Japan Car

voila je vais essayer de faire d emon mieux pour vous montrer comment adapter un T28 sur paliers de RB26DETT sur nos CA18DET
je vous le dis c est la merde lol
donc pour commencer le carter du T28 RB26DETT ne vas pas sur nos CA18DET, donc il faut mettre le carter du T28 SR20DET sur celui du RB26DETT

a gauche celui du RB26DETT et a droite celui des T28 des SR20DET


malheureusement le carter du T28 SR20DET ne vas pas sur celui du RB26DETT l ailette touche le carter mais il y a une solution
je suis allé voir une boite de rectification de culasse et il a mis sur la partie noir du carter de la foto une colerette de 1 mm d epaisseur qui decale le turbo et ca passe donc probleme reglé de ce coté là


la voiture sur un pont



voici le T25 d origine et le T28 du RB26 DETT, c est kan meme plus gros


ce turbo n a rien a voir avec le T25 ou un T28 normal, ce n est pas du tout les memes turbos!!!!

donc pour l adaptation au niveau echangeur nous avons usiné une piece de turbo de 4*4 pour pouvoir fixer la durite.



ensuite petit probleme avec le pont la voiture est restée bloquée en haut , on a du le descendre a la main


ensuite encore une adaptation maison on a pris une piece de S14 celle sui fait le raccord entr ele turbo et l admission d air vu que cela ne passé pas on la scié pour qu il soit plus court a gauche vous pouvez voir le reste de la piece, a droite la piece monter sur l admission


le T25 demonté ouff cela a été rude lol


il faut donc tourner l escragot du T28 RB26DETT pour le mettre sur nos CA18DET, masi malheureusement la wastegate ne passe plus desormais
donc il faut la modifier.

le turbo monté sur le collecteur d origine pret a etre posé


sur cette photo on peut voir la modif qui a été effectué sur la wastegate car elle passé plus vu que l escargot a été tourné


ensuite mon mecano perso lol mon pote et membre actif du virus team japan du sud willb90 merci a toi


merci a ARNOCRX pour le garage un autre membre du VTJ SUD


alors j ai prié jesus et cie et j ai mis mon tour de clef, et la aiiiiiiiiiiieeeeeee
_une grosse fuite au collecteur
_la durite de sortie d huile percé

samedi j ai changé la durite de sortie d huile donc plus de fuite d huile...
ensuite il fallait que je bouge la voiture du garage pour la mettre chez moi, donc bien sur il y a toujours cette fuite de fou au niveau du collecteur d echappement.
et sur la route nouveau probleme, le turbo ne s enclenche pas, certainement un probleme de la wastegate que l on a modifié... je vais regarder tout ca demain avec willb90 je vous tiens au jus voici quelques fotos afin de vous faire patienter...

on peut voir la piece que l on a usiné pour le raccord entre l admission d air et le turbo(piece d un T28 normal que l on a usiné)

pour cette foto on peut voir le raccord entre le piping d intercooler et le turbo qui en faite une piece de turbo d un 4*4 que l on a usiné.


la suite bientot

coucou vinz

le turbo qui s'enclenche pas c'est du a ta grosse fuite a l'echappement je pense

sinon je suis content pour toi l'ami faut que je te donne mon nouveau num en mp

le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

+1

tu additionnes les 2,et vala,ca môrche pô

Jobi a écrit :le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

je te confirme que non car cela le decale que d 1 mm si tu veux quel soit la ou pas c es tpareil car l ailette est a rabord du carter comme origine, un boulot de pro a été fait je te di



mais si le turbo ne s enclenche pas je ne pense pas que c est du a la fuite du collecteur je pense pas...
mais on verra je vous tiens au jus

Jobi a écrit :le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

j espere pour toi que c est n est pas sa sinon retour a la case départ

vinzzzz34 a écrit :

Jobi a écrit :le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

je te confirme que non car cela le decale que d 1 mm si tu veux quel soit la ou pas c es tpareil car l ailette est a rabord du carter comme origine, un boulot de pro a été fait je te di



mais si le turbo ne s enclenche pas je ne pense pas que c est du a la fuite du collecteur je pense pas...
mais on verra je vous tiens au jus

j'emets quand meme un doute la dessus,a ta place je parierais pas

boyou2 a écrit :

vinzzzz34 a écrit :

Jobi a écrit :le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

je te confirme que non car cela le decale que d 1 mm si tu veux quel soit la ou pas c es tpareil car l ailette est a rabord du carter comme origine, un boulot de pro a été fait je te di



mais si le turbo ne s enclenche pas je ne pense pas que c est du a la fuite du collecteur je pense pas...
mais on verra je vous tiens au jus

j'emets quand meme un doute la dessus,a ta place je parierais pas

tu ne parierai pas sur quel truc exactement?

