14-02-2007, 22:11:16
14-02-2007, 22:37:59
15-02-2007, 01:09:48
j ai chercher.. mais pas trouver.. ou pas vu du moins 
15-02-2007, 05:29:58
faut pas délirer, c'est juste d'un cache culbu que tu parles 
15-02-2007, 06:34:51
zorbek a écrit :faut pas délirer, c'est juste d'un cache culbu que tu parles
Oui mais pour une bonne etanchéité il faut le serrer au couple et surtout eviter de deteriorer trop rapidement les joints
15-02-2007, 07:34:48
10N.m...
15-02-2007, 10:11:35
15-02-2007, 10:40:37
Surtout pas plus, parce que les goujons sont trés fragiles... 
15-02-2007, 10:45:42
xtr a écrit :Surtout pas plus, parce que les goujons sont trés fragiles...
vi déja cassé un aussi !
15-02-2007, 12:07:27
15-02-2007, 14:10:24
15-02-2007, 14:11:16
15-02-2007, 14:16:22
15-02-2007, 14:57:26
en même temps la clé dynamo qui fait 10N.M elle doit faire au fesses au niveau tarifs.. 
15-02-2007, 19:59:11
ok ok alors 12nm pas plus
merci
merci
15-02-2007, 20:04:03
Je dirais 10/12Nm aussi, j'ai pas mal trifouillé de caches-culbu' et c'est ces valeurs là qui ressortaient à chaque fois...
15-02-2007, 21:32:59
15-02-2007, 23:26:46
16-02-2007, 08:50:33
hondapowaa a écrit :bah tu sert au feeling, pas trop pas trop peu et c'est nickel c'est pas comme un joint de culasse ou differente force entre en action et ou ça doit etre nickel et precis partout
non...
le joint du cache culbu est tres fragile et si on sert un chouille trop fort on l'écrase et l'étancheité est compromise...il faut serrer au couple point barre! :roll:
12-04-2007, 11:04:37
12-04-2007, 11:27:39
perso j'en ai deja casser une aussi
donc maintenant au je fait filing et de toute facon sur mon moteur la vis a un arretoire ! donc pas possible de séré plus
et surtout il faut toujours le faire a froid !
a+
donc maintenant au je fait filing et de toute facon sur mon moteur la vis a un arretoire ! donc pas possible de séré plus
et surtout il faut toujours le faire a froid !
a+
12-04-2007, 11:36:07
zeneman a écrit :et surtout il faut toujours le faire a froid !
a+
merci du conseil
12-04-2007, 13:19:32
zeneman a écrit :perso j'en ai deja casser une aussi
donc maintenant au je fait filing et de toute facon sur mon moteur la vis a un arretoire ! donc pas possible de séré plus
et surtout il faut toujours le faire a froid !
a+
au filling disons que c'est un risque à prendre (ca m'est arrivé aussi quand je n'avais pas de cléf dynamométrique sous la main...mais c'est quand meme le risque d'avoir un suintement au bout d'un moment!)
donc la seule vraie bonne méthode (à moins d'avoir une experience de fou et/ou un bras bionique dynamométrique) est bel et bien de serrer au couple...
sur pas mal de moteurs il n'y pas un filetage permettant d'aller tres tres loin c'est certain mais par contre Suffisamment pour trop écraser le joint et créer une usure prématurée de celui-ci...et puis si on force trop ca casse...
chacun voit midi à sa porte!
les règles mécaniques existent malgré tout... :contrat:12-04-2007, 14:16:38
18-12-2015, 19:22:05
Petit déterrage afin d’apporter mon expérience personnel si jamais d'autre personne ont besoin.
j'ai fait la même opération sur une b18c6 j'ai serrer a 9.8nm comme indiquer sur le manuel d'atelier Honda, oubliez, ça pète a tous les coups, j'ai du racheter le goujon cassé et enlever celui cassé et vous savez quoi même en serrant a la main avec une clé a pipe standard ça a re pété et dans la culasse cette fois, je suis dans une merde noir maintenant, donc un conseil serrez ça juste ce qu'il faut c'est a dire juste un quart de tour des que ça deviens un tout petit peu dur parce que leurs visses de merdes elles pètent comme du verre.
en espérant avoir aider du mieux que j'ai pu
j'ai fait la même opération sur une b18c6 j'ai serrer a 9.8nm comme indiquer sur le manuel d'atelier Honda, oubliez, ça pète a tous les coups, j'ai du racheter le goujon cassé et enlever celui cassé et vous savez quoi même en serrant a la main avec une clé a pipe standard ça a re pété et dans la culasse cette fois, je suis dans une merde noir maintenant, donc un conseil serrez ça juste ce qu'il faut c'est a dire juste un quart de tour des que ça deviens un tout petit peu dur parce que leurs visses de merdes elles pètent comme du verre.
en espérant avoir aider du mieux que j'ai pu
18-12-2015, 22:43:37
(18-12-2015, 19:22:05)FrenchRazgriz a écrit : [ -> ]Petit déterrage afin d’apporter mon expérience personnel si jamais d'autre personne ont besoin.
j'ai fait la même opération sur une b18c6 j'ai serrer a 9.8nm comme indiquer sur le manuel d'atelier Honda, oubliez, ça pète a tous les coups, j'ai du racheter le goujon cassé et enlever celui cassé et vous savez quoi même en serrant a la main avec une clé a pipe standard ça a re pété et dans la culasse cette fois, je suis dans une merde noir maintenant, donc un conseil serrez ça juste ce qu'il faut c'est a dire juste un quart de tour des que ça deviens un tout petit peu dur parce que leurs visses de merdes elles pètent comme du verre.
en espérant avoir aider du mieux que j'ai pu
Moche...
Toujours serré a la main sans abusé, vous avez un joint torique et pas d’énorme contrainte , aucune raison de serré comme un dingue