Japan Car

nico0711 a écrit :Trop excellent, mais il se peut que le bossage sur la 4 porte ait disparue car l'angle du capot est différent de sur la AH ou AS ...
Et quelle est la différence qui fait qu'elle est 135cv au lieu de 125cv sur les AS d'Europe ?
...

L'essence... :!:

le fait de 135 au lieu de 125 ?

J'ai des idées personel mais aucune info officiel.

je dirai carto par raport a l'essence qu'ils ont la bas. Qui est de 100 il me semble.

sinon je vois pas.

Y'à quan meme 10 hp de différent. ligne d'echapement ????

Salut Koebi ,

Super dossier !

Effectivement, moi qui suis fan de la 4ème génération, j'ai tendance à ne pas regarder les Civic de 3ème génération... quelle erreur ! Certaines sont magnifiques, surtout l'automatique d'origine.

Question : ils les ont toutes repeintes en blanc ou quoi ?!

A+

naynayas53 a écrit :le fait de 135 au lieu de 125 ?

J'ai des idées personel mais aucune info officiel.

je dirai carto par raport a l'essence qu'ils ont la bas. Qui est de 100 il me semble.

sinon je vois pas.

Y'à quan meme 10 hp de différent. ligne d'echapement ????

Tu as mis le doigt dessus, faut pas s'imaginer des trucs pour 10cv, la qualité de l'essence est primordiale d'ailleurs elle influe sur le rendement du moteur de façon significative, regarde en competition, certaines essences genre 5 euro le litre !!!!! Faudrait essayer un coup de mettre de l'octane booster pour voir la différence...

pour les kit carro je suis pa strop preneur comme les bas de caisse: vive la rouille

par contre qui aurait trouvé un silencieux avec 2 sorties comme sur les ed9: adaptation ?

Et pour le rabaissement arriere je crois comprendre= ressorts + courts, par contre a l'avant vous faite comment= amortisseur seul pour rabaisser.
Le décrantage c'est pour où ? Explain to me please

le décrantage est compliqué ... il y a une manip au niveau de l'attache des bras ... et tu peux la baisser de 2cms, en 4 tours de visses ...
Sinon au japon, ils ont plus de pièces pour modifier ... pas nous

Faut eviter de decranter ou alors pas plus de 1 cm et des poussières, car déjà que le debattement des supsens est vraiment nul d'origine, si en plus on rabaisse... Et en laissant les amortos fatigués en plus... La caisse va subir des outrages, et la conduite va être très pénible ! Comme les 5 Alpine et consoeurs, faut laisser d'origine si on ne sait pas très exactement ce qu'on fait, la conduite est bien plus efficace avec des amorto stock mais neufs !

prelude3g a écrit :

nico0711 a écrit :Trop excellent, mais il se peut que le bossage sur la 4 porte ait disparue car l'angle du capot est différent de sur la AH ou AS ...
Et quelle est la différence qui fait qu'elle est 135cv au lieu de 125cv sur les AS d'Europe ?
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L'essence... :!:

Hmm, pas certain, car les E-EF3 et E-EF7 (ED7 et ED9 chez nous) sont données pour 130cv, à savoir la même puissance que chez nous (en suivant cette logique de l'essence, elles auraient donc fait 140cv au Japon). Il doit bien y avoir quelque chose de particulier sur les E-AT et E-AS par rapport à nos AS pour annoncer 135cv :P

Super topic, j'ai eu une petite erection

exact pour moi c'est une enigme c'est 10 hp.

Ensuite l'octane boost un colègue a mis ça dans une civic 1,4 IS ( EJ9) Et il a senti totalement la diférence.

Le flacon indique 5 hp suplémentaire. ça ok mais c'est vrai que comme dit koebi Les ED font 130 aussi au japon ?

Bizard ( ps: c'est du au cache culbu marqué honda dessus mdr )

Alors kim Je vais te souler mdr.

Donc Sur les AS et CIVIC E-AT elles sont équipé de bar torsion comme sur une bugatie et j en passe.

Le probleme qui ce pose.

Une as ou af decranté ok ça fai super chouette mais c'est tout car tenu de route ça vaut rien et je t'explike meme pas ce que le chassis prend dans la tete c'est horrible. Je te parle de ça par expérience car mon collègue a décranté son af.

La solution top pour décranté est d'augmenter le diametre des bars de torsions, Mais pour cela il faut trouvé le meme métaux il faut faire des tests en labo ou au marto chez plus quoi (dsl oublié le therme).

Mais le diametre s'augment d'a peine 1 mm. Apres cela on peu ce permettre de decranter et en equipant la titine d'amorto un peu plus dur comme les tokicos qui sont un excellent choix et pas mal de monde en sont satisfait.

Pour nos route en france si on roule sur route ouverte le decrantage est pour moi une connerie. On peu la rabaissé oui mais 2mm avec la vis de hauteur de caisse et les ressort eibach de 0,8 pouce.

Et on obtiendra deja un AS correct david vous le confirmera.

Question bete que vaut les coilover de EBAY ??? car j'hesite entre les eibach a + de 150 et des coilovers a peu pret 100 euro qui peut etre afinera la tenu de route ?
qu'en pensez vous (s'achant que je suis pas trés chaud pour les coilover)

J'en profite encore la marque TEIN lance enfin la gamme de suspate haute performance pour nos as AF et civic 3G.

