Japan Car

ça avance ça avance, j'ai des jantes en 17' (merci sethyte!, on te voit pas assez en ce moment!) j'ai reçu la ligne omp, les ressorts, j'ai commandé la dump et je prepare mes vidanges.
ya 1.5 m de neige devant le garage, dc je suis pas trop pressé!
au printemps ça sera cool!

Salut Onizuka,

J'ai la voiture depuis samedi dernier N°67 et je cherche une ligne+silencieux HS. d'ailleurs, je ne suis pas le seul sur le forum.

Sachant que tu ne l'as encore installée (je crois), les matériaux te sembles corrects. Elle est en alu polie? Elle part du collecteur jusqu'au cilencieux? Et COMBIEN le tout. Merci beaucoup car j'ai une chicane qui vibre à réveiller les conducteurs de mazouts !

Salut Onizuka,

J'ai la voiture depuis samedi dernier N°67 et je cherche une ligne+silencieux HS. d'ailleurs, je ne suis pas le seul sur le forum.

Sachant que tu ne l'as encore installée (je crois), les matériaux te sembles corrects. Elle est en alu polie? Elle part du collecteur jusqu'au cilencieux? Et COMBIEN le tout. Merci beaucoup car j'ai une chicane qui vibre à réveiller les conducteurs de mazouts !

alors,la ligne omp:
4 partie en acier (noir peint bizare) de 2 min d'epais
elle part just apres le turbo ,fixée par 4 vis
le pot est minuscule, il fait un barzingue de fou, pas top, l'ideal est d'acheter un peu homologué en plus et l'adapter ou garder celui d'origine (la caisse fait un super bruit avec un ligne et le pot stock)
il faut trouver un bague "bi-male" pour pouvoir assembler la premiere partie avec la suivante, je suis sur le coup, je te dirai si t'en ai là.
rien de mechant, mais il faut etre patient!
enfin, elle est tres peu maintenu et vibre pas mal, il faut donc prevoir peut etre un ou deux pts de fix en plus
elle coute environ 2400f (sorry) et n'importe kel magasin la commande chez eurotuning sous environ 2 semaines de delai

ca a pris du temps mais les voila, bon la qualité n'est pas top
mais ça vous montre un peu le montage que g fais avec le robinet de pression plus le mano que g fixé sur une platine en aluminium que g fabriqué de mes petites mains, rassurer vous je n'ai fait aucun trous pour fixer la piece g simplement réutilisé des trous de fixation qui se trouve sous la mini boite à gant coté conducteur

les photos passent pas!

voila voila cette fois je pense que ça fonctionne!

oua
il clac bien mais je trouve qu'il n'est pas mis en valeur la ou il est!
et il affiche toujours un souffle ravageur?

g cherché un bon moment ou le mettre sans decoupé sauvagement boite à gant et tableau de bord et g trouvé que cet endroit, mais c tres lisible y a pas de soucis d'autant plus qu'il est assez costaud en taille 80 mm!
le moulin souffle desormais à 1.4 bars gros max en essorant la pdale sinon c 1.2 en apuyant bien à 4000 trs c 1 bars pile, je suis vraiment impatient de voir ce que cela donne avec une ligne!!! plus le bruit
si c trop hardcore j'aurais toujours possibilité de fermé encore le robinet pour revenir quasiment à la pression d'origine vivement les vacances d'avril que je fasse pété la ligne maison!

joli joli!
gradué jusqu'à 3 bar, de quoi monter ta GT-R à 600cv

il est original, j'en avais jamais vu des comme ça, peut être les graduations un peu petites...

il est rétroéclairé? de quelle couleur? bleu :P :

pas de rétroéclairage peut etre une bidouille avec l'eclairage du tableau de bord serais possible mais je prefere pas m'aventuré la dedans...
et oui 3 bars g prévus large en prévision de ma ligne en 10"!
il couté 250 frs c honnete, en meme temps je me suis renseigné pour d'autre piece chez oreca mais rien de dispo meme pas une ligne omp :!:

c kan les photos de vos caisses les gars???

J'ai vraiment l'impression de donner des conseils pour rien ici.
1.4bar sur la GT-R ???? c'est ce que tu lis sur le mano Oreca, car si oui, ce n'est pas 1.4bar mais 0.4. Le mano Oreca donne la pression absolue, c'est a dire que moteur coupé, le mano doit etre a 1bar (pression atmospherique). En gros si tu souffle vraiment a 1.4bar ton mano doit indiquer 2.4bar.
Et si c'est le cas, c'est vraiment dangereux pour le moteur, on en reparlera dans quelques temps. Quand vous verez le prix que ça coute de refaire un moteur de GT-R !
Quand au robinet, tu ne pourra descendre la pression que si tu es en echappement d'origine.

Bon, c'est pas facile de continuer après mais j'espère que ton moteur va tenir.

Pour moi qui commence à pencher sur cette caisse. Je pense changer tout les fluides en même temps refaire des durites dignes de ce nom. Ensuite je chercherais à avoir des infos sur le moulin : temp huile et pression, et pression de tbo bien sur... Et seulement ensuite seulement on passera aux choses sérieuses.

