Comme promis, voici quelques relevés que ma femme a fait hier, avec de la shell helix en 10W50:
Tous les relevés dépendent des manos ( j ai un p'tit doute sur les valeurs du vaccum pour le turbo, parcontre en positif il et nickel), et pour ce qui est des régimes et des vitesses, je les ai pris sur le compteur (environ 7% d écart pour la vitesse, et environ 200 tours d ecart par rapport au TT). Et toutes ces données sont dans l ordre chronologique du trajet,...
*au démarrage "a froid":
T° extérieure:16
T° huile: lecture impossible (trop basse
)
P huile : 4.9bars a 5
régime: 850 tr
vaccum: -0.6
*Après 15 bornes de grosse nationanle:
T° ext: 20°
T° huile :86°
P huile :4.2 bars
régime/vitesse : 2800 tr / 100 km/h
vaccum : 0.35
*charge sur autoroute:
1 charge en fond de 4
T° huile: 90°
régime de fin de charge: 6000 tr
P turbo: 0.85 bar
P huile en fin de charge: 5.8 bar
* a vitesse stabilisée sur autoroute:
T° extérieure: 22°
T° huile : 96°
P huile : 5.2 bars
régime/vitesse : 4500 tr / 160 km/h
P turbo: limite vaccum
*au péage...
T° ext : 22°
T° huile: 96°
P huile : 2.2 a 2.3 bars
régime: 850 tr
vaccum : -0.6
*sur periph:
T° ext : 22°
T° huile : 93°
P huile : 4.2 bars
régime / vitesse : 3700 tr / 140 km/h
P turbo: on a pas eu le temps de regarder
j ai tout coupé, a cause de quelques messieurs sur le bord de la route... :roll: C est bizarre ils étaient tous habillés pareil
Et hier soir je n ai fait que 2 relevés sur la route du retour: après 3/4 d heure de nat et periph, on a enquillé pour 25 minutes d autoroute.
*A 2 bornes de la sortie:
T° ext : 15°
T° huile : 102°
P huile : 5.2 bars
régime/vitesse : 4800tr/un peu plus de 170 (164 TT)
* a la sortie du péage, ralenti a chaud:
T° huile : 88°
P huile : 2.3 a 2.4 bars
régime : 850 tr
Avant je tournais en 10w40 elf compétition.
Mon petit ressentiment sur ce passage en shell helix 10W50:
-températures d huile sensiblement identiques, sauf que quand je tournais avec la 10W40 , on était plus proche des 0 en température extérieure que des 20°
(sans compter l humidité du rouillard du bugey...)
-la 10w50 atteient "relativement" vite ses 82°, donc elle ne met pas trop de temps a arriver a température, ce qui n est pas un mal
-la ou il y a une très grosse différence avec la 10W40, la shell helix 10W50 redescend bien plus vite en température (sans pour autant "trop redescendre a des régimes peu élevés
)
La preuve sur le trajet du retour: je me suis calé a 170 pendant pas loin d une cinquantaine de bornes jusqu a la sortie: un petit passage au télépéage, donc seulement en l espace d une minute, j avais perdu 14°
- autre différence assez intéressante, on a de meilleures pressions avec la 10W50, sans qu elles soient trop élevées (tout ca est logique, mais valeurs a l appui ca nous le parait encore plus
)
Sinon en fonctionnement "normal" , ballade du dimanche avec quelques charges histoire de pas s endormir
, la température d huile oscille entre 82° et 88° a 20 ° de température extérieure
Coup total des tests
90 euros et 2 points
non je déconne , mais c était pas loin
![[Image: oilcooler001fh6.jpg]](http://img89.imageshack.us/img89/7300/oilcooler001fh6.jpg)
![[Image: oilcooler004pb8.jpg]](http://img204.imageshack.us/img204/9052/oilcooler004pb8.jpg)
