Japan Car

(Bonjour à tous, je commence à rechercher un peu plus de sensation avec le Cl9 qui semble avoir beaucoup de ressources. Avec un changement des collecteurs d'admission et d'échappement, j'ai déja pu facilement gagner 28 ps à la roue. Le K24 n'étant pas le moteur officiel de la compétition automobile Française, les préparateurs et les équipementiés se sont plus penchés sur les K20. Aujourd'hui, quelques particuliers ainsi que préparateurs se lance dans des expèriences comme la culasse d'une K20 FN2 sur un bloc K24 ou d'une métamorphose en K25. La ressemblance de la conception de ces 2 moteurs permettent quelques innovations et de dévoiler le potentiel coupleux du K24. J'aimerais partager des expèriences et opinions sur des prépa ou comparaison de l'effet d'équipement. Je suis preneur de tout les avis de ceux qui pensent que le pouvoir du rêve Honda n'a vraiment pas de limites!

a priori LR Perf fait des interventions sur ce moteur.

il y a en une blanche qui circule dans l'est de la france qui est passée chez eux je crois et qui sortait 220 ou 240ch avec échappement/admission/changement des arbres à cames et pistons/reprog (si je me souviens bien)

je crois que c'est la seule K24 sur HAP à être passée par la case préparation (en dehors d'échappement et admission)

Il me semble l'avoir aperçu à vendre sur leboncoin, j'ai déja contacté LR et pour eux la prépa la plus efficace est la mise en place d'une culasse K20 avec reprog K100 ou Kpro, sinon j'ai trouvé ça http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=61562, mais question budget....Mon idéal serait de récupérer un peu de hp sans pour autant casser la tirelire ou diminuer la durée de vie de mon moteur. Il n'y a rien sans rien et mon véhicule est destinée à la famille et au trajet divers, sans sponsor, le compromis n'est pas évident.

il est passé du turbo au compresseur si je comprend bien, ou l'inverse ?

belle auto en tout cas

Je pence que le topik de BenR devrai t’intéressé
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=100301

Il y eu de l'investissement et de l'innovation, c'est une prépa digne d'une écurie. Je reste curieux de la limite que peu atteindre un K24. L'avantage de Honda est qu'il y a une forme de standardisation et de compatibilité de ses moteurs les uns envers les autres. Cela étend et multiplie les possibilités. Si quelqu'un connait un possesseur avec de l'expèrience à partager...Dans mon secteur, c'est le préparateur Typa Max sur la ville de Caen qui est passionné par la marque.

pose un compresseur ou turbo basse pression,ca ira tres bien et sans aucun soucis!
le soucis reste plutot d ordre ECU sur ce moteur car le KPRO ne s adapte pas a ton boitier.
apres,pour ta culasse,tu peux garder la tienne dans un premier temps

ça sort un peu de l'esprit de la conception atmosphérique de Honda mais le résultat doit être violent en combinant les deux. J'opterai plus pour le compresseur car son efficacité dépend en partie du role de l'admission, bien pensée chez Honda dans sa conception. Je pense qu'à basse pression le risque de casse ou d'usure trop rapide est diminuée à condition d'être rigoureux. Les passionnés le sont naturellement. Le tendeur de chaine devra etre changé car je me suis laissé entendre dire qu'il y aurait des faiblesses à ce niveau. Si tu as des kilométrages parcourus sans problème avec ces équipements, ça m'interresse car comme je le dit précédemment, c'est un de mes véhicules principaux. Merci pour ton expèrience, je vais me pencher sur la question du compresseur.

si tu veux pas t embeter,compresseur Jackson Racing!se monte en lieu et place du collecteur d admi!
pour le tendeur de chaine,aucun soucis avec les OEM sauf avec certains AAC mal concu

penche toi plutot sur la partie ECU etc,sinon,ca te sert a rien de modifier

Pense tu que le K100 s'adapterai et me permettrai de reprogrammer mon ecu? Je pense que Hondata développera un matériel pour ce genre d'ecu à moins que ça ne soit deja fait. Je suis allez faire un tour sur le site du fabricant et ça me semble sèrieux, si tu me le recommande... Je reste quand meme timide de peur de faire souffrir mon moteur trop vite, il a à peine 95000 et j'aimerai qu'il en fasse au minimum 100000 de plus, ce qui est sure est que l'on ne peut pas atteindre de la puissance sans sacrifice surtout en augmentant la pression. Le K24 est quand meme un gros moteur coupleux qui n'as peut etre pas besoin de monter à 9000 tours.

c'est un moteur qui a du potentiel et qui est pas particulièrement poussé à la base (c'est pas sa vocation) donc tu prends peu de risque sur la fiabilité tant que tu doubles pas la puissance.

sur leboncoin depuis quelques semaines il y a un tourer à vendre qui approche les 200000kms, et à mon avis il a encore de belles années devant lui

Si je ne dis pas de bétises, pour les lecteurs d'Autoworks, il y avait dans le numéro 17 un reportage sur un Honda Odyssey avec un K24 turbo de 400cv..pour emmener les enfants à l'école et faire un chrono après

c est pas le soucis du K100/KPRO,c est que je crois que c est pas possible avec ton ECU!
et que dans ce cas,il faut un ECU de CTR,mais je sais pas apres pour la compatibilité de ton compteur surtout etc etc

apres,avec un kit 7Psi tout en gardant le rupteur autour de 7500tr,aucun soucis pour les 100.000km suivant

Le père noel n'est pas encore parti en tournée, je vais voir sur des sites made in USA pour le compresseur. Je doit quand meme faire attention au décalage, papa noel part entre 7 et 10 heures plus tot!!!