Trés intéressant me diriez vous mais pour calmé le tout le prix des suspates avant et arriere sans ressort pour l 'arriere ne coute la modique somme de 1500 $ Hors importation en France

++

moi je l'ai laissé stock avec les tokico HP: de toute façon avec ces caisses faut toujours etre méfiant et je n'attaque sur le sec car sur le mouillé l'arrière a trop tendance a passer devant! Ensuite je vais changer les Sb on verra ensuite les sensations: mon ah53 t'as l'impression qu'elle vole et de 0 à 130 elle accélère à une vitesse

Kim a écrit :moi je l'ai laissé stock avec les tokico HP: de toute façon avec ces caisses faut toujours etre méfiant et je n'attaque sur le sec car sur le mouillé l'arrière a trop tendance a passer devant! Ensuite je vais changer les Sb on verra ensuite les sensations: mon ah53 t'as l'impression qu'elle vole et de 0 à 130 elle accélère à une vitesse

:!:
Avant d'aller dans les delire et de parler de suspension et tout, juste pour info, 4 amortisseurs stock ou de marque de qualité mais neufs, les trains revisés avec silent blocs en TBE, et de très bon pneus ! En jouant sur les pressions et en ajustant l'ar et l'av, on arrive à avoir un comportement satisfaisant. Vous pouvez faire tout ce que vous voulez, bilstein, koni, tokico etc, decrantage ou non, si vos pneus sont naze et pas gonflés comme il se doit, ou pire avec des jantes au déport farfelu, l'auto sera inconduisible !

je viens de dire quoi prélude :roll:

on cherche un prophète tu es peut-etre celui là

NB: les tokico Hp sont trés proches de l'origine prelude

et je ne voulais pas mettre des koni car vu l'age de la caisse

Surtout pas de Koni ! Ce sont des morceaux de fers sur les AF/AS ! Le chassis souffre enormement, et la tenue est scabreuse...

hummhhh scabreuse, petite devergondée va

nanaya, ne prend surtout pas les coil over, une horreur à monter, demande à Hilo, il va les enlever car c'est de la merde

C'est bien gentil tout ça mais on s'écarte quelque peu du sujet initial
Pour parler suspensions, tenue de route etc, vous devriez peut-être plutôt en parler ici ou là pour les AS/AF et ici ou là pour AH, par exemple

je risuqe d'avoir un zc d'ici peu donc je vais avoir une civic iat

'tain quand meme cet engin :roll:

Tsuchiya aurait dit "j'ai une femme et des enfant, c'est malsain comme auto" !

nan mais serieu, comment pouvait ont vendre ça aux grand public

135 Hp, dans un truc qui pèse rien du tout Aie aie aie !!

J'avais pas vu ce topic !
Je fais remonter ! Très sympa les photos !
J'adore cette voiture !
Beaucoup plus sleeper que mon CRX

vend moi ton zc et la mienne deviendra un AT

j'ai trouvé des jantes oldschool 8)

Héhé !
Pour le ZC, une fois que le swap sera fini.
Faut pas être trop pressé ! lol

tu as changé d'avis, faut que je sois sur car là j'ai trouvé une pure oldschool 8)

Ben non, pas changé d'avis, c'est juste que ça va pas se faire dans la nuit
Si tu es assez pressé, il vaut mieux chercher ailleurs, parceque je ne sais pas encore quand le swap sera fini.

jamais pressé, mais bon une caisse de 1969 ets en vue

Vous faites quoi comme travaux, j'ai pas tout suivi ! Swap ZC dans AH?

fushi: b16a2 dans as53
m'boulaone: peut-etre zc dans ah :

Mouaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahh j'avais pas vu ce topic merci KOEBI .. pour ce qui est du rabaissement .. en fait juste descendre a la limite chassis pour l'avant et coilover pour l'arriere ou ressort ... dans tous les cas c'est du tokiko qu'il faut mettre ... ça c'est clair car c'est le meilleur compromis ... reactivité et fermetée.. Sinon la solution pour rabaisser l'avant en dessous de l'origine voir meme tres bas ... c'est adapter une barre avant de Shuttle de la meme année (1985) les points de fixation sont plus bas ... donc on peus limite rentrer les roues dans les ailes ... Mais bon .. faut le trouver le shuttle de 85 .. ... bref .. moi ça s'arretera a un rabaissement minimale avec tokiko bien ferme ... et A048 ... pour faire un peu de circuit.. :]

Je kiff ce sleeper et je comrpends mieux KIM qui me dit faire palir des gars sur route ... car elle ne paye pas de mine .. mais quand tu fais un petit appelle de phare a 180 pour pousser la voiture de devant et qu'elle se range ... la le mec hallucine vraiement .. :ange: ... et donc je confirme bien 200 compteur amortos rincés .. bon... tenue de cap moyenne j'ai coupé car elle aurait pu monter encore un peu ... faut savoir que j'etais a 5500 tours/min a 185 km/h .. .. c'est surprenant ... les 3 premiers rapports court et 4 et 5 long ... le kiff quoi .. :]

Pour plus d'infos ... => http://www.redpepperracing.com/

tony, si tu veu du ferme les HP c'est juste 10% plus ferme mais c'est tres satisfaisant, j'ai pri des illumina pour ma new AS pour comparé reelement avec les HP de mon autre AS (en vente ndlr) plus SB energy, les HP correspond au reglage 3/5 sur les illumina, donc un petit 3/5 à l'arriere puis un 4/5 voir 5/5 à l'avant montage en janvier, je ferais un feedback.
Tu as vu le debattement de tes suspattes avant? je t'assure, quand tu les recoi regarde avec le SB le peut de debattement qui te reste
-20, -25 (possible avec la vis de reglage) c'est vraiment le maxi enfin pour moi :roll: