Japan Car

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J'ai pas tout compris à ton explication donc je vais plutôt expliquer le raisonnement de mon calage Wink

Partant du principe que les culasses Dseries sont sur base P08, que ça soit les VEI ou les ESI, je me suis fié uniquement à la section du workshop de calage des D15Z.

Le repére de calage est d'ailleurs marqué P08 sur la culasse me semble-t-il Neutral

Pas la peine de se prendre la tronche plus que ça avec toutes ces considérations d'angle Wink

Et mon mini-me rouste plus que correctement Wink

Moi ce qui me fait bizarre c'est que ton moteur est devenu encore plus creux à bas régime !

Par contre je suis assez impressionné par le gain du passage en MPFI Shock

combien de temps ca fait que je te dis que 60 c'est beaucoup trop Twisted

Part d'un calge d origine pour eliminer les soucis un par un, c'est la base du troubleshôting fab' Wink

Rappelle-moi ce que tu as comme admission?

Essaie de te faire preter une ligne OEM de diametre suffisant pour voir.

"Peu connu"???? Shock

sur HondaTech ça a été traité et re-traité, source énorme de renseignements Wink

déja, détail que j'ignore, tu tournes bien en culasse D16Z6/courroie D16Z6?

Concernant ta ligne, c'est ton choix, mais j'ai une différence de ressenti rien que par rapport au silencieux que j'utilise, à confirmer avec des mesures Wink

Teste en premier un calage OEM avant de partir dans des trucs exotiques, voire meme remet ta poulie stock avec calage P08, repart de zero quoi Big Grin

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....58#2720858

Bonjour je suis très attentif sur le sujet du mini-me car j'aimerai aussi passer au changement de ma culasse sur mon eg4.

Ayant acheté une eg5 complète mais avec un trou dans le bas moteur je voulais récupérer un maximum de pièces de celle-ci pour mettre sur l'eg4. Mon problème est que je suis débutant mais assisté par mon frère alors j'essaie de lui récupérer un max d'info sur le sujet pour qu'on puisse s'y mette sans trop de problèmes.

Donc ma première question est au niveau du faisceau: ayant tout le faisceau de l'eg5, si je change celui de l'eg4 par celui de l'eg5 et qu' ensuite j'y met la culasse du d16z6, es ce que j'aurai d'autre modif à y apporter (au faisceau) ou ca devrai fonctionner correctement?

Ensuite le problème va être au niveau de la carto, je dois donc modifier le p28 d'origine et trouver une carto adapter au mini-me?

Désoler de poser ces question mais je ne voudrai pas que l'on se lance à l'aveuglette et comme vous avez l'air de connaitre le sujet plus que moi alors je vous met à contribution. Merci.

Redhair44 a écrit :Bonjour je suis très attentif sur le sujet du mini-me car j'aimerai aussi passer au changement de ma culasse sur mon eg4.

Ayant acheté une eg5 complète mais avec un trou dans le bas moteur je voulais récupérer un maximum de pièces de celle-ci pour mettre sur l'eg4. Mon problème est que je suis débutant mais assisté par mon frère alors j'essaie de lui récupérer un max d'info sur le sujet pour qu'on puisse s'y mette sans trop de problèmes.

Donc ma première question est au niveau du faisceau: ayant tout le faisceau de l'eg5, si je change celui de l'eg4 par celui de l'eg5 et qu' ensuite j'y met la culasse du d16z6, es ce que j'aurai d'autre modif à y apporter (au faisceau) ou ca devrai fonctionner correctement?

Ensuite le problème va être au niveau de la carto, je dois donc modifier le p28 d'origine et trouver une carto adapter au mini-me?

Désoler de poser ces question mais je ne voudrai pas que l'on se lance à l'aveuglette et comme vous avez l'air de connaitre le sujet plus que moi alors je vous met à contribution. Merci.

