Japan Car

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le soucis avec Cometic est le Ra qui doit etre respecté lors du surfaçage, sur bloc Nissan, on a eu un paquet de probleme en Europe avec Cometic, pas outre-atlantique......puisque Cometic est d'origine US, il y avait des subtilités que nous ne connaissions pas à l'époque...

Intéressant ça, combien maxi le Ra pour du cometic ?
(info pour les autres, c'est la rugosité de la surface)

je sais plus, d'habitude c'est un Ra de 8 (ou 0.8 suivant avec qui on parle) qu'on utilise.

j'ai eu des galère aussi ya quasi 10ans avec cometic...
puis après,ca a été mieux.
maintenant,je met du cosworth et suis pas embété

quels ont été tes soucis benR avec sur ton K24 ?
Cosworth ne connais pas tien , un large choix alésage épaisseur aussi ?
merci

(05-04-2017, 11:39:25)DAV4WS a écrit : [ -> ]quels ont été tes soucis benR avec sur ton K24 ?
Cosworth ne connais pas tien , un large choix alésage épaisseur aussi ?
merci

mauvaise etancheité entre les chemises...
cosworth a une gamme tres tres tres limitée

Propre ton montage patrice, j'ai vu tes ampoules type h4 en n'ai tu satisfais ? Car j'aurais bien envie d'en monter également.

(05-04-2017, 21:26:25)gt addict a écrit : [ -> ]Propre ton montage patrice, j'ai vu tes ampoules type h4 en n'ai tu satisfais ? Car j'aurais bien envie d'en monter également.

Merci
Pas pu tester sauf en mode chandelle pour le moment et avec 1 seule ampoule ...
Mais déjà comme ça, ça avait l'air de bien éclairer.

Quelques pièces reçues ce jour :







Sinon en attendant de récupérer le bloc je repeinds les supports moteurs...

Bloc et culasse récupérés de l'usineur.
Comme on dit, y a plus qu'à !
Réassemblâge prévu dans une semaine, je serais en vacances

Super bonne nouvelle tout ça.

Tu dois être comme un gosse la veille de noël

(24-04-2017, 06:43:52)lethallunacy a écrit : [ -> ]Tu dois être comme un gosse la veille de noël

c'est clair
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début des hostilités ....

- culasse pré-assemblée ( soupapes, ressorts, linguets, LMA,... )



- mise en place du bloc sur le porte moteur :



- installation et support pour un bocal lave glace déporté de 1 Litre : ( oui un peu penché, il ne sera pas rempli à 100% mais bon ... light is right )


- le disjoncteur et le relais pour l'alimentation de la pompe DA électrique :


- bloc déporté porte sonde d'huiles ( j'ai retouché un peu à son positionnement et au pattes de maintien des durites ) :


- filtre à huile déporté ( suite à la réfléxion d'un confrère ici, j'ai juste changé la "qualité" des durites, je suis passé d'une gaine Nylon à gaine inox externe pour une meilleure protection ) :


- remplacement de la cosse (+) pour la batterie ( je voulais un truc propre pour brancher la ligne d'alimentation de la pompe DA électrique ) :


Sinon en attendant de récupérer le bloc j'ai fait un coup de propre et de remise en état des protections des câbles du faisceau moteur en remplaçant les gaines et le scotch ... et en passant dans des gaines les modifs ou rajouts de câbles que j'avais dû faire.

Question. Quand tu dis que le bloc est revenu de chez l'usineur c'est que tu l'as fait surfacer comme une culasse?

(03-05-2017, 07:09:07)MarchoU a écrit : [ -> ]Question. Quand tu dis que le bloc est revenu de chez l'usineur c'est que tu l'as fait surfacer comme une culasse?

Oui c'est ça, le " blanchir " , en enlevant très peu de matière pour avoir une surface propre. Il m'à enlevé 7/100e

Tu vas être à combien de taux de compression avec ces surfaçages​ ?

Sur serie B de memoire 1/10eme tu gagne casiment 0.1 de RV
Donc 7/100 c'est pas grand chose !
Juste histoire d'avoir une porté de joint nikel !

Bon taff patrice, ça va etre propre

superbe sur la radia d'huile le retour au moteur est bien en haut ? si non fait y attention ,
bravo c'est sympa !

(03-05-2017, 09:32:40)lethallunacy a écrit : [ -> ]Tu vas être à combien de taux de compression avec ces surfaçages ?

j'ai fait enlever 4/10 à la culasse et 7/100 au bloc donc je vais être dans le 11.4-11.5 env. histoire d'optimiser un peu le B18C6.

(03-05-2017, 10:07:02)DAV4WS a écrit : [ -> ]superbe sur la radia d'huile le retour au moteur est bien en haut ?  si non fait y attention ,
bravo c'est sympa !

Pour quelle raison ?
Dans mon cas le radiateur est la tête en bas c'est à peu près le même cas de figure

j'avais 2 petites rayures apparemment peu profondes mais dont je voulais pas avoir de doute sur un quelconque problème d'étanchéité !

Je ne sais pas si elles ont été faites par moi, par l'usineur lors de manipulation ou stockage...

Dans le doute j'ai préféré faire blanchir le plan de joint.




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(03-05-2017, 10:44:05)lethallunacy a écrit : [ -> ]

(03-05-2017, 10:07:02)DAV4WS a écrit : [ -> ]superbe sur la radia d'huile le retour au moteur est bien en haut ?  si non fait y attention ,
bravo c'est sympa !

Pour quelle raison ?

je pense qu'il parle de la sortie du radiateur au retour moteur mais sur les photos on peut pas deviner mon circuit d'huile ... mais en effet mon retour d'huile du radiateur d'huile est haut ( et l'arrivée donc en bas ), ce qui permet un bon remplissage du radiateur et éviter des bulles d'air.
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(03-05-2017, 10:44:05)lethallunacy a écrit : [ -> ]

(03-05-2017, 10:07:02)DAV4WS a écrit : [ -> ]superbe sur la radia d'huile le retour au moteur est bien en haut ?  si non fait y attention ,
bravo c'est sympa !

Pour quelle raison ?
Dans mon cas le radiateur est la tête en bas c'est à peu près le même cas de figure

tête en bas ? tu veux dire les raccords/orifices en bas ?

c'est un cas ou suivant le débit, perte de charge, pression, où ne peut être garant d'un bon remplissage du radiateur. ( je peux te faire un petit croquis pour t'expliquer ? ) en gros l'huile prendrait le chemin le plus court en allant de l'entrée vers la sortie et pourrait ne pas aller tout en haut du radiateur pour le remplir entièrement ( suivant les contraintes que j'ai dit ( débit, pression, pertes de charge ).

(03-05-2017, 10:41:02)patrice a écrit : [ -> ]

(03-05-2017, 09:32:40)lethallunacy a écrit : [ -> ]Tu vas être à combien de taux de compression avec ces surfaçages ?

j'ai fait enlever 4/10 à la culasse et 7/100 au bloc donc je vais être dans le 11.4-11.5 env. histoire d'optimiser un peu le B18C6.

avec cette rectic cucu+bloc la reducteur pour le graissage d'huile ( remonté huile) passe til ?
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(03-05-2017, 10:44:05)lethallunacy a écrit : [ -> ]

(03-05-2017, 10:07:02)DAV4WS a écrit : [ -> ]superbe sur la radia d'huile le retour au moteur est bien en haut ?  si non fait y attention ,
bravo c'est sympa !

Pour quelle raison ?
Dans mon cas le radiateur est la tête en bas c'est à peu près le même cas de figure

tjrs la sortie d'huile le plus haut possible sinon le radia reste plein d'air
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AH OUI SYMPA TON NOUVEAU RV , la carto oblige ^^

(03-05-2017, 12:40:49)DAV4WS a écrit : [ -> ]j'ai fait enlever 4/10 à la culasse et 7/100 au bloc donc je vais être dans le 11.4-11.5 env. histoire d'optimiser un peu le B18C6.

avec cette rectic cucu+bloc la reducteur pour le graissage d'huile ( remonté huile) passe til ?
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tu veux dire quoi par là ?

Avec mon montage je suis toujours en pleine charge à 5bars de pression et mon huile reste stable à 110 degré ( radiateur 13 rangées )
C'est peut être un phénomène visible sur un plus gros radiateur

la pression et T° n'as rien a voir avec le fait que ton radia reste en air et fait passer des grosses bulles en roulage si mal posé

Patrice : sur le bloc tu as un réducteur d'huile pour la cucu , avec une bonne rectif dans ton genre souvent il passe plus
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la ou c'est entouré de rouge au milieu entre le piston 2et3

.....

(03-05-2017, 15:49:07)DAV4WS a écrit : [ -> ]la pression et T° n'as rien a voir avec le fait que ton radia reste en air et fait passer des grosses bulles en roulage si mal posé

Patrice :   sur le bloc tu as un réducteur d'huile pour la cucu , avec une bonne  rectif dans ton genre souvent il passe plus
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la ou c'est entouré de rouge au milieu entre le piston 2et3

ah oui ok d'accord, je voyais pas sur le coup ...
Bah écoute sur série B il est " mobile " et tu peux l'enfoncer un peu de quelques millimètres et il est suffisamment en retrait pour ne pas l'entamer lors d'un blanchiment du plan de joint du bloc, je mesurerais demain si veux la côte qu'il y a entre le plan de joint et le réducteur d'huile quand il est en buté dans le fond.
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(03-05-2017, 18:51:49)Jap auto a écrit : [ -> ]Salut, J'ai pas encore tout lu mais j'ai une question : ton bloc, c'est un bloc à chemise remplaçable ?

non du tout, chemise fixe dite " sèche " .
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Alors pour aujourd'hui, vu le temps ça a été tranquillou et il a fallu que j'aille commandé chez Honda 2L d'huile de MTF3, 4 joints inf. d'injecteurs car les miens font un peu la tronche et 4 pins de centrage de culasse et de boite de vitesse.
Donc j'ai mis le vilo ainsi que 3 pistons et bielles. Pour l'instant ça tourne nickel sans points durs ou autre. La 4iè bielle à monter est celle dont je dois contrôler au plastigauge les coussinets car un des repères n'était plus visible, j'espère que ça va passer, sinon je serais bon pour refaire un tour chez Honda pour commander 1 ou 2 coussinets.

les chemises sont changeables mais ya du taf.
voir ce que fait Darton avec ses blocs

(03-05-2017, 21:05:42)benR a écrit : [ -> ]les chemises sont changeables mais ya du taf.
voir ce que fait Darton avec ses blocs

ba faut usiner quoi, c'est pas des chemises amovibles comme sur certaines anciennes (du coté de renault par exemple)