J'ai trouvé ça http://www.modacar.com/products/CT_Engin...4-385.html. L'avantage est qu'il ne semble pas avoir trop de difficultés à l'installer ( la mécanique peut quand meme réserver des surprises..). Et en cas de pépin contrairement au turbo il y à l'elimination de casses à cause d'un manque d'huile (traumatisme renault!). Remarquez, une casse interne du compresseur enverrai certainement quelques problèmes directement à l'admission. Bon j'arrete de me foutre la pression sinon c moi qui vais finir par éclater une durite!!! Ben, toi qui semble maitre en la matière, as tu déjà rencontrez ou entendu des problèmes de fiabilités à ce sujet?

aucun soucis avec un turbo ou compresseur en basse pression!
apres,le compresseur fait un bruit que je trouve completement a chier!

d un point de vue montage,le compresseur est accessible quand meme pour poser soi meme!idem pour un kit turbo basse pression!

apres,faut savoir qu un JR(CT maintenant en gros) fait un bruit qu on aime ou pas!moi,c est pas du tout!

Miaou ?

moi j'adore

J'aime aussi le bruit du compresseur, on dirait une fusée! Le turbo donne un vrai de coup de pied au derrière, pour une conduite dynamique(attention aux sorties de routes). Le compresseur est quand à lui linéaire et souple mais un peu moins puissant en éliminant les problèmes de manque d'huile à cause d'un éventuel problème. Je suis plus rassuré par le compresseur. Les gouts et les couleurs....

en turbo basse pression,pas de coup de pied au cul!montée tres progressive du couple!
moi je te parle sur EP3 de 2config turbo et compresseur donnant toutes les deux 300Cv en gros!

pour avoir testé les 2,je prefere la config turbo qui est plus agreable je trouve!couple dispo tres tot!mais bon,ca impose le montage d un petit echangeur...
sur compresseur,ca met vraiment a mal la motricité pour pas grand chose de plus helas

mais bon,ca resout toujours pas le fait de faire une remap

voici une EP3 avec kit Greddy a 0.5bar et E85:

C'est une courbe digne d'un V6! J'aurai pensé qu'il y aurait une réaction plus foudroyante avec le turbo. Je vais patienter jusqu'à la mise au point d'un équipement pour reprogrammer mon Ecu pour pouvoir exploiter le compresseur au maximum, juste là, je bichonne ma maitresse jusqu'au jour j.

pour l ECU,il te faut te renseigner chez les ricains pour savoir comment ils font sur les TSX

Ct Engineering propose le kit pour la TSX, il doit donc exister une façon de modifier l'ECU, en plus, au début de mon post j'ai mis le lien d'une prépa sur une K24A3 qui est équipé du Kpro avec fil Malkolm d'apres la description, voici le lien de la marche à suivre avec malheureusement quelques petits défauts mais qui n'empêche pas de reprogrammer l'ECU http://www.hondatuningmagazine.com/tech/...ewall.html bonnes fêtes à tous.

Par fil malkolm je pense qu'il a voulu dire qu'il avait fait l'adaptation lui-même parce que malkokm c'est lui

il aurait dû déposer un brevet!

le plus simple etant d ecrire a Hondata en leur donnant le type de ton ECU!type PRB,PRC etc etc!c est ecrit dessus

a priori,ce serait un calculo type RBB que tu aurais
si c est ca,il te faut a priori un 37820-rbb- ...

si oui,tu peut passer via un Flashpro.
si non,il faut acheter ce calculo,autour de 600$ chez les ricains,et ajouter un flashpro...

tout ca,c est a priori d apres le site Hondata

http://www.hondata.com/flashpro_tsx.html

Post pour suivre, juste par curiosité étant donné que j'ai toujours dit que je ne toucherais pas à l'Accord.

Sinon, petite question, tu es en MT ou AT?

slo94 a écrit :juste par curiosité étant donné que j'ai toujours dit que je ne toucherais pas à l'Accord.

trop tard, t'es foutu !

J'ai dit ça aussi mais je suis déjà en train de lorgner sur les freins et la boite à air...

ralphmalph a écrit :

slo94 a écrit :juste par curiosité étant donné que j'ai toujours dit que je ne toucherais pas à l'Accord.

trop tard, t'es foutu !

J'ai dit ça aussi mais je suis déjà en train de lorgner sur les freins et la boite à air...

Non t'inquiète pas, quand je sors ma carte bleu elle me fout une grande claque dans la gueule et retourne d'où elle vient .

Et avant tout il faut que je m'occupe du compresseur de clim de l'Accord et de la BV de l'EJ2.

C'est une boite manuelle, ça sollicite donc un peu moins l'ECU, il est vrai que l'argent est un frein pour les modifs mais lorsque l'on commence à gouter a une nouvelle sensation, j'en veut toujours plus. Je suis aussi motard et j'ai cette meme envie d'adrénaline avec de plus grosse cylindrée. Il y a une accoutumance qui s'installe quand l'envie prend le pas sur la raison! Merci pour toutes vos infos.