ben le diesel tu conduis à l'inverse du CRX !! c'est tout en bas où il y a le couple !! lol
c'est sûr que là c'est l'extrême mais on s'est compris c'est le principal
pour répondre a jereboss je rupte a 7000 a froid (sachant ke j'évite de rupter a froid!) et normalement je devrai rupté au alentour des 7500 a chaud sauf que ca varie, c'est a dire que un coup je rupte a 7000 et un coup a 7500, dans les deux cas a chaud.
donc le termosthat est une premiére piste mais par déduction j'en arrive a me poser la question a savoir si mon capteur régime situé dans la téte d'allumage ne serai pas défectueux???
qu'en pensez vous???
merci pour vos réponses et n'hésitez pas a continuer
Ton aiguille de température de flotte est à quel niveau lorsque tu roules à allure constante, genre 90km/h, sur disons 20 bornes????
Réponds déjà à cette question.
Si celle ci est entre le 1/3 et la moitié cela vient peut etre d'un probléme électrique dans ton allumeur.
Sinon c'est ton calorstat qui merde!
effectivement mon aiguille de flotte est toujours entre le 1/3 et la moitié quand le moteur est chaud, disons que j'ai jamais vu mon aiguille etre pile a la moitié, voila je pense que ca répond a ta question. je vais tester un autre allumeur et si ca change rien je changerai mon termos
lorsque tu roules elle n'ai jamais descendue en bas voir presque?
c'est fou ce qu'une petite sonde de temperature peut faire! aussi le petit ressort à l'interieur mine de rien a un vrai enc***!! ça m'a fait chier un max avec le rex, de 88 aussi
non quand je roule et que le d16 est chaud, l'aiguille ne redescent pas elle reste toujours entre le 1/3 et la moitié.
C'est pas le calorstat donc. Vois avec un autre allumeur
je vais essayé de choppé un allumeur d'ocass et je vous tiendrai au courant, merci a tous pour vos réponses.
fred_ed7 a écrit :C'est pas le calorstat donc. Vois avec un autre allumeur
!!!!!!!!
MEme avec le calorstat ouvert l'aiguille de temperature reste au 1/3-demi, cela ne peut pas venir de ton allumeur etant donné que la rupture est gerée de facon electronique, rien à voir avec l'allumeur !
Piv a écrit :fred_ed7 a écrit :C'est pas le calorstat donc. Vois avec un autre allumeur
!!!!!!!!
MEme avec le calorstat ouvert l'aiguille de temperature reste au 1/3-demi, cela ne peut pas venir de ton allumeur etant donné que la rupture est gerée de facon electronique, rien à voir avec l'allumeur !
Autour de moi et pour ma part également, lorsque l'on a eu des soucis de calorstat, il restait bien ouvert, mon aiguille est déjà descendu tout en bas. Quand je dis tout en bas, comme si je venais de démarrer la voiture.
De toute façon, pour nos voitures vieillissantes, ca ne peut que leur faire du bien de changer certaines piéces telles que le calorstat qui est une piéce d'usure. Et engendre parfois certains soucis.
De plus, c'est pas bon du tout de rouler "moteur froid"...
bon allumeur ou calorstat??? lol ben écouter je vais commencer par changer mon calorstat ( c moins cher!) et puis je verrai bien.
quelqu'un pourrai me dire ou se situe exactement le calorstat et a quoi cela resemble ? merci
mon calorstat doit deconner aussi et en effet je rupte au alentour de 7200 et quand je me fait plaisir defoie l'aiguille dela jauge temperature descent et jai meme un voyant orange qui s'allume (je croi que c le voyant du circuit d'eau )ouu du systeme injection) pas sur ,mai bon la voiture roule nickel ,par contre quelqun c ou ce trouve cette piece?
tu doit avoir un code panne qui apparait sur ton écu, non?
Felipe a écrit :tu doit avoir un code panne qui apparait sur ton écu, non?
+1
Pour le colorstat, il se trouve sur le bloc, derrière une pipe en alu (qui tient par 2 ou 3 vis) en générale sous l'allumeur. La durite reliée à cette pipe part vers le radiateur.
Le calorstat =>
![[Image: mini_070308120450374920.jpg]](http://www.casimages.com/img/mini_070308120450374920.jpg)
ok merci je vien de regarder jai vu ou sa se trouvai ,je vai recuperer celui de mon ancien moteur pour le teste ECU je fait le cette apmidi mai par contre ou puis je trouve les indication pour le code panne ?
merci pour l'info et pour la foto.
ouais si le thermostat se referme pas completement le circuit d eau est quelques degrés en dessous de la temperature normal et ca suffit pour faire passer le rupteur sur le mode moteur froid
donc voila jai tester mon ecu et sa donne un clignotement puis une serie rapide de 10 clignotement que cela signifie t il,
BON BET NOUVEAU PROBLEME, jai debrancher le batterie pour l'ecu jai rebrancher et la l'ECU clignote reguliere un coup a la meme cadance ,et je tien mal le ralantie je monte a 1500 pour redescendre a 800tour dans la fouler et sa sant arret quel peut il m'expliquer???
je viens préciser que j'ai changé mon calorstat et que a priori c'était bien lui qui fesait que je rupte un coup a 7000tr/mn et un coup a 7500tr/mn. depuis ca rupte tout le tps a 7500tr/mn donc c trés bien ! ! ! pour info la pipe du calorstat est situé environs a 20cms en dessous de la téte d'allumeur, mais ce n'est pas la premiére pipe , c'est la seconde en dessous.
voila merci pour tout vos conseils.
Felipe a écrit :je viens préciser que j'ai changé mon calorstat et que a priori c'était bien lui qui fesait que je rupte un coup a 7000tr/mn et un coup a 7500tr/mn. depuis ca rupte tout le tps a 7500tr/mn donc c trés bien ! ! ! pour info la pipe du calorstat est situé environs a 20cms en dessous de la téte d'allumeur, mais ce n'est pas la premiére pipe , c'est la seconde en dessous.
voila merci pour tout vos conseils.
sur mon ed9 phase 1 je rupte a 7000 trmn quand elle est froide rt quand elle est chaude elle rupte a7500 trmn donc verifie ta sonde de température,je pense!
j'ai précisé que c'était mon calorstat qui faisait le con donc rien avoir avec ma sonde de température de flotte.
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