J'ai trop les foins de tout péter. Bonne continuation à tous 8)

moteur eteint 1 bars aprés mise du contact: 0.2, à 4000 trs 1 bars donc,
et à la couane ben ça doit approché les 1.9 - 2 bars donc ça me rassure tout est ok
niveau pression, c une bonne nouvelle! 8)
bon je te rassure j'arrive pas à 2.4bars sur le mano!
donc n'est pas de peine mon moteur ne subit pas cette torture
mais autant dire que je flippé au debut qd g vu l'aiguille partir si loin!!

donc tu es pas à 1.4bar, tu es à 1bar!!!
no problème! c parce que tu as baissé ta pression de turbo avec ton robinet ou en fait elle n'a jamais été à 1.4bar :

elle n'a jamais été à 1.4 bars en fait et donc si je taquinais les 2 bars au mano c bien que les 0.95 bars maxi qui devait etre mis suite à la prépa y sont bien!
bonne nouvelle et qui me réconforte, ça m'aurais fait trop de la peine d'habimer le ihi!
le robinet "coté moteur" est donc bien qualibré, meme si il y a possibilité de l'ouvrir davantage, il est bloqué par une vis pointeau dans une position ne permettant pas plus de 0.95 bars.
bon finalement ce mano meme si j'en avais pas bien pigé le fonctionnement me permet de verifier que le travail à bien été fait.
j'y vois plus clair :P

tant mieux, pas de jus d'alu!

une 323 gtr couleur jardiland sur mobile.de
http://fr.mobile.de/cgi-bin/search.pl?Co...&sprache=4
c pas humain

y'en a même une neuve à vendre, couleur blanche

http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?C...1&x=28&y=6

et une autre pas cher, 3900€, 80000kms

http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?C...1&x=28&y=6

aaaaarrrrrrrhhhhhhh vert caca, trop moche, se faire chier à repeindre sa caisse pour en faire une voiture couleur poubelle c vraiment trop con

par contre la blanche, comme elle claque elle est magnifique

sinon bien content pour toi berga, ça me rassures...
par contre rien ne pourra t'empêcher de souffler à 1.1/1.2bar quand t'auras mis la ligne :!:

0.95 c'est ok si tu ne les depasse pas, mais regarde plutot la pression quand tu es en pleine charge (fond de 4eme ou 5eme). Surtout ne vas pas au dessus. Et si ça peut te rassurer, ton IHI ne craint rien du tout, il est prevu pour prendre plus de 2bar dans la geule ce truc la !

sylvain, tu peux m'expliquer pourquoi (ou plutot de quel maniere) le turbo ne souffle pas quand tu acceleres au point mort, c'est peut etre une question con, mais je me triture l'esprit et je trouve pas la reponse par moi meme! :roll:

c'est assez simple en fait, la turbine d'echappement est faite pour accelerer selon le debit et la pression de l'echappement. Sur la GT-R, la turbine est tellement grosse, qu'il faut une grosse pression d'echappement pour la faire tourner a pleine charge (vers 4000trs moteur) et comme le moteur n'est qu'un 1839cc avec un faible rapport volumetrique, la pression n'est pas suffisante pour faire décoller la turbine. D'ou l'avantage des turbos a geometrie variables, l'angle des palles de la turbine se modifie avec la pression d'echappement pour la faire reagir avec une faible pression d'echappement.

Pardon, je n'avais pas vu pour le point mort, ce n'est pas vraiment different, quand tu es au point mort, il n'y a pas de charge a déplacer, donc le moteur prend facilement ses tours, la quantitée d'essence injecté est donc moindre, s'en suit une explosion et une pression d'echappement moindre aussi. Par contre si tu met un double limiteur de regime, comme en competition et que tu accelere a fond, tu peut arriver a charger le turbo a 200 ou 300 grammes, ce qui donne beaucoup de puissance au départ.

merci!

Au fait, est-ce une perte de temps et d'argent que de polir l'intérieur du collecteur ? ou même le "fraiser". Je suis dans ma période tuyo en ce moment...

Je ne sais pas si Mazda a volontairement limité le rendement de certaines pièces pour l'homologation afin de justement les passer... les homologations.

Vivement samedi je suis mort

ouais, perte de temps, par contre sur la culasse il y a du boulot (conduits d'admission reduit quasi de moitié par un mechante bosse).

Ils sont pas biens ces ingénieurs

Alors ça, c'est du boulot à l'ancienne je suppose que c'est ce que tu avais fait chez Brunetti si mes souvenirs sont bons. ça chiffre combien la petite plaisanterie...

Je suppose que tu en avais profité pour mettre un joint costaud ?

Si j'ai bien compris, tu avais une plage extra pour les accèls mais beaucoup moins à bas régime ?

A fait, pour avoir ces connaissances quelle est ta formation ? Car ce n'est pas pour te jetter des fleurs mais à côté, je suis bon pour modifier des solexs ou mon Vtt.

Oui, c'est Brunetti qui m'avait fait les modifs culasse, il en a pleuré, + de 8heures de main d'oeuvre, il a refait les sieges propres, et retiré ces bosses + polissage des conduits. J'ai payé 3000frs a l'epoque mais la dedans il y avait le realésage du bloc + l'equilibrage de l'ensemble mobile.
Pas cher non.
Pour le joint de culasse il est tip top d'origine je trouve, en tout cas il n'a jamais bronché avec 1.5bar. C'est un triple feuilles d'acier, ça suffit non.
Quand a ma formation, je n'ai qu'un niveau BEP Electronique, pour le reste: la mécanique, l'informatique (mon métier), je suis autodidacte.