Japan Car

drifteurD1 a écrit :meteora374 commence pas toi aussi hein!!?... mdrrrrr

Motoriste a écrit :C'est bien calme maintenant

Yoshi a écrit :Le CAI prend en bas dans l'aile dans un endroit fermer entre le pare choc et le pare bouc
Pour que l'eau remonte tous le conduit jusqu'au moteur ca fait un bout de chemin :P

Un admission Mugen, sur la CTR la prise d'air est frontale dans la calandre donc directemetn exposé a l'eau
Le moteur est tres proche et il n'y a pas le long tube a remonté

Donc au vu de tous ca, si une boite a air Mugen ne crain pas l'eau, pourquoi le CAI le craindrait ?

Beowulf a écrit :

Yoshi a écrit :Le CAI prend en bas dans l'aile dans un endroit fermer entre le pare choc et le pare bouc
Pour que l'eau remonte tous le conduit jusqu'au moteur ca fait un bout de chemin :P

Un admission Mugen, sur la CTR la prise d'air est frontale dans la calandre donc directemetn exposé a l'eau
Le moteur est tres proche et il n'y a pas le long tube a remonté

Donc au vu de tous ca, si une boite a air Mugen ne crain pas l'eau, pourquoi le CAI le craindrait ?

Je ne vois qu'une explication à ta question. Je vais parler de ce que je connais : VTi (B16) et ITR (B18), les CTR je connais mal :

Mais sur ITR, d'après ce que tu écris, les emplacements de prises d'air sont au même endroit (à peu de chose près) que sur CTR EP3.
La seule différence c'est que dans le cas d'une boîte à air Mugen (ou Comptech, pour parler des plus célèbres), le filtre est postionné assez haut, même si au-delà du filtre la toyauterie continue pour favoriser l'alimentation en air froid.
Ensuite, l'aspiration au niveau du filtre est plus forte que dans l'espace libre qui "gravite autour du filtre", qu'importe la distance du filtre par rapport au collecteur d'admission : 50 cm ou 1m, y'a très peu de différence, c'est pas comme si on parlait de 1 et 10m. Du coup, si le filtre est mouillé, ton moteur aspirera de l'eau. Et c'est EVIDEMMENT plus facile de mouiller un filtre de CAI qu'un filtre positionné dans une boîte à air.

De plus, généralement sur certaines voitures, les passages de roues en plastiques possèdent des mini-grilles de ventilation (?) ou autres fentes/ouvertures, susceptibles de recevoir les projections d'eau par le mouvement des roues. Et par manque de bol, parfois ces mini-grilles communiquent justement avec l'endroit susceptible de recevoir le filtre du CAI (généralement là où se trouve le résonateur d'admission).

Y'a un truc qui change peut-être la donne sur CTR par rapport aux ITR, si je ne me trompe pas : le collecteur d'admission à géo variable, un peu comme le moteur GSR (B18C1/C4).
Mais j'ai cru comprendre que beaucoup de proprios de CTR remplacaient leur collecteur d'admission par un modèle Honda JDM.

Pour terminer : sur ITR le gain de l'admission Mugen est nettement palpable contrairement à un CAI qui ne marche absolument pas ...
Je parle bien de d'ITR hein ! Je n'ai même pas dit : "VTi".
Sur VTi, le CAI marche mieux que sur ITR. Mais ce qui marcherait le mieux c'est l'admission J's Racing de type "limace", pas le CAI.

Super résumé bravo enfin une ouverture d'esprit merci plus personne y croyais sa nous change
En bref, ça dépend des moteurs et des caisses.
Donc il ne sert à RIEN de généraliser. Par contre, pour la prise d'eau, je dis et redis que le CAI est plus risqué. Je ne remets pas en cause qu'il fonctionne très bien et permettent de bons gains sur certains véhicules.

Cela n'empêche que pour mon ITR, je préfère nettement la boîte à air Comptech que la Mugen : prix, aspect pratique, facilité d'entretien/montage, ... M'en fous si avec la Mugen on gagne 2 ou 3 chevaux de plus qu'avec la Comptech.

Je trouve que les tarifs Mugen sont largement surfaits et exagérés.
Je préfère m'orienter vers les marques concurrentes.

Beowulf a écrit :adre-67, ??