Quand tu dis que le turbo ne s'encjlenche pas...tu as quelle valeur à ton mano de pression quand tu roules ?
tu reste dans le négatif...ou tu montes à 0 quand tu accélères, sans depasser le 0 ?

vinzzzz34 a écrit :

Jobi a écrit :le turbo qui s'enclenche pas ça peut aussi très probablement être dû à ton adaptation du carter turbine de SR20DET avec la bague posée par ton usineur...parce que cette adaptation te fout complètement en l'air ton entrefer roue/carter, ce qui est capital au fonctionnement du turbo...

je te confirme que non car cela le decale que d 1 mm si tu veux quel soit la ou pas c es tpareil car l ailette est a rabord du carter comme origine, un boulot de pro a été fait je te di



mais si le turbo ne s enclenche pas je ne pense pas que c est du a la fuite du collecteur je pense pas...
mais on verra je vous tiens au jus

1mm, à ce niveau là, tu ne te rends pas compte mais c'est énorme. Et l'entrefer roue/carter turbine ne se mesure pas qu'en un seul point: la forme complète de la roue est mariée à l'usinage de la turbine. Si l'un n'est pas fait pour aller avec l'autre, alors les gaz d'échappement pourront passer sans entrainer la roue avec assez d'énergie.

Ca n'est pas forcément ça ton problème, mais en tout cas cette adaptation me semble vraiment peu catholique...

deja des valeurs au mano seraient bien.... Ta une fuite a quel endroit? aux joint de collecteur d'echapement? Si c'est le cas ca peu venir de la aussi.

L'actuator est taré a combien? Ta carto a est elle faite en fonction de tes modif (ca aide a avoir un poil moin de lag)

Bref bon courage pour fignoler tout ca! En esperant que cette modif apporte de bonnes performances dans cas la jte taxerai l'idée :-D

Honnetement, un joint de collecteur turbo qui est détruit c'est 0 de pression et passage en atmo direct. J'ai vécu ca



la c'est fichu si c'est comme ca

nissan200sxs13 a écrit :Honnetement, un joint de collecteur turbo qui est détruit c'est 0 de pression et passage en atmo direct. J'ai vécu ca



la c'est fichu si c'est comme ca

t trop gay toi lol

moi j'ai eu pire et je chargeais vers 5000tr

et regarde ce qu'il restait de mon joint :

Pareil : fuite au collecteur = bruit de V8 et 5 psi de sural' pied dedand et pas longtemps.

je suis sur que ça viens de ta wasgate....tige trop longue pour ce turbo.
Allez change moi vite tout ça que je te remette des féssées... :] :ange:

zob a écrit :je suis sur que ça viens de ta wasgate....tige trop longue pour ce turbo.
Allez change moi vite tout ça que je te remette des féssées... :] :ange:

c'est moi qui vais te fesser maintenant que je suis un peu equiper

sinon comme je t'ai dit au debut du post et que pratiquement tout le monde a confirmer: fuite= turbo qui marche pas

VTJitan POWEEEEEEEEEEEEERRRRRRRRRRR

sinon comment ça va zob --> MP

salut alors voila des news, il manquait en faite les deux joint de collecteur 3 eme et 4 eme cylindre, ne me demandé pas comment on a fait pour les oublier on en sait rien lol, alors probleme de fuite du collecteur reglé !!!!!!!!!!

Mais le turbo ne charge toujours pas, :x
les valeurs au mano sont:
- depression normal
- montée jusqu a presque 0 bar normal(0.05 environ) :roll:
-ne monte pas plus haut que 0 bar environ mais jamais haut dessus.

C est tres certainement la wastegate qui foire, le tarage peut etre qui n est pas bon on va essayer de regler cela vendredi avec willb90.

Est ce que quelqu un connait les symptomes d une wastegate HS??????

