streetbike a écrit :Jibe a écrit :Greg_P a écrit :Pfff la 2 au sol... En fait, il veut dire, quand tu passe la vitesse violement pied au plancher, et ce que ca fait crisser les pneu pdt un quart de seconde... 
Avant de faire patiner la 2 sans embrayage en 2, il faut un peu plus que 300cv...
Reprise en seconde, 1000trs, pieds dedans, sans toucher à l'embrayage, ben à 4200 RPM, 1,2bar, la seconde colle plus au sol 
Pas au passage de vitesse...
Tu peux aussi demander à Nikko.
euh , rassure moi tu n'es plus en 15" d'origine avec les amortos d'origine j'espere comme sur les photos ??
Je crois que si...
MUSTANG,
be moi la derniere fois que j ai sortie le sushi power (en stage 2 (270ch)).
1 2 et 3 ca burn....(et tres casse gueule).
en pneus neige jantes tole 15'' 185/65/15...
ok je sort .........
streetbike a écrit :Jibe a écrit :Greg_P a écrit :Pfff la 2 au sol... En fait, il veut dire, quand tu passe la vitesse violement pied au plancher, et ce que ca fait crisser les pneu pdt un quart de seconde...
Avant de faire patiner la 2 sans embrayage en 2, il faut un peu plus que 300cv...
Reprise en seconde, 1000trs, pieds dedans, sans toucher à l'embrayage, ben à 4200 RPM, 1,2bar, la seconde colle plus au sol
Pas au passage de vitesse...
Tu peux aussi demander à Nikko.
euh , rassure moi tu n'es plus en 15" d'origine avec les amortos d'origine j'espere comme sur les photos ??
Ben euh... si pourquoi
à part les kayaba excelG et les freins 280, le chassis est stock :]
je suis en 2L ya du noris disign la dessou !!!!!
turbal S15 . et gros gros SSA pour l echangeur.... (ya pas plus gros pour la S13).
non non ils y etaient . ..
ya du matos sur celle la.... cest pas ma sushi easy (la grise) cest une autre...
et le t28 de s14 (le t28 sur palier koi) il est donner pour combien de puissance au meilleur rendement ???? Fait t'il partit d'un stage 3 (car on voi souvent T28 de S15 ball bearing dans la denomination stage 3) et pourtant j ai entendu dire certains que le T28 sur palier malgres k'il ai plus de lag pouvais mieu tenir la pression et la puissance a haut regime ..... Est ce vrai ?
Théo, demande à streetbike c est un pro, il connait toute les références de turbo et leurs caractéristiques par coeur... :] une vrai bible...
ok
zob apparement tu as raison il a l'air de bien connaitre le sujet je vais lui envoyer un mp
T28 de s15 pas de pb de lag pour moi.
le T28 de S14 normale ( 14411 - 75F00, non BB ) est donné par garrett pour 280cv, mais peut etre poussé à environ 300-310cv avec un intercooleur de type "frigo".
il n'a pas exactement les mêmes caractéristique de roue de compresseur que le T28 de S14a ( 14411 - 82F01, non BB ) qui lui est donné par garrett à environ 310cv
celui de S15 ( 14411 - 91F00, BB lui ) est donné pour 330cv, il est tres proche du S14a au niveau roue de compresseur.
j'ai faillit oublié celui de S14 et S14a japon ( 14411 - 69F00, BB lui aussi ) donné pour environ 280cv toujours par garrett, il a les mêmes spec que celui de chez nous ( 75F00 ) ..... euh vous suivez toujours ?
types GARRETT:
T28 normal : 466543 - 1
T28 S14a : 471104 - 1
GT28R S14 jap : 466541 - 1
GT28R S15 spec R : 466541 - 7
330cv c'est largement suffisant
celui de s15 est un bon compromis
Jibe a écrit :Greg_P a écrit :Pfff la 2 au sol... En fait, il veut dire, quand tu passe la vitesse violement pied au plancher, et ce que ca fait crisser les pneu pdt un quart de seconde...
Avant de faire patiner la 2 sans embrayage en 2, il faut un peu plus que 300cv...
Reprise en seconde, 1000trs, pieds dedans, sans toucher à l'embrayage, ben à 4200 RPM, 1,2bar, la seconde colle plus au sol
Pas au passage de vitesse...
Tu peux aussi demander à Nikko.
Tout stock (enfin, juste la ligne), en 3, j'ai réussi à partir en crabe ... en ligne droite ... et pourtant, l'embrayge était collé depuis longtemps.
Bon, il faisait un peu humide (pleuvait pas, juste humide), et ma géo arrière fait un peu la gueule je crois (trop d'ouverture), ça explique peut être cela ...