Salut,
- J'aurais aimer savoir si par exemple un fil rouge correspondant au premier injecteur sur un faisceau de civic, correspondait aussi au fil rouge du premier injecteur d'une prelude?
Autrement dit, tout ce qui est OBD1 à le meme code couleur pour chaque fil et la meme correspondance ?
- Une prise coté chassis qui arrive avec 4 fils rouge, jeune , vert, marron (par exemple) ressort elle forcement à l'indentique coté faisceau moteur ?Ou y'a til un changement de couleur ?
Merci
question trop con certainement ...
ben ça dépend du boitier. Même boitier = même faisceau moteur à coup sur. Mais pour le "OBD", ça marche pas forcément.
Je vais essayer d'etre plus clair.
Donc je suis parti dans cette logique que chaque fil qui partait d'une sonde sur le bloc arrivait de la meme couleur a l'ECU.
Mon faisceau "chassis" est OBD1 non vtec. Mon faisceau moteur et OBD1 vtec, hormis les 5 fils pour ajouter le vtec, il me reste tout le reste ...
Pour expliquer mes propos voici les "pinouts" d'un OBD1 de civic et le pinouts d'un OBD1 H22 de prelude :
OBD1 civic :
A1-INJ1 INJ1 Brown, Battery Voltage with KOEO
A2-INJ4 INJ4 Yellow, Battery Voltage with KOEO
A3-INJ2 INJ2 Red, Battery Voltage with KOEO
A4-VTS VTEC solenoid GRN/YEL, N/a
A5-INJ3 INJ3 Blue, Battery Voltage with KOEO
A6-PO2SHTC O2 sensor (heating element) Org/Wht, Battery Voltage with KOEO
A7-FLR1 fuel pump Grn/BLK, Battery Voltage with KOEO
A8-empty A7 and A8 have the same circurt, so they can be the same
A9-IACV IAC valve Blk/Blu, About 10v KOEO on Warm engine
A10-empty
A11- This is EGR Control Solenoid Valve (if the ECU has) Red, N/A
A12-FANC engine coolant temp switch Blu/red, N/A
A13-MIL MIL (check engine light) Blu/wht, N/A
A14-empty
A15-ACC (a/c compressor clutch) Red/Blu, N/A
A16-ALT C alternator Wht/Grn, N/A
A17-IAB IAB Solenoid Pink, N/A
A18- Org/Red, Transmission Control Module (A/T), N/A
A19- White, Intake control solenoid, Battery Voltage with KOEO
A20-PCS EVAP purge control solenoid Red/Grn, N/a
A21-ICM ICM Yel/Grn, Ignition Control Module (ICM) Output signal, About 10V KOEO
A22- *per Sander* Ignitor same as A21
A23-PG1 ground Black, Power ground, less than 1V
A24-PG2 ground same as A23
A25-IGP2 to main relay and to gound for o Yel/blk, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
A26-LG1 gound Blk/red, less than 1V
B1-IGP2 to pin A25 Yel/Blk, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
B2-LG2 ground to shields for CYP & TDC Brown/Blk, Less than 1V
B3- Orange, upshift/downshift comparative input, N/A
B4- Pink, upshift/downshift comparative input, N/A
B5-ACS a/c switch Blu/Blk, A/c input, About 5V with KOEO & A/C off; less than 1V KOER with A/C & blower on
B6-empty
B7- Light green, Park/Neutral switch (A/T), Less than 1V in Park or Neutral with KOEO; 5V in Park or neutral with KOER; Battery voltage in all other positions
B8-PSPSW PSP switch Red/Green, Power steering oil pressure switch, 0V KOEO; Battery Voltage KOER While slowly turning steering wheel
B9-STARTER SIGNAL starter signal Blue/red, Battery Voltage in the START position (clutch depressed on M/T models)
B10-VSS vehicle speed sensor Orange, Pulses 0-12V while turning the left front wheel
B11-CYP P CYP -P Orange, CYP sensor input, N/A
B12-CYP M CYP -M White, CYP sensor signal, N/A
B13-TDC P TDC -P Org/Blue, TDC sensor input, N/A
B14-TDC M TDC -M Wht/Blue, TDC sensor signal, N/A
B15-CKP P CKP -P Blu/Green, CKP Sensor input, N/A
B16-CKP M CKP -M Blu/yel, CKP Sensor signal, N/A
D1-VBU Back Up Power Wht/Yel, Battery positive From battery through Fuse Box, Battery Voltage at ALL times
D2-BKSW brake switch Grn/wht, Battery voltage at all times
D3-KS Knock Sensor Red/Blue, N/A
D4-SCS service check connector Brown/Wht, About 5V (M/T); About 11V (A/T)
D5-empty
D6-VTM VTEC pressure switch Light Blue, N/A
D7-TXD/RXD (data link connector) Light Green/Red, N/A
D8-empty
D9-ALT F alternator Wht/Red, Alternator Charging Signal, About 4.5V KOEO; Decreases under Electrical load (Headlights & rear defogger on) At warm idle
D10-ELD electric load detector input Grn/Blk, N/A
D11-TPS TPS Signal Red/Blk, About 0.5V KOEO with throttle fully closed; About 4.5V KOEO with throttle fully open
D12- Wht/Blk, EGR Valve Lift sensor, About 1.2V KOEO
D13-ECT ECT sensor input Yel/Blu, About 5V KOEO (varies with temperature)
D14-PHO2S O2 sensor White, heated 02 sensor Signal, 0.4-0.5V when ignition is turned on; drops to less than 0.1V within 2 minutes
D15-IAT IAT sensor Red/Yel, Intake Air Temperature signal, .05-4.5V KOEO(Varies with temperature)
D16-VREF VREF shows BLANK on my diagram
D17-MAP Map Signal Wht/Blu, About 3V KOEO (Varies with Temperature)
D18- Light Green/Blk, Transmission Control Module (A/T Only), N/A
D19 - Red/Wht, Reference Voltage, About 5V KOEO
D20 - Yel/Wht, Reference Voltage, About 5V KOEO
D21 - Blue/Wht, Sensor ground, Less than 1V
D22 - Green/Wht, Sensor ground, Less than 1V
OBDI 93-95 H22a
Layout
A1->A25--B1->B15--Blank--D1->D21
A2->A26--B2->B16--Blank--D2->D22
Pin---Color---------Desc.
A1----brn-----------Injector #1
A2----yel-----------Injector #4
A3----red1---------Injector #2
A4----grn/yel------VTEC Solenoid Valve
A5----blu-----------Injector #3
A6----or/wht-------HO2S heater coil
A7----grn/blk1-----PGM-FI Main Relay coil
A8----grn/blk2-----Shorted to A7
A9----blk/blu-------IAC Valve
A10
A11----red2--------EGR Control Solenoid
A12----blu/red-----Condenser Fan Relay
A13----blu/wht-----MIL
A14
A15----red/blu-----A/C Clutch Relay
A16----wht/grn-----Alternator
A17----pink---------IAB Solenoid Valve
A18----orn/red-----FAS (A/T)
A19----wht----------Intake Control Solenoid Valve
A20----red/grn-----EVAP Purge Control Solenoid
A21----yel/grn1----ICM
A22----yel/grn2----Shorted to A21
A23----blk1---------GND
A24----blk2---------GND
A25----yel/blk------PGM-FI Main Relay (power)
A26----blk/red------VTEC Pressure Switch (GND)
B1----yel/blk--------PGM-FI Main Relay (power)
B2----brn/blk-------GND
B3----orn1----------AFSA (A/T)
B4----pnk-----------AFSB (A/T)
B5----blu/blk--------To A/C Switch
B6
B7----lt grn---------ATP PN Gear Posisiton (A/T)
B8----red/grn-------PSP Switch
B9----blu/red-------Starter Cut Relay
B10---orn2----------VSS
B11---orn3----------CYP
B12---wht-----------CYP
B13---orn/blu-------TDC
B14---wht/blu-------TDC
B15---blu/grn-------CKP
B16--blu/yel--------CKP
D1----wht/yel-------Battery
D2----grn/wht1-----Brake Switch
D3----red/blu-------KS
D4----brn/wht------SCS
D5
D6----lt blu or lt grn-VTEC Pressure Switch
D7----lt grn/red----Data Link Connector
D8
D9----wht/red------ALT
D10---grn/blk------ELD
D11--red/blk-------TP Sensor
D12---wht/blk------EGR Valve Lift Sensor
D13---yel/blu-------ECT Sensor
D14---wht----------HO2S Sense
D15---red/yel------IAT Sensor
D16
D17---wht/blu------MAP Sensor
D18---lt grn/blk----VREF (A/T)
D19---red/wht------EGR Valve Lift Sensor
D20---yel/wht------TP Sensor
D21---blu/wht------MAP Sensor
D22---grn/wht2----TP Sensor
Question ultra-bete certainement mais dont je n'ai toujours pas la réponse. OBD1 définit une norme de branchement a l'ecu avec des fiches spécifiques, cette norme définit-elle aussi que tous les pinouts auront la meme signification suivant le véhicule du moment qu'il respecte le fait qu'il soit OBD1 ?
Autrement dit, est ce que tout les ECU OBD1 ont le solenoid vtec sur le A4 et uniquement sur cette pin (par exemple) ?
J'ai besoin de réponses a mes nombreuses questions... Je suis dans une impasse, merci !
djroven a écrit :OBD1 définit une norme de branchement a l'ecu avec des fiches spécifiques, cette norme définit-elle aussi que tous les pinouts auront la meme signification suivant le véhicule du moment qu'il respecte le fait qu'il soit OBD1 ?