J'ai envie de dire aussi à TOUS ceux qui disent : "Je comprends que certains se cassent de Japancar", "Sur Japancar y'a que des c*nnards" (ça rime en plus !), "Sont tous comme ça sur Japancar", ...
En bref : TOUS CEUX qui critiquent négativement Japancar mais ne peuvent lutter contre leur irrésistible envie de poster.
A ces gens, ce que j'ai à vous dire ... si vous continuez avec de tels propos/comportement c'est : "Bon débarras !".

Je préfère encore un nouveau qui veut apprendre en toute humilité (c'est rare mais ça arrive ... et plus souvent qu'on ne le croit !), plutôt qu'un ancien (ou plusieurs) qui la ramène en postant à grands cris sans argumentation et uniquement dans le but de casser ou descendre ... surtout si c'est pour ne plus avoir posté depuis quelques temps, ça me gonfle. :roll:

yokohama06 a écrit :et une ep3 n'est pas vraiement un avion de chasse ni ce qu' fait de mieu par honda
car la meileur des ctr c'est pas l'ep3(surement pas) c'est la ek9

menfou a écrit :Un CAI ca peux prendre l'eau, mais vraiment dans le cas ou il y a 20-30cm d'eau sur la route, un copain a eu le probleme et j'étais dans la CTR.
Il y avait au moins 20cm d'eau sur la route, on est passé au ralenti, mais la voiture a callé, il y avait de l'eau dans le collecteur d'admission

Beowulf a écrit :Je préfère encore un nouveau qui veut apprendre en toute humilité (c'est rare mais ça arrive ... et plus souvent qu'on ne le croit !), plutôt qu'un ancien (ou plusieurs) qui la ramène en postant à grands cris sans argumentation et uniquement dans le but de casser ou descendre ... surtout si c'est pour ne plus avoir posté depuis quelques temps, ça me gonfle. :roll:

Beowulf a écrit :Je ne vois qu'une explication à ta question. Je vais parler de ce que je connais : VTi (B16) et ITR (B18), les CTR je connais mal :

Mais sur ITR, d'après ce que tu écris, les emplacements de prises d'air sont au même endroit (à peu de chose près) que sur CTR EP3.
La seule différence c'est que dans le cas d'une boîte à air Mugen (ou Comptech, pour parler des plus célèbres), le filtre est postionné assez haut, même si au-delà du filtre la toyauterie continue pour favoriser l'alimentation en air froid.
Ensuite, l'aspiration au niveau du filtre est plus forte que dans l'espace libre qui "gravite autour du filtre", qu'importe la distance du filtre par rapport au collecteur d'admission : 50 cm ou 1m, y'a très peu de différence, c'est pas comme si on parlait de 1 et 10m. Du coup, si le filtre est mouillé, ton moteur aspirera de l'eau. Et c'est EVIDEMMENT plus facile de mouiller un filtre de CAI qu'un filtre positionné dans une boîte à air.

Citation :De plus, généralement sur certaines voitures, les passages de roues en plastiques possèdent des mini-grilles de ventilation (?) ou autres fentes/ouvertures, susceptibles de recevoir les projections d'eau par le mouvement des roues. Et par manque de bol, parfois ces mini-grilles communiquent justement avec l'endroit susceptible de recevoir le filtre du CAI (généralement là où se trouve le résonateur d'admission).

Y'a un truc qui change peut-être la donne sur CTR par rapport aux ITR, si je ne me trompe pas : le collecteur d'admission à géo variable, un peu comme le moteur GSR (B18C1/C4).
Mais j'ai cru comprendre que beaucoup de proprios de CTR remplacaient leur collecteur d'admission par un modèle Honda JDM.

Citation :Pour terminer : sur ITR le gain de l'admission Mugen est nettement palpable contrairement à un CAI qui ne marche pas (encore plus le V2 venturisé de chez AEM) ...

Je parle bien de d'ITR hein ! Je n'ai même pas dit : "VTi".
Sur VTi, le CAI marche mieux que sur ITR. Mais ce qui marcherait le mieux c'est l'admission J's Racing de type "limace", pas le CAI.

En bref, ça dépend des moteurs et des caisses.

Citation :Donc il ne sert à RIEN de généraliser. Par contre, pour la prise d'eau, je dis et redis que le CAI est plus risqué. Je ne remets pas en cause qu'il fonctionne très bien et permettent de bons gains sur certains véhicules.

Yoshi a écrit :J'ai expliquer plus haut comment etait la boite a air de la CTR
Et donc je reprend ma question, si pour tous Mugen represente une securité pour le moteur pourquoi le CAI de la CTR craindrait plus ?

