Japan Car

Ben ca y est, je vien d'aller essayer le cablage a Asphalt, et rebellote, ca refait pareil....
J'ai pris aussi la Tension entre Signal/Masse du MAF Z32 et je trouve 1,2V... :roll:

Je commence a avoir peur que ce soit mon boitier qui est mort... :

1.2v au ralentie??

sinon,fait ton cablage avec le MAF branche a la batterie,et tu regardes si ton signal de sortie oscille bien lorsque tu souffles dedans,histoire de voir que ton MAF ne soit pas reste fige sur une valeur fixe.

boyou2 a écrit :1.2v au ralentie??

sinon,fait ton cablage avec le MAF branche a la batterie,et tu regardes si ton signal de sortie oscille bien lorsque tu souffles dedans,histoire de voir que ton MAF ne soit pas reste fige sur une valeur fixe.

Oui c'est au ralenti et a froid, par contre, je prefere pas tester ce que tu me dit, je suis capable de griller mon MAF s'il ne l'est pas deja... :roll:

1.2 à froid c'est pas impossible, à tester ailleurs.
A chaud tu dois obtenir 0.7/0.8V environ.


NON tu branches pas à la batterie, on sais jamais
Si tu veux faire ce test, laisse le branché et moteur tournant, puis tu te débrouilles pour souffler sur le filament et ton moteur devrait caler ou presque.


Maintenant tes schémas page précédente sont identiques sauf qu'une masse n'est pas reliée sur un des deux.

A la base, tu es cata ou pas ?
En clair, tu as 3 fils ou 4 sur ton faisceau d'origine ?
Pour être sûr, lis moi la réf de ton débitmètre d'origine.

pas eu de bleme a branche le MAF a la batterie moi :roll:

Asphalt Burner a écrit :on sait jamais

mais je tenais a la notifie(j'aime avoir le dernier mot mon cher Jean-Pierre )

on dit "à le notifier"







moi aussi

ji ti merdeu

Pour la tension au ralenti a chaud, j'ai trouvé entre 0,9 et 1V

Pour ce qui est de l'origine, c'est une non catalysée et j'ai 4 fils a mon MAF... :roll:
Pour la ref, ca attendra demain, il fait nuit...

Ce qui est sur, c'est qu'avec mon stage 3 complet, mon ralenti est nikel et le moteur tounr super rond....mais ca se gate quand je fait declencher le turbo...

boyou2, hakebut:


09s14, donc il y a de fortes chances pour que ton MAF soit correct dans ce cas, c'est légèrement élevé mais rien d'alarmant.
A priori l'ECU doit être OK aussi.

Reste deux possibilités :
- j'ai fait une connerie dans le prog (c'est pas exclu, même si je fais super gaffe et vérifie plusieurs fois, on sait jamais ) et/ou l'EPROM est défectueuse
- tu as un soucis mécanique lié au boost (prise d'air, durite qui se démanche sous la pression, boost controler qui déconne, pompe à essence qui merde, régolu de pression d'essence fatigué, soléno de commande du régulo d'essence HS, transistor de puissance défectueux, bougies merdiques, faisceau de bougies fatigué, etc...)

c'est bizarre ton histoire

ta pression d'essence est bonne??

regarde si t'as pas une durite de pression/depression qui ne soit pas debranche

Pour le souci mecanique, je ne comprend pas pk ca marcherai sans la MAF Z32 et le boitier reprog.....et marcherai plus avec... :roll:

Je ne'ai pas de souci de boost, mon HKS EC4 rempli bien son role, mes durites pression et depression sont bien branchées, ma pression d'essence etait bonne quand je l'avait verifié, ma walbro a 2000km, tout comme mes bougies qui sont des BCPR7ES-11... :roll:

ba ecoute renvoie l'ECU a jef,il verra bien si ya un bug dans la carto,sait-on jamais :roll:

boyou2 a écrit :ba ecoute renvoie l'ECU a jef,il verra bien si ya un bug dans la carto,sait-on jamais :roll:

Je pense que je vais dabord attendre que Streetbike monte son stage 3 (tres bientot) et on fera alors des echanges de boitier et MAF et LA, j'en saurai plus...
Je tient a preciser que je ne suis pas "parfait" alors il est quand meme possible qu'une connerie m'echappe mais j'ai quand meme fait le tour de toute la voiture (surtout du moteur) un paquet de fois et tout a l'air d'etre OK.... :roll:

attends quelques jours,laisse le bleme repose,et tu retesteras la tete froide,c'est pas bon non plus d'etre tout le temps la tete dedans

boyou2 a écrit :attends quelques jours,laisse le bleme repose,et tu retesteras la tete froide,c'est pas bon non plus d'etre tout le temps la tete dedans

Ouai je sais ca, de toute facon, Streetbike ne sera pas en stage 3 des demain donc, ca me fera une petite pose mecanique...

Dailleur j'ai des suspattes dans mon salon, je vais peut etre ne profiter pour les monter...

09s14 a écrit :Pour le souci mecanique, je ne comprend pas pk ca marcherai sans la MAF Z32 et le boitier reprog.....et marcherai plus avec... :roll:

Exact tu as raison !

Donc ne reste plus que moi qui ai fait une connerie ou les injecteurs qui déconnent (j'ai eu un soucis une fois avec des injecteurs qui restaient tout le temps ouverts passé 4/500tr).

Le plus probable c'est l'erreur humaine, donc effectivement tu devrais me renvoyer l'EPROM ou l'ECU comme tu veux, mais en tout cas évites de rouler comme ça car si ton mélanges est pas bon tu risque la casse moteur

Asphalt Burner a écrit :

09s14 a écrit :Pour le souci mecanique, je ne comprend pas pk ca marcherai sans la MAF Z32 et le boitier reprog.....et marcherai plus avec... :roll:

Exact tu as raison !

Donc ne reste plus que moi qui ai fait une connerie ou les injecteurs qui déconnent (j'ai eu un soucis une fois avec des injecteurs qui restaient tout le temps ouverts passé 4/500tr).

Le plus probable c'est l'erreur humaine, donc effectivement tu devrais me renvoyer l'EPROM ou l'ECU comme tu veux, mais en tout cas évites de rouler comme ça car si ton mélanges est pas bon tu risque la casse moteur

Ben pas de probleme, je te renvoie tout ca pour verif et reprog s'il y a besoin.... :roll:
On vois ca par MP

Bon ben voila, le boitier est a la poste, il repart demain pour une verif complete et re-reprog s'il y a besoin....
J'espere que ce n'est qu'une erreur a la con (ca arrive.. ) sinon je sais plus quoi faire...

En tout cas s'il faut changer le boitier, j'en ai un 2eme en rab...

Ben voila, Asphalt burner a verifié mon boitier sur sa caisse et il marche tres bien donc je ne sais plus quoi penser....

Avec le maf z32 et la carto stage3, ca marche pas, sans ces 2 la, ca marche et chacuns d'eux marche correctement, alors, je ne comprend plus... :roll:

Je vais essayer de re-verifier ma pression d'essence, car les ratés qu'elle fait en stage3 ressemblent etrangement a un fuel-cut....

Si vous tiltez sur quelque chose, dites le moi...

Bon alors un ch'tit up pour notre ami car EPROM et ECU testés : fonctionnement nickel.
J'aurais préféré avoir merdé dans l'EPROM ou que le boîtier soit naze car ça aurait été trouvé, mais là .....


Edit : on a posté en même temps


Pour le régulo d'essence, vérifies bien ton branchement.
Tu as testé ton transistor de puissance ?
Au besoin branches en un autre à la place.

