Japan Car

Sa va on m'a donner pas mal de pistes

C'était du à quoi toi alors ??

elle depasser de peut donc le mec bien simpa dailleur ma tout mis en route phare essuie glace etc tout et la pil poil elle est passer

Ah d'accord ... pasque l'électrique joue sur la pollution ?? (l'inculte )

Parce que dans ce cas je monte un truc qui pompe grave de jus en le cachant :]... LOL

40e un thermostat ? Va faire un tour sur Oscaro !
Un thermostat je vois pas comment ça peut être racing au passage : ça s'ouvre à une température donnée. 78, 80, 82, 84° par exemple.

Après vu l'implantation, je vois pas de diff entre SOCH et DOHC non plus...

Tkt oscaro est mon ami lol, et j'ai vu les prix.
Mais le lien leboncoin à 40€ à mon avis c'est un type qui fait du bizness car sur ebay us moitié prix LIVRE le calorstat Gates , donc même prix qu'en origine

Bah "racing" je sait pas si on peut parler de ça, je pense un meilleure refroidissement, tout comme un radiat eau en alu sa a rien de bien racing c'est juste un + pour le refroidissement, enfin c'est mon avis.

Rechauffement du moteur plus rapide et regulation de la temperature plus precise grace à la soupape brevetée "WIER".

Permet de fiabiliser les moteurs préparés qui chauffent plus.

Voilà ce qu'il dit, enfin moi je m'en fout ce qui dit, ce qui m'intéresse plus c'est si sa permet que le moteur chauffe plus vite

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...ink:top:en

La si tu t'y connait mieux que moi en anglais car moi j'ai du mal, j'arrive à lire dans les grosses lignes mais sans vraiment capter les spec

Et sinon je pense comme toi pour DOHC et SOHC, mais bon vu qu'ils marquent bien SOHC ONLY , on sait jamais j'ai préféré demandez !

Bon le shop m'a répondu, il m'a dit qu'il n'avait jamais testé sur ZC donc qu'il ne sait pas si le calorstat ira et/ou jouera bien son rôle, en gros.

Bref comme canaille je pense pas que sa change grand chose un thermostat de D16 SOHC ou DOHC... donc j'ai rép au mec
"ok so i go tested for you ! lol
thanks"

Donc voilà calorstat commander

Ce matin réception de mon roulement!



Et hier j'ai commander un calorstat Gates Racing comme dit plus haut, même si je pense pas que mon soucis de pollution/ ralenti yoyo vient de là, fallait de toute façon que je change mon calorstat, l'actuel est mort et joue très mal son rôle...

Donc voilou, et voilà le topo que j'me suis fait pour la pollution :
(Merci à tout ceux qui ont participé !!!)

CAUSE DU RALENTI YOYO ET DE LA POLLUTION

-calorstat HS (commander, en attente livraison)
(Sinon pour le ralentis yoyo la mienne me la fait une fois! justement apres le remplacement de mon calorstat... donc je penses qu'il doit y avoir un rapport a avec le liquide refroisdissement... mais j'ai jamais eu le symptome depuis.... j'avais debranché la batterie 5 min pour le fameux reset et apres sa ne la plus fait...)

-air dans le circuit de refroidissement ? faire une vidange/ purge ?? (de toute façon vidange/ purge vu que je vais changer le calorstat)
(la partie haute de ton radiateur elle est chaude ? ta pas d'air dans ton circuit de refroidissement (durites dures )
(la vis de purge est sous l'allumeur) c'est peut être une bulle d'air qui envoie de mauvais einfo à l'ecu qui pense que le moteur est froid et qui accélère (ralenti )

-prise d'air > asperger essence ou nettoyant freins (pinceau ou bombe) sur moteur tournant (sur joint admission et autres) et si monté en régime d'un coup sa vient de là

-tube d'admi pas bien fixer (manque un collier + durite qui va au cache culbu mauvais état)

-contrôle général système admission complet

-vérifier état bougies/ filtre à air (leur état joue beaucoup pour la pollution)

-vérifier si pas de fuite échappement (sa peut joué)

-manque potentiomètre de ralenti (à installer)

-vaccum de ralenti, module d'allumage, allumeur, calage distri
(pour ton ralenti, vérifie que le vaccum au dessus de collecteur d'admi ne parte pas en coui*lle, genre qu'il fasse des va et viens, en principe ça arrive quand t'as un soucis de température calorstat bloqué ouvert entre autre
ou alors le module d'allumage ... ou carrément l'allumeur d'ailleurs vérifie t'as distri (calage)
entre ça et l'allumeur ça pourrait expliquer la pollution)