Non ca n'a pas de rapport
SubGege a écrit :djroven a écrit :OBD1 définit une norme de branchement a l'ecu avec des fiches spécifiques, cette norme définit-elle aussi que tous les pinouts auront la meme signification suivant le véhicule du moment qu'il respecte le fait qu'il soit OBD1 ?
Non ca n'a pas de rapport
+1
OBD c'est le type de fiche et le type de diag de l'ECU.
OBD: On Board Diagnostic
C'est donc un pur hasard si les pinouts d'une civic sont a l'identiques des pinouts d'une prelude ??? lorsque l'on compare les pins et leur fonctions on s'apercoit tout de meme que c'est la meme chose civic/prelude.
Pour vous OBD1 ne définit que la "forme" des fiches, comme le RJ45 par exemple ?
Je n'ai donc aucun moyen de repere, enfin quasi pas ?
Je continue donc mon monologue, ca peut peut être servir à des personnes qui souhaite swaper autre chose que du B16...
Après avoir réaliser un tableau comparatif, toutes les pinouts de l'ECU de la prelude et de l'ECU de la civic sont strictement identiques. il n'y a que les codes couleurs des fils qui parfois change...
relier les fils du faisceau moteur de la prelude sur les bons fils du faisceau chassis de la civic en utilisant ce tableau de coreespondance, réalisable ?
djroven a écrit :C'est donc un pur hasard si les pinouts d'une civic sont a l'identiques des pinouts d'une prelude ??? lorsque l'on compare les pins et leur fonctions on s'apercoit tout de meme que c'est la meme chose civic/prelude.
Ils on pas du se faire chier a tout modif mais je pense pas que 100% des pin soit les meme.
djroven a écrit :Pour vous OBD1 ne définit que la "forme" des fiches, comme le RJ45 par exemple ?
Je n'ai donc aucun moyen de repere, enfin quasi pas ?
Pas QUE la forme, c'est aussi toute la construction interne de l'ECU.
Un peux comme gen5 / gen6 etc...
Pas très logique donc, tu me dis que les ingénieurs ne se sont pas fait chier a modifier les pinouts mais qu'il y en a tout de meme des différents, puis par la suite on reconnait que OBD1 en plus de définir les fiches, définit aussi la facon dont est conçu l'ECU... Pourquoi pas !
Vous pouvez télécharger le tableau récapitulatif et comparatif des 2 gestions civic/prelude en OBD1,
ici
J'ai fais peur avec mon tableau ? Ou mes questions sont vraiment trop connes ?
Peut etre devrais-je rajouter "SWAP H22 JDM" dans le titre de mon topic pour attirer plus de monde ....
djroven a écrit :Pas très logique donc, tu me dis que les ingénieurs ne se sont pas fait chier a modifier les pinouts mais qu'il y en a tout de meme des différents, puis par la suite on reconnait que OBD1 en plus de définir les fiches, définit aussi la facon dont est conçu l'ECU... Pourquoi pas !
Oui car certain OBD1 on des fonction sue d'autre non pas.
Exemple:
Un P28 a les pin du solenoide du VTEC mais un ECU de LSI (P06 il me semble) ne les a pas.
Il doit encore y avoir BCP de diff niveau PIN.
En fait, ce que tu cherche c'est a quoi correspont chaque fils de tes 2 ECU ?
Si c'est ca, je peux te le sortir
Citation :Oui car certain OBD1 on des fonction sue d'autre non pas.
En effet mais lorsque l'ecu ne possède pas la fonction la pin est tout de meme "réservée" a cette fonction.
As tu télécharger le tableau que j'ai mis plus haut qui compare les 2 pinouts d'ecu ?
En effet je cherche a savoir si ma facon de procéder en comparant les fils est bonne et valable ou fausse ?
Car pour moi il y a un "plan OBD1" qui définit que par exemple A1 gere le premier injecteur sur tous les ECU OBD1.
djroven a écrit :Car pour moi il y a un "plan OBD1" qui définit que par exemple A1 gere le premier injecteur sur tous les ECU OBD1.
Ca je suis d'accord.
Mais te prend pas la tete, prend les correspondance du P13, compare au P28.
Si le pin est le meme ca roule, si c'est different tu le recable et c'est reglé
Il ya un souci de taille, les fils du faisceau moteur et du faisceau chassis ne n"ont pas le meme code couleur lors de la conenction des faisceaux.
Ici je ne possede que les pinouts coté ECU. Il me faudrait la signification coté moteur du H22 pour chaque sondes ...
djroven a écrit :Il ya un souci de taille, les fils du faisceau moteur et du faisceau chassis ne n"ont pas le meme code couleur lors de la conenction des faisceaux.
Ici je ne possede que les pinouts coté ECU. Il me faudrait la signification coté moteur du H22 pour chaque sondes ...
Ok, je comprend mieux.
Conseil: mule => Autodata2005