Est ce qu'elle n'est pas toujours ouverte ? ou alors coincée, ouverte ???

JP32 a écrit :Est ce qu'elle n'est pas toujours ouverte ? ou alors coincée, ouverte ???

non si tu veux elle est au point initial c est a dire ouverte vu que je n ai aucune pression, et tu as beau accelerer elle ne bouge pas

démonte l'actuator, si boost toujours nul, ton turbo sert à rien, jette le.

SK_Flowne a écrit :démonte l'actuator, si boost toujours nul, ton turbo sert à rien, jette le.

c vrai en plus

SK_Flowne a écrit :démonte l'actuator, si boost toujours nul, ton turbo sert à rien, jette le.

au moins ca c'est dit !!

direct, bref, net et précis


donc prions pour toi

le plus simple pour etre sur, débranche la durite d'actuator, bouche le coté turbo, et laisse l'actuator à l'air, teste gentiment , car là ça devrais monter grave vu que plus de régulation... si pareil, commence à flipper...
le turbo tourne librement entre tes doigts ??

streetbike a écrit :le plus simple pour etre sur, débranche la durite d'actuator, bouche le coté turbo, et laisse l'actuator à l'air, teste gentiment , car là ça devrais monter grave vu que plus de régulation... si pareil, commence à flipper...
le turbo tourne librement entre tes doigts ??

oui le turbo tourne sans soucis avec les doigts il n y a aucun jeu axial, l ailette est a rabord du carter mais ne touche pas du tout il est nikel a mon sens...
je vous tiens au jus pour la wastegate

+1 pour la durite !
tu la débtranche et accelere gentilement car ton turbo ne sera pas regulé et prendra sa pression maxi si tu accelere a fond! donc molo!
Si tu voi que ton turbo charge pas ba fo pas cherché plus loin c est ton turbo qui a un soucis!
si ton turbo charge alors c est un probleme de ta wastegate

bon voici des news le turbo ne marche pas cela ne vient pas de la wastegate, c est le turbo, c est surement la fameuse modif qui fait que cela ne marche pas!!!
donc je suis parti pour racheter un autre turbo...
ras le cul de cette caisse...

vinzzzz34 a écrit :bon voici des news le turbo ne marche pas cela ne vient pas de la wastegate, c est le turbo, c est surement la fameuse modif qui fait que cela ne marche pas!!!
donc je suis parti pour racheter un autre turbo...
ras le cul de cette caisse...

A qui le dit tu...
Bah au moins on aura essayé....allez reste chaud desespere pas mainteant on va bientot devoir remettre ca :flic: :rokt: :happy:

vinzzzz34 a écrit :ras le cul de cette caisse...

ben faut pas bricoler s'tout

vinzzzz34 a écrit :bon voici des news le turbo ne marche pas cela ne vient pas de la wastegate, c est le turbo, c est surement la fameuse modif qui fait que cela ne marche pas!!!
donc je suis parti pour racheter un autre turbo...
ras le cul de cette caisse...

si tu veux j'ai un gt2860rs a vendre

bon voila je sais pourkoi le turbo ne chargeai pas, il est coupé en deux le bordel, oui oui on a jamais vu un truc pareil on comprend pas. on l a démonté de ma caisse car je voulais le revendre, et donc je l ai demonté et je voulais le remettre d origine (enlever la modification de merde avec la petite coupelle en alu qui decalé le carter d echappement du sr20DEt afin de le mettre sur le T28 du RB26DETT), c est vraiment bizarre pourtant on a pas fait de connerie kan on l a monté enfin place au foto cela sera plus simple


la il manque quelque chose non lol, voyez il n y a plus l ailette coté echappement, elle est coupé , et la ou c est tout noir a la base de l aiette, c est tout noir comme si cela avait cramé



la sur cette foto on voit bien l ailette cassé et elle s est solidarisé avec le carter d echappement truc de fou !!!!!!!!



voila sur cette foto on voit le carter d echappement avec l ailette et sa base solidarisé ensemble et le reste lol


voila comment j ai trouvé le carter d echappement une fois demonté


c est un truc de malade mentale donc on en sai pas d ou cela peut provenir mais bon!!! en tout cas on soupsonne cette fameuse modification du turbo pour permettre d installer le carter d echappement du t28 sr20det sur le T28 du RB26DETT