-nettoyage du papillon + EACV
(Et des fois, un bon nettoyage au nettoyant frein du papillon + EACV, ca fait pas de mal.
Mais si t'a toujours un code erreur, commence par là)

Voilà tout ce qu'il faut que je voit, bon ben à bientôt pour de nouvelles aventures

Allez un petit post bricoles sa fait longtemps

Bon aujourd'hui j'ai bien bosser sur les rex, enfin surtout celui à Arthur car elle repète la forme , j'avais prévue de bosser que sur le sien d'ailleurs mais en démontant mon cache culbu sur la mienne pour revoir le calage distri ben... la suite :

Je sent un point dur sur une des 3 petites durite du collecteur d'admi , j'la vire et oui y'a bien un truc dedans c'est quoi ce bordel , j'en chie pour le sortir et je découvre une surprise de plus





Pk y avait sa la d'dans ?? y'a vraiment des truc incompréhensible sur cette voiture

Après j'voit un truc pas bien important mais je m'en occupe quand même :



En plus cette durite était grave trop longue donc impec sa permet de la raccourcir.



Voilà sa c'est fait comme on dit ! et celle du milieu pas eu besoin d'y toucher tout va bien pour elle

Bon après toujours dans le même coin, un truc qui me chiffonnai :



Sur cette pièce donc 2 durites, celle du haut qui va au collecter d'admi et celle du bas qui part sur une pièce qui n'est pas sur D16A9 d'origine, donc je suppose c'est un truc pour le D16A6 qu'il y a à la base...

Donc sur la mienne voilà ou part la 2ème durite :



Là ou y voit mieux :







Et donc sur D16A9 d'origine (heureusement que j'ai un modèle lol), voilà comment c'est :





Y'a beaucoup moins de bordel

Donc je vais virer ce qui sert à rien pour le A9, faire un peu de ménage la dedans et tout simplement mettre comme c'est sur un rex européen, vu que j'ai exactement le même moteur sa me sert plus à rien je suppose les trucs que j'ai en plus, enfin je vais quand même me renseigner avant bien sûr mais bon voilà...

Donc ensuite voilà l'état de mes bougies, pour moi elles sont plutôt bien :



Et donc après j'ai voulu revérifier mon calage distri, pour être sur que j'avais bien une dent de décaler à l'admi.

PMH...



AAC échap pige au poil :





Et AAC admi :



Les 2 :



Les poulies, qui montre tout comme sur la 1er photo, que j'ai une dent sur l'admi :



Donc désormais c'est sûr... j'ai bien une dent de décalé vers la gauche sur l'admi... maintenant la caisse tourne bien (enfin j'ai l'impression...) et j'ose pas trop toucher au calage avec la rectif culasse... si quelqu'un pouvait me confirmer que pour -0.2mm je peut y aller sans problème LA je recalerai bien !! jpense que c'est bon mais on est jamais trop prudent...


La vous verrez qu'a 2 endroits j'ai pas les bonnes vis voilà pk j'en cherche (ainsi que 2 rondelles et 2 écrous, après quand le cache culbu est monté)







Bon bref après sa, j'ai remonter tout ça et je suis partie faire un pti tour pour la chauffer pour voir si le ralenti yoyo était toujours là (si c'était à cause des durites du collecteur d'admi là on sait jamais ), ben oui il est toujours là à chaud

Je rentre je me gare à l'arrache, pas devant le garage car faut que je sorte l'autre crx, et la ford prends ma 2ème place devant la maison (c'est bien d'avoir d'la place chez soi putain :])



J'aime bien cette photo , d'ailleurs mode 4X4 devant comme vous le voyez , enfin c'est réglé au plus haut en tout cas.

Je la laisse tournez avec son ralenti yoyo, pour voir dans le compartiment, zieuter toucher des fois que... je m'aperçoit d'un truc, enfin je croit que j'avais déjà remarqué je sait pu mais bon bref je voit sa :





(admi démonté après)
Car on entends bien un genre de sifflement/ aspiration quand on accélére, et sa vient de là, je me rappelé plus si c'était bouché ou pas ce trou, je le bouche avec un doigt et de suite on entends mieux le filtre à air si je met un coup de gaz ...

Je vais voir sur l'autre rex



Sa se confirme c'est bouché d'origine , bon là j'me dit pour la pollution sa m'étonne pu , je suis qu'au début des contrôles y'a déjà des prise d'air partout , sans oublier mon tube d'admi fixé avec un collier et un riselin donc l'air fuit autour ...

Bref voilà quoi pas mal de petites bricoles à régler

Après je me dit tient remarque je vais la laisser dormir là je vais jute l'avancer plus



Pas fait exprès :ange:





4X4 POWA



Après bon allez à ton tour



On la sort et c'est partie



Au fond du garage c'est un peu le dawa, enfin c'est raisonnable



Et voilà FIN ! le crx à Arthur retourne bien enfin...

http://www.youtube.com/watch?v=CGzY7ZbJU1M

La merde il fait nuit trop tôt maintenant

Bon, bah j'ai du taf ce week end moi, toutes ces conneries sur la mienne + le roulement à changer + continuer le topo pollution... :P

Ptain le reportage encore lol !

tu trouve qu'il est rangé ton garage là ?

remarque c'est toujours mieux que quand je suis venu chez toi :P (moi de mai je crois lol)


ia longtemps que tu nous as pas fait un shoot avec Caïzon



allé bisous bisous

Pour le reportage bah oui mais bon voilà...

Pour mon garage il est rangé un peu sa va sa va

Quand t'es venue j'été même pas emménagé définitif

Pour Caïzon c'est vrai , mais je fait pas de shoot là, la caisse est pas prête pour ça :P

Bisous

ça avance bien' et pour les deux en plus.

pour le trou à l'admission, ou tu devrai avoir un vis. tu as essayé de le boucher pendant qu'elle tournait a chaud, pour voir si ton ralenti était mieux?

pedro-24 a écrit :ça avance bien' et pour les deux en plus.

pour le trou à l'admission, ou tu devrai avoir un vis. tu as essayé de le boucher pendant qu'elle tournait a chaud, pour voir si ton ralenti était mieux?

Pas si l'admission correspond d'origine a la bagnole .

pedro-24 a écrit :pour le trou à l'admission, ou tu devrai avoir un vis. tu as essayé de le boucher pendant qu'elle tournait a chaud, pour voir si ton ralenti était mieux?

STAFFED7 a écrit :Car on entends bien un genre de sifflement/ aspiration quand on accélére, et sa vient de là, je me rappelé plus si c'était bouché ou pas ce trou, je le bouche avec un doigt et de suite on entends mieux le filtre à air si je met un coup de gaz ...

Je vais voir sur l'autre rex



Sa se confirme c'est bouché d'origine , bon là j'me dit pour la pollution sa m'étonne pu , je suis qu'au début des contrôles y'a déjà des prise d'air partout , sans oublier mon tube d'admi fixé avec un collier et un riselin donc l'air fuit autour ...

:taptap: (et oui le ralenti avait l'air stable mais je sait pas exactement car en bouchant avec le pouce l'air passé encore)

Donc demain je bouche déjà ça, je vire tout ce bordel niveau admission qui ne me sert plus à rien pour le D16A9, je recale bien mon AAC admi (feu vert et même conseil de tris67 et Antho du MR ), euh après je pense démonter aussi ma fusée gauche pour avancer pour le roulement, et finir quelques bricoles sur le Crx de Arthur aussi

tris67 a écrit :

pedro-24 a écrit :ça avance bien' et pour les deux en plus.

pour le trou à l'admission, ou tu devrai avoir un vis. tu as essayé de le boucher pendant qu'elle tournait a chaud, pour voir si ton ralenti était mieux?

Pas si l'admission correspond d'origine a la bagnole .

Merci à toi pour toutes les infos que tu me donne
Je copie des bouts de msn car c'est intéressant :]

Tris67...Honda.... dit (01:06) :
ouep
déja l'adission de correspont pas au bloc d'origine

Tris67...Honda.... dit (01:06) :
c'est pas chelou, c'est l'admission qui et branché pour une caisse avec cata

Tris67...Honda.... dit (01:07) :
ouep
admi du shoc

Tris67...Honda.... dit (01:09) :
voiture a moitié catalisé

Pas étonnant qu'elle polu

Là bonus

Tris67...Honda.... dit (01:09) :
c'est grave le bronx

Tris67...Honda.... dit (01:09) :
avec tout le dawa sous le capot

Tu l'a dit

Recalle ton aac d'admi ! J'avais le même problème après avoir fait ma distrib. L'aac est en bascule et si tu le tiens pas en place (en poussant le tendeur et en mettant la courroie, soit 3 mains) bah t'es décallé.
Et j'avais les mêmes symptomes : conso élevée, puait l'essence, ralenti instable et callages à chaud. Voyant d'ECU allumé aussi.

Et j'ai découvert sur ton topic qu'on pouvais piger les AAC, alléluia ! Je me ferais plus chier avec 3 mains maintenant !

Pour m'être penché pas mal sur les problèmes deralenti, j'vais essayer de t'aider avec ce que je sais.

Sur cette photo, il manque clairement la vis qui sert au réglage de ralenti, en fait ton EACV doit essayer de compenser à mort pour avoir un bon ralenti :


Après ici, c'est la durite qui sert à réguler la pression d'essence dans ta rampe d'injection, ca influe beaucoup sur la richesse ralenti ça :


Ce système là du capteur de pression du collecteur d'admi est un de civic Phase 2, toi tu as un système qui ressemble à un système de phase 1 (comme sur le workshop), avec en plus le système de recyclage des vapeurs d'huile (le boitier noir ou il y a la durite rouge) qui n'existe pas sur les versions francaises.

Pour voir comment c'est branché, regarde le workshop, c'est tout expliqué (même le système de recyclage des vapeurs)


Autrement, recale moi c'te distri bowdel !!!! (attention au calage du le vilo)

Bon courage !! Avec tout bien branché et propre, tu peut arriver comme moi a pouvoir régler une pollution proche du 0% de CO2, à l'aide du potentiomètre au dessus de l'ECU

canaille tkt je vais recaler sa bien

canaille a écrit :L'aac est en bascule et si tu le tiens pas en place (en poussant le tendeur et en mettant la courroie, soit 3 mains) bah t'es décallé.

Oui j'ai bien remarquer que c'était la merde t'en fait pas , j'ai trouver 2 vis nikel pour piger et les AAC bouge pas d'un poil , au passage je fait sa poulie de vilo non démonter, y'a que le plastique du haut de démonter, donc je voyé rien en bas ce que sa disait :roll:, bref c'est enfin réglé sur le Crx de Arthur.

canaille a écrit :Et j'avais les mêmes symptomes : conso élevée, puait l'essence, ralenti instable et callages à chaud. Voyant d'ECU allumé aussi.

Mais... tu parle de quel Crx ? la mienne ou celle de arthur ? moi la mienne conso sa va, elle sent pas vraiment l'essence, ralenti instable bah sa c'est ptète autre chose, calage à chaud NON à part que sa me l'a fait pour la 1er fois en partant du CT :roll:, et ECU vi bah le code 9 depuis que je l'es ! sinon pour celle à arthur y avait casi tout ces symptômes mais pas autant des fois j'étais trop mal caler en fait enfin bref... là c'est good pour la sienne de toute façon le calage est perfecto

canaille a écrit :Et j'ai découvert sur ton topic qu'on pouvais piger les AAC, alléluia ! Je me ferais plus chier avec 3 mains maintenant !

Oui tu verra c'est que du bonheur avec les piges :!:

Alors nico42 merci pour ton post bien détaillé c'est impec

Ah oui sur la 1er photo c'est là ou il y a la vis de ralenti !! même pas j'avais tilté

nico42 a écrit :en fait ton EACV doit essayer de compenser à mort pour avoir un bon ralenti

Ok je voit, il galère en fait le pauvre EACV

nico42 a écrit :Après ici, c'est la durite qui sert à réguler la pression d'essence dans ta rampe d'injection, ca influe beaucoup sur la richesse ralenti ça

Ok dac, le fait qu'elle était bouché par un espèce de vis devait pas aider :roll:

nico42 a écrit :Ce système là du capteur de pression du collecteur d'admi est un de civic Phase 2, toi tu as un système qui ressemble à un système de phase 1 (comme sur le workshop), avec en plus le système de recyclage des vapeurs d'huile (le boitier noir ou il y a la durite rouge) qui n'existe pas sur les versions francaises.

Pour la photo oui Crx phase 2 , pour la mienne ok... euh... là... en fait, c'est pourtant un phase 2 mon Rex, elle est de 91, après à l'origine y a des phares comme les phase 1 à double optiques (info by tris67 ), peut être que les ricains ont mit d'autre trucs de phase 1 dessus ... et pour le système de recyclage des vapeurs d'huile, vu qu'il y est pas sur les ED européen je voit pas pk je le garderai ! je préfère virer TOUT et mettre tout pareil comme c'est sur un D16A9 !

J'ai pas le moteur sohc cata à l'origine, donc faut que sa soit en conséquence du nouveau bloc, faut que tout corresponde.

Eh oui je vais recaler ma distri arrêtez de m'engueuler :ange:

nico42 a écrit :Bon courage !! Avec tout bien branché et propre, tu peut arriver comme moi a pouvoir régler une pollution proche du 0% de CO2, à l'aide du potentiomètre au dessus de l'ECU

Merci encore, ah bah sa s'en est une de bonne nouvelle !! on verra bien alors, même si c'était sa le problème je vais quand faire tout le reste, nettoyer le papillon et l'EACV, etc...

STAFFED7 a écrit :Pour la photo oui Crx phase 2 , pour la mienne ok... euh... là... en fait, c'est pourtant un phase 2 mon Rex, elle est de 91, après à l'origine y a des phares comme les phase 1 à double optiques (info by tris67 ), peut être que les ricains ont mit d'autre trucs de phase 1 dessus ... et pour le système de recyclage des vapeurs d'huile, vu qu'il y est pas sur les ED européen je voit pas pk je le garderai ! je préfère virer TOUT et mettre tout pareil comme c'est sur un D16A9 !

J'ai pas le moteur sohc cata à l'origine, donc faut que sa soit en conséquence du nouveau bloc, faut que tout corresponde.

Je pense que tu as un système qui ne correspond ni au phase 1 ni au phase 2 francaises, mais un système à part car il y a le recyclage des vapeurs d'huile.

Après, si tu change tous les composants, pas de soucis je pense (mais y'a pas mal de trucs qui changent quand même, notamment le collecteur d'admi + papillon, qui n'ont pas les même trous de dépression et emplacements pour les capteurs.
Ca risque de pas être évident de tout faire concorder

Je serais toi, je garderais le système actuel avec recyclage des vapeurs d'huile, et le remettre nikel, comme sur le workshop (j'insiste sur le workshop, car vraiment tout est détaillé)
Mais je me pose une question, est ce que ce système marche bien avec un ECU PM7, qui n'est pas censé gérer certains capteurs...

Ok ok, faudrait que tris67 passe par là il pourra tout expliquer, mais j'aurais apparemment l'admi du SOHC d'origine, du D16A6

Le collecteur serait à prioris le même.
Sinon tkt le workshop je vais m'en servir.
Et sinon pour l'ECU j'ai test un de crx d16a9 edm, ben j'ai 3 fois plus de code erreur LOL , donc celui là est très bien :]

Bref tris67 si tu passe par là ...

Bon sinon voilà je savait que j'aurai pas du toucher au calage , j'ai caler les AAC impec, en speed maintenant que je sait, le problème c'est que c'est impossible de remettre cette putain de courroie car pas assez détendu !!! je sait pas si c'est mon galet qui veut jouer avec mes nerfs ou quoi mais si sa fait trop le malin je vais virer la poulie de vilo et les plastiques car là sa m'énerve, edit: Attention, vous risquez le bannissement pour avoir utilisé des injures!

J'y retourne :burn:

Coucou^^.
Ca bosse dur chez toi, bon courage!

Kikoo

Ouais c'est pas le boulot qui manque sur la crx , merci et toi aussi bon courage pour le swap

Bon sinon pour c'te galère de courroie de distri qui après avoir caler mes AAC était pas assez détendue pour pouvoir la remonter ! bah c'est bon , la vis de poulie de vilo s'est déserrer trop facile j'ai juste passer la 5 ...

Merci aussi à l'ancien proprio de ne pas avoir serrer fort la vis de poulie de vilo

Après merci à TanK et Thibaut , le problème c'est donc bien ce que je penser, ce foutue galet tendeur de merde, ben il est casi bloqué en position pour tendre à balle la courroie ! même moi à la main j'ai pas réussi à le faire bouger , bref avec l'aide des acolytes on a finit par arriver à remettre cette putain de courroie en calant tout bien

J'ai préféré démarré avant de remonter tout :]... et sa tourne rond donc demain redémontage poulie de vilo, remontage plastique, remontage poulie de vilo, courroie alternateur, serrer les vis du support moteur, et petit essai pour voir

Voilou, merci mon petit TanK

Tout cas à force on est calé (c'est le cas d'le dire) niveau distri/ calage

ps: encore remit 2 vis qu'il manqué sur la voiture

Brabus a écrit :

mais de rien mon p'tit Staffounet ! ^^

allez, retourne bosser sur ton Kinder mobile ! lol
t'as un roulement à changer après ta distri à finir de remonter

TanK_(le_vrai) a écrit :allez, retourne bosser sur ton Kinder mobile ! lol
t'as un roulement à changer après ta distri à finir de remonter

Ouais enfin d'abord remontage distri ensuite essai pour voir si changement avec avant (logiquement ?!), et pis après démontage de la fusée gauche et là sa va être marrant de voir la gueule du truc mdr

Fait chier y pleut là

Salut à tous, alors les dernières nouvelles c'était le calage distri, il y avait une dent de décalé sur l'admi pour rappel, j'ai donc remonter les plastiques, la courroie d'alternateur etc, après plusieurs essai ben j'ai pas senti de changement avec avant... faudra que je demande à l'ancien proprio s'il avait fait exprès de décalé d'une dent sur l'admi et si oui pourquoi, sa serait étonnant mais vu qu'elle tourne pareil je suis septique avec le calage distri de ce moulin.

Sinon durant ce mois de novembre y'a eu un peu de boulot, en gros :

admission revu entièrement (durites hs/usées remplacés, papillon + EACV nettoyer, mit des colliers etc...)
faisceau refait proprement
roulement avt gauche neuf
calorstat Gates Racing
vidange liquide de refroidissement
puis un paquet de bricoles !

Un petit résumer de ce qui a était fait, enfin petit... :roll:

Un petit shoot STAFF & REX pour Brabus













J'ai commencer par revoir entièrement l'admission :

Le papillon après démontage, tout dégueulasse



Allez hop dans le bain, nettoyage papillon + EACV :



Un petit coup de jeune pour le tube d'admi qui était tout crade :





Papillon + EACV prêt pour le remontage :



Ensuite remontage papillon + EACV + tube admi, j'ai mit des colliers de partout, et est remplacé toutes les durites qui avait besoin.

Reste juste un détail, qui était d'ailleurs la cause du ralenti yoyo, le trou ou il y a la vis de réglage ralenti sur le pap, moi je suis comme à l'origine avec le moteur SOHC, c'est à dire pas de vis car c'est une des durite du réservoir charbon qui va là, seul problème c'est qu'il me manque le tuyau vissé sur le pap ou vient la durite dessus, donc ma durite comme ça dedans c'est pas étanche à 100%... mais bon le ralenti est bien et tout, c'est pas urgent.

Donc au ralenti elle fait pas de bruit en fait, enfin pas trop, juste que avt le ralenti était trop haut et pas du tout stable à cause de tout ça, ce trou faisait une prise d'air la durite n'allait pas dedans.

Voilà pour l'admission c'est finit, tout est bien en place, sa bouge pas, tout est fixer, nettoyer, réparer... bref c'est nikel et risque pas d'avoir de prise d'air. Reste juste ce détail donc au niveau du trou de la vis de réglage ralenti sur le pap, je sait pas encore si je fout la vis comme sur D16A9 ou laisse comme à l'origine sur SOHC la durite du réservoir charbon.

J'ai refait mon le faisceau plus propre, avant ou plutôt pendant :







Après, faisceau finit :





C'est mieux lol, pas parfait mais là au moins tout est fixé, sa bouge pas, et plus de fils qui dépasse ou qui vont nulle part.

Quelques tophs comme ça















J'ai changer mon roulement avt gauche, enfin j'ai... mon papa la changer moi j'ai fait que démonter et remonter en fait

Déjà merci à TanK pour l'arrache rotule qui a été plus que utile, j'ai fait appel à mon daron car je savait qu'il a toujours changer ces roulement sans presse, à la masse avec du savoir faire et tout va bien, donc 30/45min en prenant son temps il ma fait ça, sortir le moyeu déjà, après virer le clip du roulement, puis sortir le roulement, tout nettoyer puis graisser, ensuite on s'est aperçu qu'il y avait un bout de l'ancien roulement resté sur le moyeu (la sorte de bague sur les billes), dur à sortir comme ça donc petit coup de disqueuse et hop bague sortie, donc montage du roulement neuf (il est rentré tout seul j'été scié, en tapotant sec tout autour), après on met le clip neuf, puis on remet le moyeu, toujours à la masse (enfin c'est pas une masse de ouf hein c'est la taille d'un marteau normal) et voilà c'est finit ! la vieille école éfficacité garantie , merci papa donc, et voilou j'avait plus qu'a remonter tout ça.

Le vieux roulement avec la bague qui était resté sur le moyeu, qui s'est mangé un coup de disqueuse dans la tronche :



Le neuf monter :



Petite toph pendant que je remonter la fusée :



Finit de remonter :



Surprise quand j'ai finit de tout remonter, tout serrer etc, ben je prends ma roue j'avais toujours du jeu , certes beaucoup moins mais toujours, après quelques secondes à cogiter je me suis rappeler que j'avais mon cardan qui était mort donc bon ...

Après j'ai remonter la caisse (baie de pare brise, capot et autres...) je suis parti en essai...

Après dans la même journée j'ai reçu mon calorstat Gates Racing, spec sur la boîte :



Contenu de la boîte, le calorstat (ou thermostat pour d'autres ), le joint et un sticker :



Donc montage direct, le carter du calorstat tout dégueulasse :





J'ai bien sûr nettoyer, enfin plutôt décrasser , le vieux calorstat d'origine à gauche et le Gates à droite :



Et monter :



Voilà après on rempli le circuit avec du beau LDR tout neuf, on purge, et on refait le niveau et roule ma poule ! j'ai nettoyer un peu le bocal de LDR aussi il était tout dégueulasse, d'ailleurs il l'est toujours un peu mais j'ai pas pu faire mieux, on verra ça plus tard.