C'est une affaire a prendre avec pincette, et il faut quand meme un minimum de connaissance en meca.
Apres, si tu veux tout de meme te lancer dans l'aventure, suit le tuto a la lettre.
En plus du tuto, vu que ta une eg4, tu dois changer ton faisseau de tableau de bord et moteur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2, l'allumeur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2, le collecteur d'admission d'eg5 ou d'ej1/ej2 ( celui d'esi est fortement conseiller), et ta sonde lambda d'eg5 ou d'ej1.
Par contre pour la cartographie, sa tourne bien avec la carto d16z6, mais vu que le d15b jdm ressemble beaucoup au d15b2 minimisé XD, mettre une carto du d15b jdm serai pas du luxe!
Je pense que j'ai rien oublier.

faburisu a écrit :Niveau sensation , ça commence a causé meme si certain ont réussi a sortir quasi 150cv pour 175Nm de couple avec un setup quasi identique D15B2/D16Z6 ( admission , échappement et gestion différents )

[img]http://users.telenet.be/christiaensjelle/m'n%202e%20civic/DSCN1588%20klein.JPG[/img]

Oui enfin il a pas le meme collecteur d'echap que toi je pense LOL

faburisu a écrit :
143cv @ 6200
170Nm @ 5400

Niveau sensation , ça commence a causé meme si certain ont réussi a sortir quasi 150cv pour 175Nm de couple avec un setup quasi identique D15B2/D16Z6 ( admission , échappement et gestion différents )

Tu as un collecteur d'admi D15 et ton collecteur d'échappement n'est pas tout à fait pareil ...

Kartouche16 a écrit :En plus du tuto, vu que ta une eg4, tu dois changer ton faisseau de tableau de bord et moteur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2 l'allumeur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2,

FAUX! il ne se monte pas, pas du tout les mêmes fixations! TD42U seulement pour le mini-me,pas de TD41U :no:

Kartouche16 a écrit :le collecteur d'admission d'eg5 ou d'ej1/ej2 ( celui d'esi est fortement conseiller)

=> http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=3340

Citation :
The D15b7 IM ports are 40mm at the widest part.

The Z6 IM ports are 42mm at the widest part.

Le_NoNo a écrit :
Kartouche16 a écrit :En plus du tuto, vu que ta une eg4, tu dois changer ton faisseau de tableau de bord et moteur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2 l'allumeur par un d'eg5 ou d'ej1/ej2,
FAUX! il ne se monte pas, pas du tout les mêmes fixations! TD42U seulement pour le mini-me,pas de TD41U :no:

merci Le_NoNo , pourtant je sait très bien que l'allumeur de d15b7 s'adapte pas sur le bloc ou la culasse d16z6! Sac

par contre je voulais appuyer sur la qualité des joints (culasse, admission, echapements, cache culbu........) . prenez que de l'origine, ebay c'est de la merde....... la semaine dernierre, je roulais avec un beau mini-me, fait dans les regles de l'art (sauf pour les joints d'ailleurs)!
sa a tenu un peux moins de 2000 bornes sachant que j'ai fait un gros rodage de 1700 bornes. le joint de culasse et d'admission sont parti en sucette!

edit : j'appuie sur ce que disait faburisu pour la poulie d'aac, il faut une poulie y8 pour profiter pleinement de la puissance du mini-me!
avec la poulie z6, caler au repères z6, enlever la poulie, et remplacez la par la poulie y8.

Nimp' !!

J'ai lu des tonnes de pages hondatech et autres, et la régle d'or à respecter pour ceux qui craignent niveau fiabilité, c'est de toujours respecter les associations de piéces :

Toujours mettre culasse/courroie/poulie de la même réf
culasseZ6= courroie Z6/poulie Z6
culasseY8= courroie Y8/poulie Y8 Wink

Le_NoNo a écrit :Nimp' !!

J'ai lu des tonnes de pages hondatech et autres, et la régle d'or à respecter pour ceux qui craignent niveau fiabilité, c'est de toujours respecter les associations de piéces :

Toujours mettre culasse/courroie/poulie de la même réf
culasseZ6= courroie Z6/poulie Z6
culasseY8= courroie Y8/poulie Y8

la poulie Y8 sert justement a decaler d'une demi dent!

tu cale ton vilo au point mort haut, tu cale ton aac au reperes d16z6 avec la poulie z6, tu demontes ta poulie z6 sans que ton aac bouge, et tu installe ta poulie y8, et apres tu peux installer ta courroie!

les reperes y8 sur la poulie sert strictement a rien avec le calage que je te dis!

tu sent pas quelle s'essoufle a partir de 6500 tours ton eg4 Le_NoNo ?

relis plus haut ce que j'ai posté sur le calage P08/D15Z karim :roll:

Moi ça pousse jusqu'au rupteur LOL

+1000000000000

Calage P08, point barre :roll: :roll: :roll:

avec mon mini-me, j'ai essayer plusieur calage d'aac (calage d16z et d15z et meme d15b), et je cache pas que le meilleur calage etait celui du d15z. Si je caler comme un d15b, c'etait nul a chier, si je caler comme un d16z6, il fallais vraiment chercher la puissance dans les tours, et si je caler comme un d15z, la puissance etait la rapidement jusqu'a 6400~6600 tours, puis plus rien jusqu'a 7500!

au pire, j'ai une video de mon compteur de 50 a 200 km/h, aac calé comme un d15z, table d'allumage et d'injection d15b JDM sur rom p28, vtec a 4800 tours, ELD desactiver, et on voit clairement qu'apres 6600 tours, que c'etait vraiment a chier!

je sentait qui manquer quelque chose, et je me disait que le meilleur calage serai entre le calage d16z et d15z!

Mode HS:

Le_NoNo a écrit :karim

c'est qui karim XD ???, moi??? ah non moi c'est Kartouche mdr Sac

je me suis refait un mini-me culasse refaite a neuf avec ressort bisimoto accoupler a un d15b2 110000 km restaurer a neuf et conduit d'admission et d'echappement preparer au maximum, RV a 11.1 (11,1.1 XD)!

enfin bref, j'ai emprunter une poulie Y8 qui est decaler d'une demi dent comparer a la poulie d16z6! j'ai essayer plusieurs calage d'aac, calage d'aac avec la poulie z6 au reperes z6, j'ai enlever la poulie z6 sans que l'aac se decalle, j'ai mis la poulie y8 pour decaler cette fameuse demi dent et c'etait pas encore sa, le moteur d'essoufle a 7000 tours cette fois ci, cé un peux plus rageur qu'avec la poulie d'origine!

apres, j'ai enlever la poulie y8, remis la poulie z6, caler au reperes z6, la courroie tombait pas dans les empteintes de la poulie, ducoup j'ai tourner l'aac d'une demi dent dans le sens horaire, et puis la bissarement, je tombe sur le vrai calage p08 (d15z) (vrai calage parce que je me fier au reperes 7h00, le trait apres le reperes 7h00 dans le sens anti horaire, l'image est mal faite), et puis c'est le jour et la nuit, mon moteur s'essoufle plus, elle marche d'enfer, jusqu'au rupteur elle se dechaine, a partir de 5000 tours elle s'envole, bref, bien mieux que mon d16a9!

quand on regarde bien, quand on cale d16z6 la courroie tombe pas en face, on est obliger de tourner la poulie d'une demi dent sens horaire, quand jy pense, les 4,5 degres sont la, donc pas besoin d'une poulie y8!!!!!
en tout cas vous avez bien raison le nono et 1337 crx, sa roule d'enfer, et je trouve que mon mini-me arrache plus qu'un d16z6 stock!

Plus qu'un D16a9? T'a quoi comme AAC? Stock? Parce qu'avec un RV de 11.1 tu pourrais taper mieux :roll:

Skeilz a écrit :Plus qu'un D16a9? T'a quoi comme AAC? Stock? Parce qu'avec un RV de 11.1 tu pourrais taper mieux :roll:

il tourne fort, plus qu'un d16a9, rien qu'a voir l'aiguille monter, il tourne vraiment fort pour un d15 (je pense que c'est du au conduit agrandit et polis au maximum tout en gardant les forme d'origine)!
apres j'ai un aac stock, normalement d'ici 15 jours je recois un crower stage 3!

et 11.1 de rv avec un aac stock (212°) sa tourne un peux mieux, mais faut pas compter que sur le RV

t'as quoi comme gestion ?
c'est pas un peu faible 11:1 de RV pour un stage 3 ?

gineto a écrit :t'as quoi comme gestion ?
c'est pas un peu faible 11:1 de RV pour un stage 3 ?

Pour l'instant, je tourne avec les tables d15b jdm sur rom p28!
Et pour le RV a 11,1.1, je pensait pas commander un aac d'ici peu, mais bon, si je vois que c'est la merde avec 11 de rv, ou je rabotte pour ramener le rv a 12,5.1~13.1, ou je met les piston de mon ancien d16a9 si il est pas vendu avant que je recois mon crower!
Au sinon, pour l'instant, mon d15 mini-me tourne d'enfer, et plus il tourne, plus il prend des watts, mais ca, je pense que c'est le moteur qui continue a se roder (meme apres le rodage on dirai qui se rode XD!) mais tan mieux pour mon mini-me!
Par contre, quand je compare la grosseur des bielles du d15 face au d16, sa me fait un peu peur quand meme!

Kartouche16 a écrit :en tout cas vous avez bien raison le nono et 1337 crx, sa roule d'enfer, et je trouve que mon mini-me arrache plus qu'un d16z6 stock!

:claps: