Japan Car

tout à fait!

et pour info, j'en ai pas besoin non plus sur mon set-up actuel
mais comme c'est du matos qu'il me restait de mon ancien set-up où c'etait necessaire et que quand j'ai mis en vente cette double injection, personne en voulait, je l'ai monté plutot que ça traine sur l'etagere!!
MDR!

mais pour des puissances inférieures à 700cv, c'est pas plus utile que le polissage de conduits de culasse dans d'autres configs

benR a écrit :mais etant donné que j en ai pas besoin,je vais pas m embeter

ben j'disai ca par rapport au eventuel probleme de ralenti due au "gros" injo
mais bon, j'ai 'core dit une connerie

non,ne t inquietes pas!c est pas une connerie!

sa va etre marrant a voir évolué tout sa

bon,des petites news,je continue a commander des petites pieces pour l'auto...

donc,un nouveau maitre cylindre d embrayage Omni:
http://www.omnipowerusa.com/product.asp?P_ID=132

il va bien me falloir ca vu que je change aussi l embrayage!je reste toujours sur mon AP Racing qui a fait ses preuves sur mon auto,mais je prend le modele avec un diaphragme bien plus costaud!
il acceptera 43mkg...sans la marge bien sur!mon actuel etait prevu pour 28mkg et il supportait les 30mkg sans sourciller

et vu qu en gros,je pense tourner autour de 45mkg grand maxi...

surement un volant moteur reconditionné aussi au niveau de la piste du disque,enfin,nouveau volant je veux dire

"sural" oblige,un capteur Map 3bar aussi venant de chez Omni:
http://www.omnipowerusa.com/product.asp?P_ID=156

pour ameliorer encore un peu plus ma boite et son fonctionnement et guidage surtout,des petits silent bloc bien mieux pour les embout des cables:
http://www.hybrid-racing.com/store/drive...hings.html

et avec,les silent bloc du levier de vitesse:
http://www.hybrid-racing.com/store/drive...hings.html

encore pour parler de la boite,je vais reposer un couple long
ca va me rallonger la boite de 8%!ca tombe bien,a partir de 3000tr,je devrais deja avoir 10% de couple en plus,donc aucun soucis pour entrainer tout ca :-D

surement une revision des synchro donc au passage tant qu a faire avec surement des synchros Carbone au passage

je prevois de changer les Cardans aussi pour etre fiable vu que je motrice plutot pas mal quand meme!ceux ci viendront de chez CPL-Racing!je veux pas m embeter avec autre chose qui peut etre ne marcherait pas longtemps comme on voit souvent dans les Swap

les injecteurs 1000cc ont été remplacés par des 1600cc car ca ne serait surement pas passé en E85

voila,ca fait deja quelques news en plus

ah oui de la belle piece !!!!
le diametre du maitre cylindre d embrayage est plus gros que l'origine ?

ah ouai, clair que ça te fait encore de la belle piece tout ça 8)

j'hésiterai a me servir de l'auto, avec tout ça, aprés faudrai la mettre dans une vitrine

benR a écrit :je prevois de changer les Cardans aussi pour etre fiable vu que je motrice plutot pas mal quand meme!ceux ci viendront de chez CPL-Racing!je veux pas m embeter avec autre chose qui peut etre ne marcherait pas longtemps comme on voit souvent dans les Swap

les cardans ne sont plus aussi costauds que sur les anciens modeles? (genre B16, B18, H22, etc...)

je me suis posais la meme question

quand on voit des cardans de B16 ou b18 suporté des prépa turbal de plus de 500ch...

peut etre plus le couple que compresseur apporte qui te fait peur?

je peux juste dire que les cardans de CRV supportent 720cv et 60mkg...

vu comme le K20 est techniquement beaucoup plus évolué que les anciens blocs, je pensais que les cardans suivraient.

rice burner a écrit :je peux juste dire que les cardans de CRV supportent 720cv et 60mkg...

vu comme le K20 est techniquement beaucoup plus évolué que les anciens blocs, je pensais que les cardans suivraient.

Rice je sais pas si t'as déjà bossé sur un k20, mais si c'est pas le cas, tu verras que le jour ou t'en auras entre les mains, niveau qualité et finition, c'est moins bien qu'un B series, réduction des couts de production oblige...



En tout cas sympa toute ces pièces, hâte de voir ce que ça donne avec le rotrex, ca va être un truc de porc
Bon courage pour la suite du projet

oki, merci du renseignement. en effet, je n'ai jamais desossé un K20
je trouvais juste que la conception claquait bien! (tout ce qu'il manquait aux b-series est dans la série K)

ce que je peux dire,c est que techniquement parlant,les moteur serie K sont largement bien plus evolué que les B,cela ne fait aucun doute!!!!

du coup,en raison des rendements,meme si l on voit pas mal d EP3 turbal de 500Cv avec les cardans d origines,je me pose la questions etant donné mon assez bonne motricité!chose qui change sur pas mal d'EP3...
beh oui,moins de 5Sec au 0 a 100kmh,je trouve ca fort honnete...

cela dit,concernant les cardans,mon choix n est pas encore definitif...le reste etant commandé

speedyo a écrit :ah oui de la belle piece !!!!
le diametre du maitre cylindre d embrayage est plus gros que l'origine ?

oui,il est bien plus gros

d origine sur les Honda,c est des 5/8"(15.9mm),et la ce sera un 13/16"(21mm),donc une bien meilleure force!
et c est ce qu il me faut etant donné que mon futur embrayage demande une force de 35kg pour le debrayage a la place de 24kg pour mon actuel qui est juste dur comme il faut

benR a écrit :ce que je peux dire,c est que techniquement parlant,les moteur serie K sont largement bien plus evolué que les B,cela ne fait aucun doute!!!!

du coup,en raison des rendements,meme si l on voit pas mal d EP3 turbal de 500Cv avec les cardans d origines,je me pose la questions etant donné mon assez bonne motricité!chose qui change sur pas mal d'EP3...
beh oui,moins de 5Sec au 0 a 100kmh,je trouve ca fort honnete...

cela dit,concernant les cardans,mon choix n est pas encore definitif...le reste etant commandé

ce que je peux te dire de mon expérience, c'est qu'il y a 2 façons de satelliser des cardans:
tu les fais tourner sur eux-meme (essorage),
tu les petes d'un coup.

dans le premier cas, c'est le couple qui vient à bout du cardan. c'est quasi-impossible sur honda, pas assez de couple par rapport à la qualité des cardans.
dans le second, c'est quand tu patines puis que tu raccroches d'un coup que tu generes un pic de couple qui fait péter le cardan comme du verre.

bref, si tu as une bonne motricité sur ta voiture et partant du principe que la qualité serait la meme que sur les "anciennes" honda, il n'y a aucune raison que tu petes quoi que ce soit.

apres, ce n'est que mon expérience perso.
et tu fais bien ce que tu veux si ça te permet d'avoir l'esprit tranquille.

rice burner a écrit :ce que je peux te dire de mon expérience, c'est qu'il y a 2 façons de satelliser des cardans:
tu les fais tourner sur eux-meme (essorage),
tu les petes d'un coup.

dans le premier cas, c'est le couple qui vient à bout du cardan. c'est quasi-impossible sur honda, pas assez de couple par rapport à la qualité des cardans.
dans le second, c'est quand tu patines puis que tu raccroches d'un coup que tu generes un pic de couple qui fait péter le cardan comme du verre.

bref, si tu as une bonne motricité sur ta voiture et partant du principe que la qualité serait la meme que sur les "anciennes" honda, il n'y a aucune raison que tu petes quoi que ce soit.

apres, ce n'est que mon expérience perso.
et tu fais bien ce que tu veux si ça te permet d'avoir l'esprit tranquille.

tu as bien resumé la facon de les casser oui

apres,comme j ai dis,mon choix n est pas definitif encore!

peut etre que je les laisserais jusqu a rupture etant donné que c est n est pas lors d une conduite sur route qu ils peteront...donc,je reste avec un coté securité quand meme

experience perso : sur ep3 les cannelures ,où coulissent les roulements de tripodes de la tete coté boite , ont tendance a se bouffer points durs en charge = vibro- masseur geant!
pour mon cas avec 24.5 m.kg j'ai remplacé bien avant la casse et certains ont deja peté une tripode sur un usage plus intensif que moi alors avec ce que Mr BenR nous prépare l'idée de mettre du renforcé est plus que judicieuse
En tout cas bravo et bonne continuation , c'est une prépa gargantuesque qui m'a toujours interpelé concernant la motricité l'etape d'apres 4 roues maurice?

Tiju42 a écrit :experience perso : sur ep3 les cannelures ,où coulissent les roulements de tripodes de la tete coté boite , ont tendance a se bouffer points durs en charge = vibro- masseur geant!
pour mon cas avec 24.5 m.kg j'ai remplacé bien avant la casse et certains ont deja peté une tripode sur un usage plus intensif que moi alors avec ce que Mr BenR nous prépare l'idée de mettre du renforcé est plus que judicieuse
En tout cas bravo et bonne continuation , c'est une prépa gargantuesque qui m'a toujours interpelé concernant la motricité l'etape d'apres 4 roues maurice?

peut etre un coup de pas de bol aussi!
moi,ils prennent 30mkg en gros depuis 3ans et ils bronchent pas!et j ai pas un enbrayage tendre...

pourtant,quand on voit la gueule du tripode,on se demande comment il tient!

pour les 4roues motrices,pas besoin

merci sinon

apres, ça dépend tellement du DGL... ça pete souvent avec un autobloc à disques, ça pete jamais avec un torsen, beaucoup plus "smoothie" et engrenages hélicoïdaux au lieu de satellites à denture droite.
bref, l'essentiel, je crois que c'est que tu enquilles l'esprit serein.

et bien je vois que de la belle pièces

espèce de oufff

je vois pour le volant moteur et je te tiens au courant

nicoVTEC a écrit :et bien je vois que de la belle pièces

espèce de oufff

je vois pour le volant moteur et je te tiens au courant

ya que de la piece normale là

ca reste que des "accessoires" on va dire!qui grignote un peu du coté amelioration

avantage du maitre cylindre Omni,c est qu avec ya la tuyauterie aviation avec...ce sera mieux que le morceau en pauvre durit d origine

pas de soucis pour le volant moteur

ca y est,toute ma petite liste est commandée,payée
plus qu a attendre un peu tout et reflechir sur les derniers details!

en gros,il me reste l embrayage,le volant moteur,le couple long,les synchros et je pense que ce sera pas mal!en clair,la partie transmission!

apres,je sais que je ne pose pas de mano de boost,je ne rajoute pas la sonde non plus pour le Zeitronix,car sur un compresseur je ne vois pas l interet de lire le boost etant donné qu il peut pas merder et qu il reste proportionnel au regime moteur!en clair,un log dans le KPRO et je connaitrais mes infos de boost!

si,j aimerais rajouter un cata sport(metal) aussi,mais j ai un gros doute que je puisse avoir la place etant donné que mon Rh est plus haut avec le K24...ca permettrait d etre deja,pour le principe,d etre un peu plus ecolo,sans perte reelle de puissance et calmer un peu le bruit de la ligne qui je pense va encore un peu grimper

je pense aussi acheter une performance box,ca m a toujours tenté cette bestiole...ca reste plus pratique au final que le G-Tech meme si je le garde car il me sert bien :-D

benR a écrit :peut etre que je les laisserais jusqu a rupture etant donné que c est n est pas lors d une conduite sur route qu ils peteront...donc,je reste avec un coté securité quand meme

Là je peux pas je suis au taf, mais je te trouverai la vidéo d'une EG Turbo qui pete un cardan dans un drag...



Ca la jette d'un coup en travers, glissière, un 10aine de tonneaux
Next

Yannsol a écrit :

benR a écrit :peut etre que je les laisserais jusqu a rupture etant donné que c est n est pas lors d une conduite sur route qu ils peteront...donc,je reste avec un coté securité quand meme

Là je peux pas je suis au taf, mais je te trouverai la vidéo d'une EG Turbo qui pete un cardan dans un drag...



Ca la jette d'un coup en travers, glissière, un 10aine de tonneaux
Next

je sais oui!sauf que dans mon cas,si ca pete,ce sera au depart de suite!!au moment ou ca prendra un peu de couple

concernant l essorage, on a vu le cas sur supra, mais sur l arbre de transmi carement, ca a du pousser severe ^^


ce qui est marrant c est de voir les evolution de ma puissance et du couple sur les differente marque


honda par exemple, tu aura toujours plus de puisance que de couple

sur supra c est l inverse, toujours plus de couple que de puissance


c est dommage je sais pas ou tu habite mais j aurai bien aimé voir ce que ca donnera

je vois que tu as cédé à la sural

y'a que ça de vrai

pour rajouter mon petit mot sur les cardans, je pense qu'une bonne façon de les économiser c'est d'y aller cool en 1ere/2eme là où le couple est le plus démultiplié.

par exemple, mes cardans si je met taquet en première prennent dans les 3500NM (calcul simple couple x ratio du rapport x ratio final)
en seconde on tombe deja à 2300NM, 3eme 1600NM

en partant d'un couple moteur de 250NM

en gros pas de DA et là t'es peinard.

mobyfab a écrit :je vois que tu as cédé à la sural

y'a que ça de vrai

pour rajouter mon petit mot sur les cardans, je pense qu'une bonne façon de les économiser c'est d'y aller cool en 1ere/2eme là où le couple est le plus démultiplié.

par exemple, mes cardans si je met taquet en première prennent dans les 3500NM (calcul simple couple x ratio du rapport x ratio final)
en seconde on tombe deja à 2300NM, 3eme 1600NM

en partant d'un couple moteur de 250NM

en gros pas de DA et là t'es peinard.

non mais en meme temps,on parle pas d un moteur qui va avoir 70mkg

mais "seulement" 45mkg juste avant le rupteur...

sinon,oui,j ai cedé a la Sural mais d une methode que je prefere

J'ai faillit aller sur du compresseur home made, mais je suis tombé sur une bonne affaire (kit turbal hks GT28RS)

pour l'iat par ces temps ci je tourne dans les 12°C
le rotrex ça devrai être à peu pres pareil.

tu vas bien te faire plaisir en tout cas !

mobyfab a écrit :J'ai faillit aller sur du compresseur home made, mais je suis tombé sur une bonne affaire (kit turbal hks GT28RS)

pour l'iat par ces temps ci je tourne dans les 12°C
le rotrex ça devrai être à peu pres pareil.

tu vas bien te faire plaisir en tout cas !

beh c est sur qu'au niveau des IAT,avec un Rotrex,ca fait plaisir

et puis,avec un compresseur qui en gros a le meme rendement qu un GT3582,je me dis que oui,je devrais me faire plaisir

au passage, tu connais ce kit ?

http://www.autocarparts.com/part/list/928/

y parait que le screw type est imbattable