Japan Car

Hello les EG3istes
Est-ce que quelqu'un aurait un catalyseur sous la main pour me donner les dimensions (longueur, diamètre interne entrée/sortie) ?

Merci

alors :

-longueur: 39mm

-entrer: 50mm

-sortie: 45mm

voilou

et tu pourrais dans ta lancée, me donner les dimensions du tube d'échappement de la EG3? parce que faut que je sache si je dois faire un réducteur ou pas pour mes morceaux de ligne

c'est du 45mm

ok, merci

soulias ed9 a écrit :alors :

-longueur: 39mm

-entrer: 50mm

-sortie: 45mm

voilou

Merci beaucoup

Pour le diamètre entrée/sortie, c'est bien la dimension intérieure au niveau du tube juste avant la céramique (après le cône où repose le joint) :
(Pas le diamètre externe ou en entrée du cône?)

soulias ed9 a écrit :c'est du 45mm

En sortie? Interne?

Sur l'EG436, le diamètre interne en sortie est de 35mm !!!
Sur l'EG5, on m'avait parlé de 43mm !!!

oui dimension interne

soulias ed9 a écrit :oui dimension interne

OK.

Dernière question : Sur les EG3, le tube d'échappement avant le pare-flamme est-il plus gros qu'après celui-ci.
(C'est le cas sur mon EG4, 40mm avant et 35mm juste avant le silencieux Ar).

effectivement

moi c'est pareil meme diametre :!:

bon, j'ai mis a jour mon topic ma voiture et moi, y a les photos du montage du collecteur

salut les gars dite j'aurais voulue avoire des renseignement sur ceci:


http://www.akr-performance.nl/shop_uk/10...afc834.php

savoir se que sa change? si c'est renforcé comparé a l'origine?
et surtout si sa vaut le coups?
merci

sa c'est si tu met des combinés fileté, ce sont les bras inférieurs arrières, et tu est obligé d'en prendre quand tu met des D2 par exemple, car avec le gros rabaissement, les roues vont prendre du carrossage, donc il faut mettre les bras courts pour régler le problème.

d'origine ils sont très bien, mais ceux la sont plus léger et plus jolies, et plus solide j'en sais fichtrement rien...

moi je vais en prendre des plus courts pour mes combinés filetés.

sachant que je suis d'origine sa me sert a rien quoi pour le moment, sinon toi avec le collecteur inox ta senti une différence?

oui! une énorme différence!!! avant sur la rocade, en 5e a 90 stabilisé, il fallait que je tombe la 4 et que j'appuie a fond pour repartir. maintenant je reste en 5 et même a moitié de gaz elle repart

de plus le decata y joue aussi, car j'ai monté les deux d'un coup.

donc pour ce petit moteur sa va très bien, sa fait un gain vraiment flagrant et très cool! mais quand je vais passer sur le D16A9 ( cet été ) je pense que ce collecteur verra vite sa limite...

en tout cas, si vous voulez gagner pas mal sur ce moteur, commencez par le collecteur + decata, sa change radicalement!

Oui +1 pour le decata j'ai monter le mien ce week et c'est vrai que la monter en regime est un peu mieu ,et la sonoriter devient plus sympa aussi

salut les eg3istes :@+

sa me fais plaisir de vous voir parler de la EG3, car c'est ma première voiture et je peu vous dire que j'ai pris mon pied avec elle et fais mes premières sensation 8)
je trouve que c'est une voiture idéale pour débuter lorsque l'on est un A c'est pas une fourbe mais elle est agréable a conduire volontaire et étonnante pour ses monté dans les tours vu sa cylindré par rapport aux autres voitures de sa catégorie et puis avec des jantes 15 et full option (TO VE CLIM RE...) elle avait tous d'une grande 8)
j'avai aussi une petite prépa sympa modif carbu collecteur de ESI et j'en passe les EG4 ne me fesai pas peur
sinon niveau conso elle étais qd meme alcoolique (est buvais ) mais bon c'est un carbu aussi c'est normal
j'avoue que le vendre m'a fais de la peine mais je me suis consolé avec une Honda civic VTI VTEC que j'ai acheté en vendant le eg3
sinon pour le reglage de la vis sa vau le coup ou ressent quand meme un gain puis le décata aussi change son caractère

dites , je rélféchi a une chose

a votre avis metre un kit d'admission , serait-il bénéfique

si on pense a refaire une boite spéciale qui se fixerais sur le carbu et qui donnerais une sortie sur le coté ( comme sur les injections)


le tout ayant pour but de ne plus avoir ce gros volume qui ne sert a rien ( la boite a air d'orgine )


car si ca pourais le faire , alors peut etre j'envisagerais d'en faire une en fibre ....

en fait, sa s'appel un CAI,enfin, c'est un peu compliquer a faire car tu a les durites de depression dans la boite a air d'origine, et aussi l'espece de merdouille doré et rectangulaire. il faudrait pouvoir y mettre dans le tube que tu met a la place de la BAA ( boite a air ) et mettre toute les durites dedans, puis faire tirer le tube jusqu'a la prise d'air et mettre ton filtre au bout. je sais pas si je me suis bien fait comprendre...

attend, voila un dessin



voila, et donc tu imagine la BAA d'origine a la place avec les durites et tout le bordel dedans, et bin faudrait s'arranger pour tout mettre dans le tube de remplacement,et du coup, le carbu serait déjà beaucoup plus accessible 8)

je sais toujours pas si c'est comprehensible mon truc, mais moi je vois tout a fait ce que je decris

EDIT: j'avais oublié, en fibre sa peterai, parce que l'air qui viens dans ce tube, il aspire a mort, et donc sa aspirerai les parroies du tube en fibre, et sa pourrai peter... en inox ou en alu ce serait ideal, ou même en ABS mais c'est moins jolie

ba je sais lol y'a le capteur de température d'air , la dépréssion aussi et un autre capteur je sais plus son nom lol


mais si je fait une boite en fibre ( ensuite je perce les trou pour les dépression et les capteur ect..)


et je met un tube sur le coté , et apres au bout du tube je met un cai


le truc c'est , est ce que ca apporterais un gain sur , ou est ce que au contraire ca nuirais aux perfs ,

car si c'est le cas , autant pas s'emmerder et perdre de l'argent pour rien

sa apporterais rien de plus, la meilleurs idée ce serait ce que j''ai déssiné, car l'air vien direct et est frais! tandis qu'avec une boite, la chaleur du varbu rechauffe l'air dedans, et donc aspire de l'air pas tout a fais frais, donc la boite a air d'origine suffit largement

mais y avais un mec qui avait mis une rampa a injection de D15 a la place du bloc carbu, et sa allait vachement, mais je sais plus qui c'est...

quand je te parle de boite , c'est pas non plus une boite a chaussure lol , c'est vraiment histoire de faire un coude a 90° qui ne fait pas 20cm de haut

Une admission de EJ9 pourrais pas allé ?

a bin voila, la on se comprend mieu et bin dans ce cas, oui sa le ferrais, mais faut s'arranger pour faire un truc qui permet d'acceder au réglages du carbu tranquillou.

si tu le fait, je veux bien un step by step


EDIT: une admission d'EJ9 faudrait regarder les dimmension, faudrait démonter le carbu et l'admission pour comparer, donc si y'en a un qui le fait, photos 8)

moi j'ai les deux véhicule sous la main, enfin, l'un a mon meilleur pote, la EG a moi, mais on en a besoin tout le temps

mdr on pourais le faire crackote et moi ,mais bon , mdr 2h nous sépare

j'y avais pensé a l'admission de ej , mais l'injection de ej est plus basse qu'un carbu double corps , donc si au final on peu plus fermer le capot ......



voila j'ai modélisé sous solidworks la fameuse boite dont je parlais

je suis pas sur que sa le ferrais par contre vu comme tu l'a fait... parce que si dedans c'est carré, sa va bloquer l'air, enfin, sa vafaire des parroies ou l'air va rebondir... non il faudrai vraiment faire un tube faisant un angle a 90° et rond quoi...

non mais la j'ai fait au plus simple , mais avec un coude a 90 dedans bien sur


car bien sur la l'air serais aspiré et projeté sur la face du cube donc aucun intéret


dommage que je n'ai pas de kit d'admission sous la main , sinon je me serais fait un plaisir de faire des essais et qui sais trouver une solution


si quelqu'un en a un qui s'en sert pas sur orléans , ca peut m'intéresser ( juste un pret pas a vendre quoi)

moi toute ces idées ne me servent a rien a vrai dire, car cet été je passe un D16A9, mais si sa peut servir aux possesseurs d'EG3

de mon coté je vais me pencher sur la quéstion, je vais voir avec un pote qui connais bien le model, si sa se trouve il pourrait vous dire comment faire

salut les gars dite je voudrais avoir un petit renseignement vous savez ou on peut trouvé des bavette pour civic eg? je sui allé chez honda il m'ont dit qu'il pouvez plus les commandé voila @+++

les bavettes laterales? celles qui sont dans le passage de roue contre les bas de caisse? je pense que c'est sa que tu cherche... et bien je suis pas sur que sa se trouve bien facilement...je sais que pour Ek c'est facile a trouver...mais pour EG...
si je trouve quelque chose je met le lien ici sa m'interesse aussi...

oui c'est les bavette laterale sa fait trops beau je trouve