changer de caisse c'est proscri, vu commen je j'aime ma caisse je prefere tenter l'aventure...
niveau thunes c'est clair que je roule pas sur l'or non plus, ca se fera pas a pas
pour monter la culasse de D16A9 sur D14 ca se monte ???
sinon plus ca va et plus je pense m'orienter ver s un swap, D16A9 d epréférence (moin cher , et pas mal de potentiel )
pour les suspention je ferai appel a quag, pour les ressort ca sera de l'origine ec9 ou sinon itr si j'en trouve.
qu'entent tu par rigidifier le chassis?
j'ai vu ke quelqu'un ici a "souder" sa caisse, je pense qu'il s'agit de RB, ou de icefluid je sais pu... comment faut faire? et pourquoi le faire?
sinon je songeais aussi a des BAR av et ar...
les freins je sais pas encore, car pour monter les amortos quag je doi monter des fusée eg6, ou bien est ce que je peut carrement monter train av et ar de ed?
là les freins seraient montés en meme temps...
oulala ca va en faire du taf tout ca! je croi je vai rester un bon moment en moto moi !!!!
Dans un premier temps, tu peux te passer de turbo. Perso, moi je ferais sans et je privilégierais une prépa atmo, question de goût.
Oui la culasse D16A9 se monte puisque même famille de moteurs. Mais faudra voir pour la courroie de distrib ce qu'il faut mettre, le bloc D14 est sûrement plus court. Et peut-être aussi acheter des poulies d'arbres à cames réglables dans ce cas, à vérifier.
Voir aussi du côté de l'allumeur ce qu'on peut faire ...
Ca te permettrait de refaire ta culasse à neuf : nouveaux joints, nettoyage des soupapes, des conduits, ...
Et pourquoi pas des arbres à cames un peu plus nerveux (vois avec MadMax_992) et ressorts de soupapes renforcés ...
Avec ça tu mets deux carbus double corps et tu peux revendiquer une puissance équivalente à un D16A9 mais avec un moteur beaucoup plus rageur encore.
Genre 140 ch à 8000 tpm y'a moyen de les atteindre. C'est un challenge qui vaut le coup je trouve, ça change quoi. Et ce sera plus fiable à hauts régimes (je pense) qu'un D16 vu que la course des pistons est réduite.
Sinon, si tu veux quand-même mettre un turbo : il te faudra certainement des pistons basses compressions, des bielles renforcées, des arbres à cames à profil turbo (pas obligatoire mais mieux), ... ça commence à chiffrer.
Sauf si tu restes en basse pression mais la fiabilité restera aléatoire et le gain limité.
De plus, une gestion carbu avec turbo ... c'est pas l'idéal.
Fais plutôt une prépa atmo !
moi je dit que la culasse d16a9,carbus doubles corps,boite avce pignonerie de 16i16 et volant alleger c est une prepa pas exorbitante et pas trop compliquee et ca peut donne de chouette resultat!
un petit 1400 nerveux a souhait D
quelqun peut m expliquer comment mettre un lien car j ai le topic pour la boite dans japan car mais j arrive pas dans recherche mais je l ai dans mes favoris
streetbike a écrit :Salut à tous.
J'ai enfin pu récupérer une boite de ED7 pour faire ma mayonaise...
tout d'abord merci boxeur pour ta boite et surtout le prix: 120
en fait pour résumer j'ai fait une boite avec 2 , ma boite de EC9 de 89
et la boite de ED7 de 88.
j'ai gardé mon arbre primaire et mon secondaire,
j'ai donc été obligé de garder la démultiplication de EC9 pour 1er et 2nd
pas trop grave vu que les 2 1er sont identiques et que la 2nd de l'EC9 tire un chouilla plus long que l'ED9. ça me rapproche encore plus la 2nd de la 3eme.
et donc ensuite j'ai piqué les pignons de 3, 4 et 5.
résultat vitesse terminale de chaque rapports à 7000tr
origine: 60 96 147 196 232
perso : 60 96 134 176 207
la vitesse de pointe est obtenue en 5eme à 6600tr à 195km/h
au lieu d'être de 190 à 6800tr en 4eme
et surtout 500tr de moins de perdu à chaque passage de rapports.
cout total de l'opération
achat boite: 120
huile: 21 (7l , j'en ai pris pour le mouln aussi!!)
bouteille de whyski LAGAVULIN pour le pote qui m'a aidé ( encore merci thierry): 36
total 180 , pour un plaisir garanti.