Beowulf a écrit :J'ai envie de dire aussi à TOUS ceux qui disent : "Je comprends que certains se cassent de Japancar", "Sur Japancar y'a que des c*nnards" (ça rime en plus !), "Sont tous comme ça sur Japancar", ...
En bref : TOUS CEUX qui critiquent négativement Japancar mais ne peuvent lutter contre leur irrésistible envie de poster.
A ces gens, ce que j'ai à vous dire ... si vous continuez avec de tels propos/comportement c'est : "Bon débarras !".

Je préfère encore un nouveau qui veut apprendre en toute humilité (c'est rare mais ça arrive ... et plus souvent qu'on ne le croit !), plutôt qu'un ancien (ou plusieurs) qui la ramène en postant à grands cris sans argumentation et uniquement dans le but de casser ou descendre ... surtout si c'est pour ne plus avoir posté depuis quelques temps, ça me gonfle. :roll:

Citation :civic type R 2007 (FN2): Quel kit d'admission choisir?

VEI a écrit :Peut-être parce que la prise d'air pour la boite à air Mugen est située plus haut que le CAI.
Ok, en condition normale, les deux admissions absorberont probablement la même quantité d'humidité.
En cas d'inondation partielle de la route, si une prise d'air se trouve juste devant le CAI, il a plus de chance de se retrouver dans l'eau. Mais ce sont des cas extrêmes.
Je connais des voitures, équipées d'une boite à air avec prise d'air dans la calandre qui ont cassé leur moteur en passant dans une grosse flaque... L'eau en contact du parechoc est remontée jusqu'au capot.

Mais sur la majorité des voitures, la prise d'air en calandre est dirigée vers le bas ou placée derrière une calandre à ailettes. De manière à ne pas absorber directement l'eau projetée par la voiture de devant. Sauf dans le cas des admissions dynamiques (est-ce le cas de la CTR?).

Perso j'évite que mon filtre soit en contact avec les projections d'eau, déjà rien que l’encrassement…

typhur067 a écrit :Bonjour,

Je viens d'échanger ma honda civic (EG6) pour la nouvelle civic type R (FN2) et je serais intéressé par changer mon filtre a air par un kit d admission. J etais interesse par une boite BMC mais des essais sur l Honda civic type R (EP3) ont demontre une inefficacité de cette boite dans le cas des type R Auriez vous des informations sur des kits d'admission efficaces et l'endroit ou il es possible d'en commander?
Je vous remercie pout toute information et bonne journée.

shogun power a écrit :Pour une CTR dernière génération je te conseillerais un CAI lr performance. Sur moteur K20 les CAI sont très éfficaces.

manstein a écrit :c'est quoi CAI ??

icedfluid a écrit :

yak103 a écrit :On demande Icedfluid au desk, svp.

yak103 a écrit :Sois patient, on a appelé :amen: un spécialiste :amen: pour t'expliquer tout ça en détail

T'es vraiment une putasse !


Non, ben, t'as surtout plus qu'a demander à toutes les personnes qui postent jamais, ont 3 messages, ou passent plus sur japancar "parcekeckedescons" ! Tu trouveras plein de gens à qui envoyer des MP sur le topic "admission FN2" et qui seront ravis de faire avancer le forum puisqu'ils te dégueulent dessus si t'aime pas les CAI (l'arme ultime du préparateur auto, comme chaucun le sait !). Toutes ces personnes qui aiment partager et créer des topics interessants. (Je mets pas tout le monde dans le même panier, hein ...)

PS : n'empêche c'est con de passer dans une grosse flaque avec un DelSol ... ! C'est pas trop prévu pour !

icedfluid a écrit :L.Ours.POlaiR, t'as une grande ******, mais aucun arguments. Qu'est que j'en ai à foutre de lire des réglements ?

C'est toi qui est complêtement a côté de la plaque mon pauvre. Retourne a ta léthargie, ou plutôt a ton hibernation, monsieur "L'ours Polaire".

Citation :Et là çà devient très fort parce que ce topic parle PAS de l'EP3 mais de la FN2, et en fait personne n'est capable de dire que le CAI aura le même effet sur ce véhicule

icedfluid a écrit :Voilà exactement l'exemple de ce que j'explique : le membre BIERELION

Inscrit depuis 4 mois, 140 messages, la publicité pour son site commercial dans sa signature, donneur de leçons, fautes d'orthographe à chaque mot, sait pas lire ... Une caricature.