Japan Car

Bon chose dite, chose faite, voila des photos de ce que ça donne avec les ressort ITR + les bibi quag tarage piste réglés comme je veux qui ne sont pas si confortable que ça comparé à la config de yokohama06.

Nautiljon c'est parfait ça :top:
dommage que mon utilisation ne me le permette pas

oui c'est surement plus ferme que moi
car quag remet un tarage specifique

et de plus tu est bien plus bas que moi surtout a l'arriere
mais j'ai un doute sur la duree de vie des b6 avec ce rabaissement
fin raccourci parce que sa reste du bilstein quand meme

et oui sa reste "confortable"
mais je suis pas bien objectif puisque j'aime les auto ferme mais pas cassante comme avec du koni

et pour repondre sur circuit sa va bien aussi meme bien mieu que des pseudo combine filete
mais a savoir que sur ej9 les bar satb ne sont pas les meme que sur ek4

en tout cas avec des b6 + H&R (ou eibach c'est pareil meme tarage) la caisse est saine
direction plus directe plus vive est plus stable aussi

les appui sont tous simplement niquel(bon je suis pas vraiement pilote et je roule tout les jours avec)
la seul chose est que les pneux ont du mal a suivre

comparer a des amis qui sont stock ben y a pas photos

J'ai aussi du Spoon depuis peu (amortos + ressorts) (réf. EK9)
C'est vraiment pas mal du tout ! Par contre j'ai perdu mon rabaissement "Mode Raz-le-bitume" ...
(ancienne config, Kayaba AGX réglables + Eibach -35 tarrage CRX, donc un bon -55 facile sur EK)

Actuellement je dois être à du -30 (-20mm sur les données officielles)
Parallélisme à refaire (du à la remontée de l'auto) et perte du carrossage accentué (normal en faite, car je suis bien remonté par rapport à mon ancienne config) même si il m'en reste un peu quand-même

raaalala je suis toujours en tatage

yokohama06, justement non, tarage plus ferme chez H&R, 5.2/3.4 (kg/mm) pour les Prokit contre 5.9/5 pour H&R.

petit rappel pour les Spoon : 6.3/5.4
stock : 3.6/2.2


gUiToOx alors t'en dis quoi (perfs/confort) ?
t'as des photos ?

j'ai trouvé que ça (dans les PA) :


parce que si ça fait du -30mm et que ça vrille pas les vertebres alors je vais vite oublier les H&R

merci pour les tofs !!!

je vais peut etre essayer mes ressorts d'itr avec mes vieux amortisseurs , car quand je vois de combien ca rabaisse , pour le look je dis pour mais les 10000 dos d'ane de ma ville me rappellent a l'ordre

au moins je serais fixer

gineto, oui je connais cette photo, ce sont mes suspat' ... (achetés à Lantra16V)

Ce sont de très bonnes suspat', agréable en couduite cool (très peu "tape-cul") et dès qu'on commence à quicher ça devient sport 8)
Vraiment Nikel pour du petit sinueux, sur circuit c'est très convenable, pour la ville c'est agréable, enfin bon, très satisfait !

Le seul reproche peut-être sur de la large courbe à haute vitesse (150 km/h et plus) lorsque ce n'est pas parfaitement plat, un léger effet de flottement (gérable au volant mais il faut y faire gaffe)
Peut-être trop habitué à mon ancienne config de suspat' ultra-basse et raide...

Sinon ya pas à dire, c'est du Bon, c'est du Spoon

gUiToOx a écrit :gineto, oui je connais cette photo, ce sont mes suspat' ... (achetés à Lantra16V)

Ce sont de très bonnes suspat', agréable en couduite cool (très peu "tape-cul") et dès qu'on commence à quicher ça devient sport 8)
Vraiment Nikel pour du petit sinueux, sur circuit c'est très convenable, pour la ville c'est agréable, enfin bon, très satisfait !

Le seul reproche peut-être sur de la large courbe à haute vitesse (150 km/h et plus) lorsque ce n'est pas parfaitement plat, un léger effet de flottement (gérable au volant mais il faut y faire gaffe)
Peut-être trop habitué à mon ancienne config de suspat' ultra-basse et raide...

Sinon ya pas à dire, c'est du Bon, c'est du Spoon

bien résumé je plussoie

gUiToOx , ouai je me doutait que tu les avaient prisent ces suspattes


bon ba c'est nikel tout ça. Merci de feeback.
Pour le flottement en courbe à haute vitesse, je penserais plus à une mauvaise géometrie qu'un défault d'amortissement.

(avec les debattements, les biellettes de direction font varier le parallélisme, ce qui influ sur la directivité). Donc avec ton ancienne config, moins de débattement donc moins de flottement...
logiquement t'as trop de pincement car l'auto est plus haute

Du moment que ça talonne pas quand on ataque c'est bon.

Dés que tu as une photo sous le coude (de profile si possible), post la ici stp, je pourrais enfin prendre une décision finale.


madeinvtec, OK merci, c'est cool de plussoyer



HONDA POWER !!!! tu me diras ce que ça donne
mais je suis septique quand même pour du daily... moi aussi les dos d'âne
j'éssai aussi d'être prévoyant, car elle aura surement le droit à des lames type R mon EK :P

gineto, tout à fait d'accord avec toi, il faut que je fasse une géo très rapidement (surement la semaine prochaine car je suis en congès) (en plus j'suis dèg j'en ai fait une à peine quelques jours avant de changer de suspat', et ouè j'avais pas prévu d'acheter du Spoon)

Sur mon ancienne géo, il m'avait mis un poil de pince (juste ce qu'il faut quand on fait du circuit en faite) mais désormais j'ai du la perdre avec la remontée de l'auto
Et le para, ça doit être pareil, à refaire quoi...
Effectivement c'est peut-être ça qui joue sur la haute vitesse

Pour les photos, j'en ai fait quelques-unes des suspat' une fois montées (mais là j'suis au bureau, j'ai rien sous la main...) "bouuhhh je sais c'est pas bien, en ce moment c'est un peu mou au boulot" :]
Sinon je t'en ferais de la voiture de côté pour te montrer la hauteur, que tu te fasse une idée

Nautiljon, au vu de tes photos je suis +/- à la meme hauteur, j'essairais de faire des photos similaires aux tiennes pour comparer.

yokohama06, je ne pense pas que les bibi soit moins fiable avec des ressort d'itr car les miens on environ 100 000kms et fonctionnent parfaitement bien

a partir du moment ou les amortisseurs ne travaillent pas en butée c'est bon. Et il me semble que les bistein durcissent un peu en fin de compression


gUiToOx, merci
moi au bureaux, j'ai toujours un moment ou c'est mou, enfin plus ou moins mais bon ça gère

je di pas que ce sera moin fiable mais que de les fair travailler trop bas peuvent lesd amener a taloner et les faire travailler dans des plage de fonctionnement plus contraignante ce qu rejoin ce que digineto

mais t'inquiete pas je suis un fervant defenseur de la fiabiliter bilstein j'en suis a ma 4e caisse monter en bibi et j'en suis de plus en plus heureux

et gineto tu voi tu m'apprend qqch pour le tarage je pensai que eibach etai un poil plus ferme ben du coup je suis bien content d'avoir garder mes H&R

et heureux et en meme tps revolter de voir que les dos d'ane pousse partout
put.. de sa...prie

et pour ma par pas de flottement
et +1 pour la geo
et oui les bilstein sont plus dutr en fin de compression ou de detente
ils sont tres progressif et sont aussi un poil plus ferme une foi bien chaud (l'huile)

yokohama06

en fait faut dire merci à madeinvtec
j'éspère que tu m'en voudras pas de macher le travail pour tout le monde
mais bon, pour ceux qui s'y interresse de prêt ça peut toujorus servir...

je cite son sympa petit MP :

madeinvtec a écrit :http://www.clubcivic.com/board/showthread.php?t=68904

pour convertir les valeurs (en lbs/inch) en kg/mm tu divise par 56

:claps:

bilstein b6 +eibach prokit = 640euros pour info ca peut servir lol

jibe13 a écrit :bilstein b6 +eibach prokit = 640euros pour info ca peut servir lol

:roll:

c'est pas la question ici, pour les prix t'inquiet je suis déja renseigné, et je suis pas non plus a 100€ prêt, c'est pour ça que je cherche la config optimum a mon utilisation.

pour infos, 680€ livré B6 + H&R
et peut etre 800€ le tout avec les ressorts Spoon

mon EK, amotos skunk2 / ressorts spoon EK







la elle est bien tassée, je kiffe

ct juste pour info lol, au fait vous les commandez ou vos amorto et ressort ? vous connaissez un bon vendeur faites moi signe,car g commandez des ammorto en allemagne pour ma BA tjs rien recu ca fait un mois et demi merci

madeinvtec, merci
c'est pas mal, pas trop rabaissé et pas trop 4x4.
je crois que je vais me laissé tenter par les Spoon, en esperant encore gagner -15mm avec les B6.


jibe13 fais une recherche, sinon y a pourchier ou aluform sur le net

si tu gagne encore 1,5 cm avec tes ressorts spoon et tes b6 tu vas etre au meme niveau qu'avec des ressorts d'itr ??

HONDA POWER !!!! a écrit :si tu gagne encore 1,5 cm avec tes ressorts spoon et tes b6 tu vas etre au meme niveau qu'avec des ressorts d'itr ??

nan, je serais en -35 mm
théoriquement -20 mm les Spoon et -15 mm sur la rainure inférieur des B6

ok !! je reflechi a un autre setup au cas ou mes ressorts d'itr me ferront racler les dos d'ane de merde donc je prends des cours

gineto a écrit :théoriquement -20 mm les Spoon

Oui bien théoriquement...
Je suis à un peu plus de -20mm (plutot vers les -30, et c'est tant mieux en faite, c'est nikel comme ça)
Honte à moi, je t'ai toujours pas fait la photo...

gUiToOx a écrit :

gineto a écrit :théoriquement -20 mm les Spoon

Oui bien théoriquement...
Je suis à un peu plus de -20mm (plutot vers les -30, et c'est tant mieux en faite, c'est nikel comme ça)
Honte à moi, je t'ai toujours pas fait la photo...

t'inkiet je suis pas pressé, pour le moment je pêche juste des infos.
mais j'avou que je suis curieux que ce soit en -30mm

Voilà les photos
Amortos Spoon et ressorts Spoon (réf EK9)

merci gUiToOx

c'est bien la même chose que madeinvtec

peut être un poil trop haut à mon goût.

j'attends des photos d'EK en H&R, enfin j'espère en avoir...

Et dés que j'ai les sous, c'est partit :P

Je post un petit message pour suivre!

Plop !

Alors moi je voudrais passer à des ressort plus dur que ceux d'ITR car je laisse tomber mon EK4 pour le daily, je la consacre presque que pour le circuit. C'est pour coupler a des B6 Quag tarage piste.

Quelqu'un aurait des ressort bien dur à me proposer ?
Et aussi quel est le tarage de ceux d'ITR.

D'après ce post, ce serait les spoon les plus dur ? Je les ai trouvés sur nengun, y'a pas moins cher que sur ce site car faut compter 320€ livré :/ ?

For 92-00 Civics
SPEEDTECH SPRING - F2.3" R2.0" 300F/175R (P/P)

For 96-00 Civics (EJ6-8 and EM1 chassis codes):
96-00 EX - 165F/80R (P/P)
99-00 Si (EM1) - 201F/99.8R (P/P)
97, 00-01 ITR - 250F/250R (L/P)
GS-R - 200F/95R (P/P)
CTR - 240/240 (L/P)

H&R OE - 280F/190R (P/P)
Eibach ProKit - 290F/190R (P/P)
H&R Sport - 330F/280R (P/P)
Eibach Sportline - 310F/275R (P/P)
Gold-line GL 2.5" drop - 320/190 (P/P)
Gold-line GPS 1.25" drop - 275/160 (P/P)
Koni RSK Suspension kit - 154-205/270 (P/L)
Neuspeed SofSports - 260F/150R (P/P)
Neuspeed Sport - 280F/180R (P/P)
Neuspeed Race - 485F/395R
Skunk Coilovers -old - 400F/300R (L/L) for civic, 500F/400R for integra
Skunk2 Coilovers - new - 500F/400r (L/L)
Spoon Full Coilovers - 300/240
Progress Coilovers - 350F/250R (P/P)
Progress Lowering Springs - 320F/200R (P/P)
Ground Control Coilover - 380F/280R (P/P) (this is the standard kit and the springs are mildly progressive).
Tein RA/RE/RS - 783F/559R (L/L)
Tein HT - 1119F/448R (L/L)
Tein HG - 365F/129-196R (L/P)
Tein SS - 448F/224R
Tein Flex - 504F/280R
Tein S. Tech - 235F/140R
Tokico Illumina Kit - 250/123 (P/P)
APEX'i WS - 447f/178r
Suspension Techniques - needed
SSR Cup - 392/280
SSR S1 - 448/448
JIC FLT-A2s - USDM - 504F/336R (L/L)

[conversion rates]
1 kg/mm = 55.88 lb/in
1 N/mm = 5.588 lb/in

P: progressifs
L: linéaires

il en manque mais bon voila de quoi te faire une petite idée


a l'apoque j'esitais a prendre les H&R race c'est un peut l'equivalent du neuspeed race en meilleure qualité et il rabaissemnt pas mal de surplus

mmm, différence entre progressif et linéaire ? niveau comportement ?

Pourquoi tant de différence à l'arrière entre du Eibach ProKit - 290F/190R (P/P)
H&R Sport - 330F/280R (P/P) (190 contre 280 oO)

Quand tu dis h&r race c'est les H&R Sport - 330F/280R (P/P) ou encore des plus dur ?

Et du coup les spoon soit moins dur que les H&R :/