Ben pour le transistor de puissance, c'est le 2eme que j'avais et que ce soit l'un ou l'autre, c'est pareil...
Pour le FPR, les durites sont bien branchées puisque Bielle chaude me les avaient remisent correctement car je m'ettait trompé... :roll:
Mais peut etre que le FPR fait des sienne et ne marche que de temps en temps....Je vais verifier tout ca....

pas de faux contacts niveau branchement du maf??(l'interconnection est-elle vraiment bonne??regarde a mettre une masse separe de l'autre sur le chassis,et puis tu interverties les masses,meme reaction?? ),regarde si ton maf n'a pas une mauvais connection,soit au niveau du connecteur,soit peut-etre un faux-contact internes,ca peut arrive :roll:

si tu as change tes injecteurs,verifie aussi leurs branchements,enfin,verifie encore tout ce que tu as pu touche/demonte,repasse derriere tout ca,peut-etre que quelque chose t'as echappe,tout en restant calme

teste bien>>ignitor chip,le faisceau de bougies,le faisceau injecteurs,le faisceau CAS(bien cale??),regarde si ta drop resistor n'a pas claque(quoique je ne connais toujours pas sa fonction :roll: ),ton Hot Start Solenoide,au pire zappe le,ton regulateur d'air(sous le papillon),ton FICD(le module au dessus des injecteurs)

mais bon ca ma parait bizarre que ca fonctionne avec tout separement,mais pas ensemble :roll:

dis voir jef,tu as teste sa config avec SES elements a lui ou bien?? (genre le maf,c'est le sien que tu as teste avec la carto ou le tien,si le cas echeant) ??

Non j'ai testé ECU+EPROM.
Le MAF de mémoire il en a changé et c'est pareil.

...et un faisceau foireux a moitié moisi par les année qui ferait que la tension n'est plus bonne une fois les elements branchée c'est possible?...

ça pourrait etre possible que le cuivre des fils du faisceau soit tellement pourri que le jus passe mal d'ou malfonction quand les elements deviennent gourmant en jus?????????

car moi je pensait que soit le faisceau de la pompe a essence est pourri(fil trop vieux ou cassé)ou le faisceau des injecteur ou encore le faisceau du debimetre.

faudrait tester si en charge la tension aux bornes de la pompe chute pas anormalement d'ou pas de debit et coupure...

et pareil pour tout les autres elements....

sinon pas d'idée....

En meme temp c'est peut etre une idee a ka con que j'ai eu mais bon on sais jamais si ça peu aider...


PS: bielle chaude il me semble qu'il te l'avais refais le faisceau de la pompenon???

avec le faisceau,ca chie ou pas,quelque soient les elements de branches dessus,au contraire,les elements peu gourmands en conso sont plus sensibles aux variations du aux pertes.

je suis pas trop d'accord boyou ne m'en veux pas

je m'explique:

metton que le cable alimentant la pompe soit foireux mais qu'aux ralenti ou juste avec le contact mis il y ai 12v et des banames

et que des que t'accelere la tension degringole et l'intensité passe pas due a la vieillerie du cable. du coup la pompe debite aux ralenti.J'ai deja vu ça sur une de mes caisse et ça a eté chiant a trouver...

mais meme les element gourmant patissent d'une mauvaise liaison electrique

lorsque la liaison electrique est pourris,la resistance inerente a son etat n'evolue pas avec le consommateur qui est derriere,sinon tu vien de decouvrir un nouveau type de resistance variable

que tu ais 12v de tension,et 10Ampere de consommation,si tu as 25 Ohms de resistance,ca ne varie pas si tu passe de 10Amperes a 20Amperes,la resistance est la meme.la seule chose de differente,c'est que ton fil/cable va chauffe plus du a l'intensite qui augmente,avec le risque,soit de grille un fusible(son role protecteur de materiel normal,)soit de faire brule ton faisceau.

non mais je voulais juste dire que si la liaison ce fais que sur quelque brin
valide

lorsqu'il y a un faible besoin de courant la connection suffit mais des que la demande devient trop forte bien le cable il suis pas.

c'est tout a fais possible d'avoir ça dans le cas d'un recepteur qui a des demandes en courant qui peuvent varier tu vois ce que je veux dire ou je suis tellement c.. que j'arrive pas a me faire comprendre

oui pour l'exemple d'apres j'avais un peu fumé j'avoue . je me suis embrouillé moi meme :roll:

sinon va falloir y trouver une solution au 09s14.
le pauvre il doit en avoir plein le c.. a force

(surtout si des boulet comme moi postent des connerie en esperant dire des trucs vrais )