Japan Car

c'est des ecrous 12 pans

et je trouve sa ou la clef?

sert le au couple ton VM ,c'est important sur cette piece
je connais pas la valeur mais y'aura bien quelqu'un du forum qui sait ça.

ok nico

bon ba sa y est la civic is dead
D15B7 is DEAD

un beau petit trou dans le bloc!


juste pour le plaisir un petit tour a l interrerieur


on a appeler les EXPERES GRENOBLE pour savoir qui est le coupable
et resultat sa serai les joint de queu de soupape mort qui m on bouffer toute mon huile en une semaine et qui a provoquer l escapade d une bielle a trever mon collecteur!

enfin voila la supper news!
245000km quand meme le petit!
je suis comme un dingue!

don't fuck with Horatio Caine :!:

Bon ben D16Z6 Turbo alors ?

D16A9 plutot

Nagata-San a écrit :

Bon ben D16Z6 Turbo alors ?

dit moi tu n etai pas sur bourgoin jallieu avec ta S2000?

felicitation, quel magnifique cassage de moteur :rokt:

naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan ?


elle va moins bien marcher la! .....

DICOUIT a écrit :

Nagata-San a écrit :

Bon ben D16Z6 Turbo alors ?

dit moi tu n etai pas sur bourgoin jallieu avec ta S2000?

Chaud!!


Sinon ta bouffer toute l'huile en 1semaine,elle fumait pas?
245 000kms c'est clair que c'est deja bien

ba elle fumais a se quil parais mais j ai jamais vu
et personne me la dit!
ils avais tous envi que je swap

http://fr.youtube.com/watch?v=lAsSZy2yHAo j'ai pas pu m'empecher dsl

Désolé pour ton brave petit D15
j'espere que tu trouveras vite un remplacant !

je l espere aussi

bon alors des petites news ou meme grosses news du fin fond de la france!
le swap du D16A9 a commencer!
explication et travail effectuer!

j ai trouver une petite concerto vers vichy avec une distrib casser :roll: tien il la vend combien ?
cool! 500€ 87000km

op on va la chercher sur plateau
on la ramene
on inspecte tout sa
on recale tous sa et on fais la distrib
on met une batterie
tour de clef VROUM demare nikel!
on debranche tous le faisseau moteur
on enleve tous les liquides
on enleve les cardant la tringle de boite
voila ou j en suis au niveau de la concerto

apres au niveau de ma petite titine qui me manque enormement!
faisseau moteur demonter
liquide enlever
collecteur enlever
tringle enlever
cardant enlever (passage en train de VTI au remontage)
radiateur enlever
enfin tous est enlever le moteur est relier a la caisse juste avec les support ! ( hum sa sent bon le swap)

debut du swap:
j ai recuperer l ecu PP5 (idem PM7) de la concerto
j ai couper 20cm du faisseau de la concerto qui arrive a l ecu
j ai tous recabler sur mon faisseau de ma civic donc passage OBD1 a OBD0
reste 5 fils a branche car des fils sont a tirer pour diverse sondes et infos

reste a faire:
sortir les 2 moteur
demonter les 2 boites de vitesse
metre l interne de boite de la concerto dans le carter de boite de la couper ( si sa passe car on le saura au moment du demontage)
metre mon volant moteur FIDANZA
envoyer mon ecu a ICEFLUID pour metre la carto PIV EVO2 avec datalog
demonter la culasse du D16A9 pour un petit rabotage et avoir entre 10.5 et 11.5 de compression (pour les AAC futur)
remonter tous sa
metre le moteur dans la titine
tous rebrancher et faire les niveau de liquide
demarer
regler les petit pb si il y a
faire un tour et me pisser dessu

dans la logique des choses apres sa je devrai avoir dans les 150 poney bien coupleu !
apres restera les AAC stage4 avec double ressort de soupape et coupelle
les poulie d AAC reglable
une carto sur mesure
et la on aura une EJ2 a faire palir un B16A2 !!!

suite des evenement et photos a venir

[...]

ba sa me fais chier quand meme un peu car mon D15 marchais pas mal contre les VTI! 1/2/et 3 a coter

Vivement que je redescende pour voir ça! 8)

ba si tu descend pour le rasso d aout tu la vera normalement!
et puis y aura pas que le moteur
y aura le chassi ENERGY
et surement les BAR anti rouli ST!

Ca avance! mais a ta place je monterais d'abord le D16 tel qu'il est et rouler un peu, puis raboter plus tard une fois que les AAC seront au garage (a moins qu'ils y soient deja? ).

L'interne de la boite de concerto passe dans celle d'EJ2 mais faut garder les roulements d'EJ!

Les poulies tu en as trouver pour D16A9? Sinon tu peux prendre cellle de B16 il faut juste décaler le repère d'une dent, apparement.

Motor a écrit :Ca avance! mais a ta place je monterais d'abord le D16 tel qu'il est et rouler un peu, puis raboter plus tard une fois que les AAC seront au garage (a moins qu'ils y soient deja? ).

non je rabote maintenant , je vais pas m amuser a deculaser une fois le moteur poser autant le faire quand il est sorti

RiB'$ a écrit :L'interne de la boite de concerto passe dans celle d'EJ2 mais faut garder les roulements d'EJ!

Les poulies tu en as trouver pour D16A9? Sinon tu peux prendre cellle de B16 il faut juste décaler le repère d'une dent, apparement.

tu a deja fais pour l'interne des boites?
car c est pas sur a 100% et reste a savoir si je pourai metre un LSD aussi
et niveau des CAM GEARS je cherche je cherche mais si je trouve pas ba sa sera celle de B16 comme tu a dit

Jamais fait perso...

Ici on en a discuter!
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....c&&start=0

J'essaie de trouver d'autres renseignements

http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=19200

Voilà ton bonheur!

merci pour les info

alors les news!
j ai sorti les 2 moteurs
demonter les 2 boite
mi mon volant moteur FIDANZA
changer la pompe a eau
changer le calorstat
changer les joint d injecteur du D15 pour les metre sur le D16 ( sa evite de remetre la resistor box du D16)
j ai changer l alternateur du D16 par celui du D15 (D16 65A et D15 70A )
j ai changer la poulie de vilbrequin du D16 par celle du D15 ( poulie D16 avec dumper pour la clim D15 sans donc plus legere )
et j ai poser mes retro spoon aussi
et mon pomeau SKUNK2

voila les news!
toujour pas de tof car mon pc a rendu l ame!
je suis sur celui d un colegue