Apres des probleme de moteur suite a un passage stage3 sur ma s13, on s'est apercu que ma voiture etait une vrai JDM!!!!! Donc mon ca18det a l'admission variable: 8 soupapes a bas regimes et 16 a haut regimes
Voila donc la solution pour les bloquer en position ouverte:
Couper la durite de depression du mastervac et y inserer un T avec la 3eme sortie en diametre 6mm de facon a pouvoir relier le petit champigon qui gere l'ouverture des clapets d'admission.
De cette facon, en demarant, la depression qui nse fait pour les frein (depression max) aspire la menbrane du champignon et ouvre le clapet...
J'ai testé et ca marche nickel, quand la voiture est allumée, on voi dessuite le petit ressort au millieu du collecteur d'admi qui descend a fond.
Voila en esperant que ca serve.....
D'origine, a quoi sert ce systeme d'admission variable ?
"8 soupapes a bas regimes et 16 a haut regimes"
Sans doute pour des question de remplisage à bas régime, et donc de couple.
Pollution et conso' également...
ScreamingTires a écrit :Pollution et conso' également...
c'est surement pour ca qu'avec l'admi jap on consomme vraiment plus......
Citation :8 soupapes a bas regimes et 16 a haut regimes"
Sans doute pour des question de remplisage à bas régime, et donc de couple.
si c'est vraiment un equestion de remplissage,suis preneur
(normalement moteur turbbo toujours sup a 1 le remplissage)
rodi a écrit :(normalement moteur turbo toujours sup a 1 le remplissage)
Sauf en phase atmo, et j'avais cru comprendre que l'admission variable servait surtout en vaccum.
D'ailleurs, ça ne joue que sur l'admi, donc 12 soupapes au lieu de 16, et pas 8 en fait.
Me fait penser à un certain Vtec éco, tout ça ... (le E-Vtec ? je suis pas expert en Honda).
tu as donc 24 soupapes???
thot a écrit :tu as donc 24 soupapes???
???
4 soupapes d'admi bloquées par les paps, il en reste 4 "actives", + les 8 d'échappement, ça doit bien faire 12, non ?
09s14 a du conclure à 8 au lieu de 16 en pensant que les paps en fermaient la moitié, mais c'est seulement côté admi ... cela dit, je lui jette pas la pierre, j'aurais peut être fait la même erreur, la preuve ça m'a pas choqué au départ.
De toutes façons, j'ai un sr20 moi, avec un déphasage de l'arbre d'admission, c'est plus efficace :]
voilà, ça, c'est fait
non je me suis juste trompé sue le chiffre, c'est bien 12 soupapes (8 echap/ 4 admi) qui marchent a bas regime et 16 a haut regime sur le moteur jap.
En revanche avec mon systeme tu tourne a 16 soupapes tout le temps comme sur le moteur euro donc ton ecu gere mieux....
09s14 a écrit :non je me suis juste trompé sue le chiffre, c'est bien 12 soupapes (8 echap/ 4 admi) qui marchent a bas regime et 16 a haut regime sur le moteur jap.
En revanche avec mon systeme tu tourne a 16 soupapes tout le temps comme sur le moteur euro donc ton ecu gere mieux....
sauf que tu reduis quand meme tes passages d'air compare a une culasse euro
je t'arrete de suite
si ta aps une full jdm oubli
l'ecu EU ne prend pas en compte ce model d'admi
il faut donc le bloquer en possition ouvert en permanance
j'ai le probleme sur 2 de mes blocs
et on a fait pareil sur le bloc a mig200 et mustang
c bien dommage j'aurait aimer voir ce que ca donnais
krlos
petite question.
est-ce que même en positions bloqué vous avez toujours une conso de goret?
moi a priori c'est bloque en position ouverte et j'ai une conso de goret.... 12l en roulant pepere
oui conso de a380
en roulant peper je tourne a 13/14
en roulant normal ( comme un con koi ) je fait 190 km avec un plein
ya ninou200sx qui a une culass JDM et lui consomme vers 11L avec un calculo stock.
quand j'ai demonte ma culasse jap pour remettre celle euro
j'ai remarque que les soupapes d'admission qui sont devant les volets
etaient bien encrasse sur la tige alors que les autres etaient nickel
le moteur avait a peine 10000km.
pour la conso j'ai pas vu de difference,mais en perfs si
J D M Je Demare Mal...
ok je sort........
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