Je posterai des photos de l'opération bientot.
Tiens je te l'ai mis en direct, c'est peut être le plus simple je te renvoie la marche à suivre tout à l'heure.
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....hlight=d14
bon moi je rejoins Beowulf, sur la prepa atmo... avec des carbu ça va etre une usine a gaz le turbo, et tu vas le regler tout les 500 bornes.
Apres le montage culasse D16 c'est jouable!!! mais la faut bien toucher niveau méca, car je ne pense pas que niveau distri, passage en DOHC soit bolt on...
ensuite pour ce qui est des kit soupapes et AAC plus sport, couplé a boite courte et VM alu, la je te dis que tu roules plus en ville a coup sur... Mais qd tu vas partir, oublie pas le bébé sur le toit lol....
Mais tout ça c'est tres bien, mais si tu pretends a aussi costaud il faut que ça suive niveau chassis....
pour le chassis je dirais ça, mais a confirmer par les connaisseurs (demande a chris c'est sa passion!! lol) :
train AV/AR ED avec passage en disque a l'arriere du coup, durit avia pour tout le monde.... maitre cylindre/mastervac vtec pour gagner un peu pas cher... disques GrN et ferrodo DS2500
Kit SB energy qui va bien pour caser tout ça, des barres stab de EE, 4 X BAR, et changer les tirants de chasse par ceux de ED
et si tu veux vraiment etre sur, renforcer tout les points de fragilité de la tole, doubler les épaisseur sur les points d'ancrage et les zonnes de flexion... mais la c'est peut etre du chippotage du au fait que mon pote a foiré son chassis... je ne sais pas exactement quelle sont les difference EC/ED/EE hormis au niveau des trains en eux memes...
je pense que tu devrais vraiment commencer par ça...
bon moi je rejoins Beowulf, sur la prepa atmo... avec des carbu ça va etre une usine a gaz le turbo, et tu vas le regler tout les 500 bornes.
Apres le montage culasse D16 c'est jouable!!! mais la faut bien toucher niveau méca, car je ne pense pas que niveau distri, passage en DOHC soit bolt on...
ensuite pour ce qui est des kit soupapes et AAC plus sport, couplé a boite courte et VM alu, la je te dis que tu roules plus en ville a coup sur... Mais qd tu vas partir, oublie pas le bébé sur le toit lol....
Mais tout ça c'est tres bien, mais si tu pretends a aussi costaud il faut que ça suive niveau chassis....
pour le chassis je dirais ça, mais a confirmer par les connaisseurs (demande a chris c'est sa passion!! lol) :
train AV/AR ED avec passage en disque a l'arriere du coup, durit avia pour tout le monde.... maitre cylindre/mastervac vtec pour gagner un peu pas cher... disques GrN et ferrodo DS2500
Kit SB energy qui va bien pour caser tout ça, des barres stab de EE, 4 X BAR, et changer les tirants de chasse par ceux de ED
et si tu veux vraiment etre sur, renforcer tout les points de fragilité de la tole, doubler les épaisseur sur les points d'ancrage et les zonnes de flexion... mais la c'est peut etre du chippotage du au fait que mon pote a foiré son chassis... je ne sais pas exactement quelle sont les difference EC/ED/EE hormis au niveau des trains en eux memes...
je pense que tu devrais vraiment commencer par ça...
bon bah c'est partit me revoila en quete de pieces
là je vais commencer par attaquer les modifs niveau chassis
donc adaptation trains ed...
si quelqu'un en connait a vendre finalement je prend pas les fusée eg6
voila j ai virrer la bride a l admission en faite tu ouvres ta boite a air et a l arrive d air il y a une tole qui fraine l air devant le filtre et la devie du filtre il y a deux vis et c est parti twisted
j ai aussi profiter pour boucher l arriver d air chaud du collecteur a la boite a air qui sert a degivrer les carbus en hiver lol
je croit qu ils risquent pas de geler lol
en tout cas on entend qu elle aspire mieux!
une faq est elle en preparation pour les ec9 , moi aussi ca m'interresse , je vais commencer a m'interresser au freinage et chassis deja ....
j'ai aussi des vues sur un collecteur de d15 a priori bolt on sur un d14 pour 100e livres.
vazy balance le lien pour le collecteur, et si tu as les cotes entrée / sortie...
pour la FAQ c en cour de preparation, désolé mais ca demande pas mal de temps donc c long a venir. sinon si tu as des info ballance sur ce post, je pense qu'en attendan la FAQ ca servira a collecter des info