Après nouvel essai... et donc verdict :

comportement avec le roulement changer, bon avec le cardan mort bah sa tire toujours, j'ai senti une différence mais pas énorme, mon cardan est vraiment baisé :roll: (et surement le para dans les choux).
changement avec l'admission revu complètement et nettoyer certaines pièces, euh ... ben pluie + cardan mort c'est toujours la même... dur de ce rendre compte, en tout cas mon papillon resté un peu bloqué en position ouvert... de peu genre ralenti à + 500/1000trs mais vue le bruit d'la caisse sa fait une bonne différence.
Donc je suis rentrer j'ai redémonter mon papillon pour la 3ème fois (3ème car quand je l'avait nettoyé et remonter et que j'avais démarrer là le ralenti allé direct dans les 2500/3000trs :yeah: lol, bref j'avais rédémonter...), donc tout va bien je le remonte... puis en fait là sa va nikel, j'ai pas cherchez à comprendre.
le nouveau calorstat, sa monte vraiment plus vite en température par rapport à un calorstat OEM, je suis parti la voiture était démarrer depuis 5 min et elle était djà chaude ... après très content car avant déjà d'une elle avait du mal à chauffer et de 2 même quand elle chauffé l'aiguille redescendé très vite ... là c'est impec, sa chauffe bien sa chauffe vite et sa reste chaud même en mode pépère, donc c'est super , donc le calorstat Gates est très bien

Ah oui en roulant mes essuis glaces marché pu (j'ai démonter la tringlerie complète car j'avais du jeu, puis un truc c'est pété et sa a pas tenu donc la tringlerie c'est déboité je suppose), obligé de rouler vite pour y voir quelque chose sous la flotte

Et parmi les autres bricoles je post sa en pagaille...

J'ai réglé mon câble d'embrayage.
J'ai démonté la face avt pour redresser mieux là ou elle avait prit le pèt à l'avt gauche, car mon phare gauche était toujours un peu trop bas, du jour entre le capot et le phare, et pas ajusté nikel avec la veilleuse, j'ai réussi à redresser mieux c'est casi nikel, enfin quand tout est remonter car face avt démonter ben quelques endroits sont un peu déformé, pour être parfait faudrait que je change la traverse mais bon c'est pas dérangeant car tout monter c'est pas trop mal ajuster et tout donc bon.
J'ai récup un support d'ampoule de veilleuse sur une veilleuse de rex que j'ai en rab, car sur ma veilleuse gauche us y'a donc 2 supports d'ampoules et ils sont pété donc ne tiennent pas trop en place, donc j'en avait que un en rab, il reste un cassé mais bon pas trop dérangeant non plus, à voir plus tard.
J'ai remit mes ampoules d'origine car j'ai pété une patte sur une de mes ampoules xénon...
J'ai remplacer des ampoules qui était HS et plusieurs fusibles que je cramé en bricolant lol (heureusement que j'en est pas mal en rab lol).
J'ai refait mon faisceau de phares encore, j'ai récup les cosses de la ford vu que c'était aussi du H4, impeccable c'est mieux qu'avec les cosses séparé que j'avais refait vite fait... :





J'ai aussi récup de la durite et des colliers sur la ford et j'ai pu changer ma durite qui va du cache culbu à la tubulure d'admi, que j'avais réparer vite fait.
J'ai mit les clignos dans le orange des veilleuses en attendant d'acheter des clignos, par contre j'ai toujours le même problème les clignos clignote trop vite !! je pensé qu'avant c'était parce que j'avais pas de clignos devant donc normal, mais même avec tout qui marche ampoules etc les clignos clignote trop vite, moi sa me dérange pas mais je sait pas si sa passera la contre visite donc on verra, les warning par contre clignote normalement.
J'ai enfin virer quelques sticker, celui sur le pare brise et le porn star sur la vitre ar gauche qui était pas en super état, je vais virer le porn star sur le pc mais j'attends car j'ai pas envie de niqué la peinture du pc en le faisant... je garderait juste le "no free ride, gas or ass" qu'il y a sur la custode droite, et après j'ai dans l'idée de mettre les stickers de pièces qu'il y a dessus, actuelles ou futurs, je réfléchit pour la disposition...
J'ai remit une vis sur l'aile avt gauche, celle du haut derrière la porte, il y en avait pas. J'en est remit une aussi sur la tête d'allumeur, il y en avait que 2 .
J'ai virer les crochets de remorquages devant, je pensé qu'il était soudé mais en fait ils sont fixer avec 3 vis ! et vu que bien poser sa frotte et arrache le bitume hop poubelle.
J'ai refait mon câble - de batterie, avec du plus gros câble, presque aussi gros que celui du +, c'est du câblage sono, et j'ai changer ma cosse aussi pour une style coupe circuit que je dévisse et j'enlève le câble et la cosse - reste sur la batterie. MAIS je vais rechanger mes cosses - et + , pour des cosses de sono plus jolie et surtout qui permettront de faire passer les câbles nikel, car avec des cosses basiques les câbles sono sont trop gros :roll:

Et donc voilà voilà... j'en oublie ptète, des bricoles , allez encore un peu de photos "comme ça" :













Sur la photo qui suit je croit bien qu'il me manque un truc ...



J'en est un en rab d'une ex L3 de EC9, mais j'ai pas l'impression que j'peut le monter sans poser la boite :roll:









Et depuis 2/3 jours elle à une couille... elle a plus de pêche, elle a vraiment rien dans le sac et y'a plus de rupteur... samedi je test un autre allumeur et je verrait déjà, sinon je sait pas trop vers quoi me pencher à part l'allumage

J'ai était frustrer sur ce coup, je m'apprêter à doubler un camion, impatient de prendre du plaisir à tirer , je rétrograde 2 rapports, oui je roulé très très trankil , pied plancher et là rien bordel , impossible de doubler le camion, je me suis rabattu puis arrêter pour un DA et là confirmation elle a plus rien dans le cul, elle prends pas ses tours elle peine à mort , elle marche comme une 205 quoi ... enfin bref voilà pour la petite histoire.

FIN
Et voilà quoi... donc la suite continuer sur des bricoles que je planche dessus actuellement , régler le problème qu'elle envoi plus, on verra samedi avec l'autre allumeur.

ce week end je vais vers Angers chercher des pièces :

-cardan gauche (bon état, soufflets OK, pas de jeu...)
-soufflet de levier vitesse
-fixation batterie
-allume cigare
-supports d'ampoules de clignos
-bas de caisse complet (il me fallait juste le plastique en bas de l'aile gauche mais il faisait pas séparément, et vu le prix de lot sa m'a pas déranger de tout prendre lol)

Tout ça pour 50€ SVP merci à lui

sinon j'ai commander une plaque de réparation de commande chauffage, un ricain qui les fait, sa ressemble à ça :









après j'attends des news de toumpa aussi pour potentiomètre de ralenti et 2 vis + écrous cache culbu/ culasse (et tringlerie d'essui glaces s'il a)...
je me suis attaquer au cache culbu aussi, le décaper pour new peinture, puis partit dans ma lancer je le ponce, je pense qu'il restera poli et pas de peinture, vu comment je me fait chier pour le poncer c'est chiant mais bon.



je vais monter ma poulie de vilo EC9 dès que j'aurai réussi à la démonter du D14 , faut que je m'achète une masse , je pèseré celle du D16 et celle du D14 pour voir la diff, car jme rappel pu mais il me semble que celle du D14 est plus légère, donc sa ira avec mon VM, et ptète récup aussi le carter moteur du D14 si sa y va car celui du rex a fait la guerre , et celui du D14 est nikel, à vue d'oeil sa à l'air pareil, je démonteré le carter du D16 quand je ferait la vidange et je verrait bien.
pis pour finir je commande mes 4 Toyo T1R en début de mois , après contre visite, après re réglage suspat (trop haut devant là lol), para... après full SB et réglage trains avt et ar... puis après je devrait être pas trop loin du bout de la remise en forme

Après sa va chier, vers début 2010 je pense que j'aurai finit de la refaire, je pourrait donc l'optimiser plus et la rendre plus sexy

Voilà, et je finirait mon post par "SA C'EST DU POST !" :P

XPDRRR le cleps!!
En plus il a le staïle et la pose Jdm!

Put*** le post de ouf !! Y'en a qu'on vraiment le temp de rester des heures devn le PC !! Mais bon je dit rien, tu l'a bien mérité vu le nombre d'heure que tu as du passer sur ta voiture. Félicitation !
Moi la mienne avance petit a petit, mais franchement, un petit pas pour toi, un grand pas pour ton CRX !! :claps:

STAFFED7, eh bien mon pote, tu va de ptit souci en ptit souci , ça doit être usant à la longue, mais t'es un vrai toi hein ? :]

C'est cool tu avance bien, il va être tout beau ce rex a force bon il reste encore des bricoles, et surtout les fonds qui doivent prendre la tête (pneu...)

Je te confirme que la poulie de D14 est plus légère de celle de D16, de 600 ou 900 grammes de tête (pas sur du tout , tu confirmera ou me corrigera), j'en ai une qui attends sagement depuis un moment. Installation prévu en même temps que la distrib.

Bref bonne continuation staffounet, et +1 pour les reportage de la mort, je suis pas trop clébard mais le tiens me fais déliré.

Tu l'as payée combien le thermostat? Trouvé ou?

J'espère que tu iras au bout avec cette caisse!