Japan Car

Et voila, je viens de remettre la civic en circulation qu'elle me fait déjà des misères
Je m'explique, je roule tout à l'heure et tout d'un coup je sens le moteur "se couper" comme si j'avais un moteur à injection et que je ruptais (pour rappel j'ai un 1500cc 12v carbu ) lors d'une accélération un peu franche. La coupure s'est produite un peu avant 6000 trs/min. Je regarde mon compteur et je vois mon aiguille de température à la limite du rouge Je ralentis et je la vois redescendre tout de suite. Mais vraiment vite, pas comme si je coupais le contact
Je me pose des questions et prend directement la direction de la maison (je ne sais pas pourquoi mais je ne me suis pas arrêté ). Bref je regarde mon compteur en permanence et tout va bien apparement, aucuns ratés au moteur. Je remonte en régime graduellement, 3000 trs puis 4000 trs et dès que j'ai dépassé les 4000 trs environ je revois l'aiguille de température monter et mon compte-tour qui augmente en saccade comme si il y avait des crasses au niveau de l'axe de l'aiguille. Vu qu'il n'y a aucuns problèmes au niveau du moteur je répète l'opération et dès que j'appuie un peu franchement sur la pédale j'ai mon aiguille de température qui monte ainsi que l'aiguille du compte-tour qui saccade comme avant. Quand je suis arrivé chez moi je laisse la voiture tourner au ralenti. Je vérifie mon aiguille de température et rien, tout est normal, le ventilateur s'enclenche normalement et la voiture ne chauffe pas. Je décide de vérifier mon niveau de liquide de refroidissement et la je ne me rappelle plus si je dois le faire à chaud ou à froid
Donc je vérifie quand même et apparement pas d'eau dans le vase d'expantion mais bon il est difficile d'accès et vu que le moteur était encore chaud je n'ai pas voulu voir plus et demander directement sur jpcar quelques infos et conseils
Merci

EDIT : apparement il est possible que le thermostat soit en faute d'après ce que je viens de voir dans mon manuel. Quelqu'un confirme ?
La pompe à eau a été changée en même temps que la distribution il y a 10.000 km

oui c'est ton termo ou bien le radiateur parfois, c'est très vicieux... Purge à froid !

J'essaierai de tester le thermostat demain. Je viens de lire sur le net que, pour le tester, on peut le mettre dans une casserole avec de l'eau qu'on fait chauffer. On mesure la température avec un thermomètre et on regarde à quelle température il s'ouvre. Si c'est entre 75° et 85° c'est bon. Par contre si il ne s'ouvre pas lorsque l'eau entre en ébullition (100°) alors c'est qu'il est foutu. Bientôt faudra demander à Maïté pourquoi on a le moteur qui chauffe :P

Je t'ai répondu sur le forum de la BFP :

Laxmilover a écrit :Cable de masse moteur oxydée et prête a casser...

Pour tester, tu prends des cables de démarrage, tu mets une pince sur le négatif batterie et une sur une patte du bloc (patte de levage, alternateur, etc... )

J'ai refait la masse qui part de la batterie qui va au chassis puis sur la boite et j'ai refait celle qui va du moteur au chassis de la voiture il y a 1 an. Je vais les vérifier
Merci.

Tu es un Maître Laxmil
Effectivement, la masse qui part du moteur au chassis était déserrée. En fait c'est plutôt le cable dans l'attache qui foutait le camp. Je l'ai refaite et c'est nickel, plus aucuns soucis je n'y aurais pas pensé du tout.
Je te remercie beaucoup, ça m'aura évité de faire du chipotage pour rien et de m'affoler ensuite
The civic rules again

Pour m'avoir fait poster dans la section des talibans et t'avoir dépanné, j'estime que j'ai le droit de disposer de ton corps pendant une heure...