc c'est bien ce module qui règle le ralentit sur RS13 et où se trouve la vis à bouger pour régler le régime.
Dessus viennent se fixer le module FICD que tu ne touche pas (il sert pour la clime) et le module AAC où est la prise électrique que tu dois débrancher.

Voilà :P

PS : sur ton dessin tu as entouré le cpateur de position de papillon QUE TU NE TOUCHE EN AUCUN CAS sous peine de te chopper des merdes sans noms

OOOOké, je comprends mieux, car là je me rendais fou avec la RTA !! bon je test ca dès que je peux !

cutzilla13 a écrit :

Asphalt Burner a écrit :Non IAC.
L'autre c'est pour la clime.

Ben si c est bien le connecteur AAC qu i faut debrancher pour regler au poil le ralenti

Celui de clim c est le FICD

Pour verif le debitmetre, echange le directement avec un d un collegue que tu sais de source sur qu il fonctionne correctement.

Le debitmetre peut te renvoyer des infos au voltmetre correctes mais peut mal fonctionnait quand meme: j ai eut le cas :roll:

OK, je vais essayer d'acheter un débitmètre d'occas, car dans ma région les 200sx sont pas très répandue... (et puis un débitmètre dans le placard, on sait jamais, ca peut toujours sauvé au cas ou )