Japan Car

Bonjour,

J'ai depuis toujours un souci pas cata avec ma 200SX S14.

A bas régime (moins de 1500tpm) j'ai des hésitations avec moteur chaud. (pas pratique avec les bouchons) (et ce depuis que je l'ai (2ans)).

J'ai aussi un autre pb qui est peut être lié.. ou pas : elle tire plus grand chose au delà de 5000tpm, en particulier depuis que je lui ai mis la Horsham Stage 1.


Ce que j'ai fait et qui n'a rien changé :

- Changé les bougies.
- Verifié l'avance à l'allumage (niquel)
- Changé la ligne d'échappement
- installé un CAI à la place du filtre d'origine.
- Horsham Stage1 : peut être aggravé la chute de couple au dela de 5000tpm rien changé pour les hésitations.

Des idées précises concernant mes pti pb's ?

Merci

capteur de t° moteur????

boyou2 a écrit :capteur de t° moteur????

Pourquoi ?

La jauge de température réagit normalement et le regime de ralenti aussi. (accéléré a froid puis niquel : +ou- 800tpm).

Althaz a écrit :Pourquoi ?

Parceque ! na ! :]

Althaz a écrit :La jauge de température réagit normalement

La sonde du tableau de bord n'est pas la même que celle gérée par l'ECU

Althaz a écrit :et le regime de ralenti aussi. (accéléré a froid puis niquel : +ou- 800tpm).

Ca veut malheureusement rien dire
commence effectivement par tester (changer vu le prix !!) ta sonde.

T'as fait un diag ECU ?

Asphalt Burner a écrit :

Althaz a écrit :Pourquoi ?

Parceque ! na ! :]

Althaz a écrit :La jauge de température réagit normalement

La sonde du tableau de bord n'est pas la même que celle gérée par l'ECU

Althaz a écrit :et le regime de ralenti aussi. (accéléré a froid puis niquel : +ou- 800tpm).

Ca veut malheureusement rien dire
commence effectivement par tester (changer vu le prix !!) ta sonde.

T'as fait un diag ECU ?

Malheureusement je ne suis pas équipé pour faire un diag ECU, je suppose que la sonde de température est celui près du capteur de position d'accélérateur sur le plan ? (fait noir dehors, je peux pas aller voir )

Ca coute combien à peu près ? Une adresse fiable à part NISSAN pour l'acheter ?
Je me doutais bien que la sonde de température qui sert pour le tableau de bord n'étais pas la meme que pour l'ECU en revanche j'aurais pensé que si l'ECU pense que la temp du moteur est froide il devrais pas accélérer le ralenti et enrichir le mélange ?

20€ chez nissan

et a part nissan,je vois pas chez qui tu peux l'avoir

Althaz, t'as un ECU ?
Oui !
Donc t'es équipé pour faire un diag ECU :]

Asphalt Burner a écrit :Althaz, t'as un ECU ?
Oui !
Donc t'es équipé pour faire un diag ECU :]

<cherche dans sa poche de droite, cherche dans sa poche de gauche... rien, cherche dans son sac : Ohh oui, un ECU>

Bon, plus sérieusement, me semble que j'aurais guère d'infos sans la malette de diag ou le cable + connecteur + portable + Logiciel qui vont bien ?

Pour les hésitations à bas régime ça peut être la vanne EGR

Althaz a écrit :

Asphalt Burner a écrit :Althaz, t'as un ECU ?
Oui !
Donc t'es équipé pour faire un diag ECU :]

<cherche dans sa poche de droite, cherche dans sa poche de gauche... rien, cherche dans son sac : Ohh oui, un ECU>

Bon, plus sérieusement, me semble que j'aurais guère d'infos sans la malette de diag ou le cable + connecteur + portable + Logiciel qui vont bien ?

T'as au moins déja fait un test ECU avec la méthode trombone sur prise de diag?

Ahh non, je connais pas ca, tu peux expliquer ou donner un lien ? (jamais essayé de bidouiller ca avec une trombonne ^^). Mais comment tu fais pour receuillir des infos ?

j ai la meme chose que toi
sous les 1500 il y a comme un trou
puis j ai la meme chose pour le manque de couple
mais moi c l embrayage hs
quand je tourne a 1 bar il patine comme un fou
donc je tourne a 0.9 bar

Accoups à bas régime et manque de couple peuvent provenir de l'EGR!!!!

Ahh ben dans mon cas c'est pas un trou mais des hésitations, genre le moteur se ballade sur ses silent blocs et saccade lorsqu'on essaye de rouler tout doucement à 1300tpm par exemple.
Il suffit de faire glisser l'embrayage donner un coup de jus pour remonter le régime et en réembrayant no souci... Ce que je fais très souvent en ce moment vu que je me tappe des kilomètres tous les matins et tous les soirs entre 10 et 40km/h dans des bouchons 'roulants'.

Quand au couple c'est uniquement à très haut régime, le couple chute trop tôt par rapport à la normale.

Edit : pour kweko : je vais regarder demain si je peux démonter la vanne et le lubrifier, c'est peut être grippé.

Te prends pas la tête à la nétoyer, tu la vires, c'est le jour et la nuit!!!

Ahh ?

En passant tu aurais pas des photos de la manip ?

Sans ca devrais polluer plus, je dois faire mon CT a la fin du mois, j'aimerais que ca marche pour le CT au moins après ca me gène plus de le virer

En la virant ca ne cause pas de soucis à part la pollution ?

Je viens d'aller regarder pour virer la vanne EGR, j'ai pesté un moment car on à pas trop d'accès et la en regardant de plus près... surprise. J'ai un bout de tube incurvé en U inversé, à un bout ya un tube en caouchouc qui semble partir par dessus la cloche de l'embrayage (pas pu suivre plus loin) et à l'autre... rien !

Me manque un tube mais je ne sais pas de ou à ou.

Vous pouvez m'éclairer ? (on y vois rien et j'ai pas de garage pour bosser donc je fais vite dans le pking de l'immeuble là)

Je vais essayer de prendre une photo.

Edit : la voila :

kweko : merci.

J'ai 'shunté' l'EGR et le pb est résolu, j'ai eu quelques trous a froid mais une fois chaude elle roule comme un charme. Il me reste à tester à plus haut régime (pas pu monter à plus de 2500tpm ce soir ca roulais pas assez).

Par contre bande de saligauds vous auriez pu me dire qu'il suffisais de déconnecter et boucher le petit tuyeau qui va aux soucoupes volantes ! Moi j'étais parti pour dégager l'ensemble ainsi que le gros tube derrière le tablier et faire une plaque pour boucher le trou dans le collecteur.. et tout ca juste pour tester. :tron:

Bon, effectivement ça tourne niquel de 0 à 5000tpm mais ya quand même un gros creux dès qu'on passe les 5000tpm des idées ?

Le coup de la sonde de temp ça ne peux plus être ca je suppose vu que les hésitations n'y sont plus et que le fonctionnement est vraiment proprounet ?

c'est ton IC :roll:

Mon IC ? Je vois pas comment il pourrais influer a ce point

La je te parle d'une grosse baisse, genre ca passe de 350nm à5000tpm a 50nm à 5500tpm. Vraiment rien dans le bid, moins que stock.
L'IC peux brider progressivement, oui, mais pas casser comme ça.

Je crois avoir trouve le problème et l'avoir solutionné.


J'ai fait un test en montée et en 4eme pour que ça dure plus longtemps. La puissance se barrait une fraction de seconde vers 5000tpm puis revenais pour finir de grimper vers les 6000tpm (ouaip, j'ai fait gaffe qu'il y ait pas de gars en bleu avant).

En fait il s'agissait d'un faux contact.

J'ai nettoyé les contacts du capteur d'accélérateur, du soleno du VTC et d'un autre derrière. Je soupçonne que c'étais le VTC quand meme.

Si le soleno du VTC ne reçois plus de jus, ca se met en mode 'ralenti/surrégime' ou en mode normal ?