Japan Car

bonjour je voudrai savoir comment convertir des injecteurs high impédance en low impédance bour passer d injecteur b16a2 en b16a1

merci

les injecteurs ne se "convertissent" pas. Si tu veux tourner avec des "low", il te faudra ajouter un résistor box dans le circuit, piqué sur une ED/EE par ex.

enfaite j ai une ee9 mais je doit monter des injecteurs de b16a2 donc des hight impedanse , donc est ce que je doit supprimer les resistor box ?

j ai cherché des infos sur le forum mais pas beaucoups de reponse

Alors oui, mais pourquoi ? (ce sont les mêmes en terme de débit)

Justement non, je crois qu'il a acheté des gros injecteurs prévu pour B16A2

ben enfaite oui c est des gros injecteur hight impendanse qu il faut que j arrive a mettre sur mon ee9 qui est en low impendanse

facile, tu vires le resistor box, j'ai fait pareil pour mes 550 cc.

Heuu, le resistor box comme vous dites... est ce que c'est la pièce alu avec les ailettes de refroidissement qui est située en haut à coté du mastervac???
parce que si il faut juste enlever ça pour pouvoir mettre des high impé...............
bé ça serait cool!!!!!!

D'ailleurs j'arrive pas à trouver quoi que ce soit qui explique la technique et le besoin d'une high ou d'une low impé, si qq'un avait un lien ou un bon bouquin sur l'injection electro qui le traite????

merci

civic_16Turbal a écrit :facile, tu vires le resistor box, j'ai fait pareil pour mes 550 cc.

tu pourrai me faire une photo du branchement a effectuer ?

se serai super sympa

encore merci a tous

Pas compliqué. Comme j'avais des résistor box d'avance je ne me suis pas fait chier....

Bon en gros, tu coupes entre la prise verte et la boite, et tu soude tous les fils entre eux. Puis un bout de chatterton pour isoler et c'est bon.

ha oui quand meme je pensais pas que c etait si simple que ça ^^

tu n'a eu aucun souci en faisant ca? pas de check ou de ratés?

Absolument rien du tout (mais j'ai ma gestion perso).
En fait l'impédence totale du circuit (injecteur seul si saturé, et injecteur + resistor box si peak and hold) est la même.
Bien sur, au niveau des fils à rassembler, il faut faire une connexion propre.

jette un oeil a mon poste un peu plus haut concernant b16 et b18 s'il te plait merci

civic_16Turbal a écrit :Absolument rien du tout (mais j'ai ma gestion perso).
En fait l'impédence totale du circuit (injecteur seul si saturé, et injecteur + resistor box si peak and hold) est la même.
Bien sur, au niveau des fils à rassembler, il faut faire une connexion propre.

pas trop compris ton language technique , tu peux reprendre ta phrase avec des ots plus simples stp?
en parlant de ta gestion perso, c'est sur le calcu d'origine ou t'as autre chose car là je comprendrais que la resistor box est inutile!!!

rYtchY a écrit :

civic_16Turbal a écrit :Absolument rien du tout (mais j'ai ma gestion perso).
En fait l'impédence totale du circuit (injecteur seul si saturé, et injecteur + resistor box si peak and hold) est la même.
Bien sur, au niveau des fils à rassembler, il faut faire une connexion propre.

pas trop compris ton language technique , tu peux reprendre ta phrase avec des ots plus simples stp?
en parlant de ta gestion perso, c'est sur le calcu d'origine ou t'as autre chose car là je comprendrais que la resistor box est inutile!!!

sa civic est en turbo donc il a mit des injecteur gros debit en hight impedance , le souci c est que les civic/crx comme les notre on des injecteur low impedance donc il faut virer le resistor box pour pouvoir faire fonctionner les injecteur hight impedance

Si j'ai bien suivi, votre ecu peut fonctionner avec des High impedance, voir même est prévu pour.

Visiblement, vos injecteurs basse impédance + résistance en série, c'est équivalent à un haute impédance.
Donc si vous virez la resistor box, vous pouvez brancher en direct des haute impédance.

L'impedance, c'est une résistance particulière ...
Si tu mets une impédance basse en série avec une résistance, tu augmentes l'impédance totale, donc l'ensemble peut être remplacé par un injecteur d'impédance plus forte.

Bon, pas forcément simple à expliquer avec des mots simples, je crois que je m'embrouille moi même à essayer

Citation :Si j'ai bien suivi, votre ecu peut fonctionner avec des High impedance, voir même est prévu pour.

Oui tout simplement

Sinon mon ecu est un PM7 chippé (donc origine honda), avec des cartos personnelles.

merci pour tout ces rensignements, mais si le vtec a réeélleemnt des injecteurs de meme debit que le b18 (dont j'ai culassse et aac) je resterai avec mes injecteurs et ma low impedence, je vais juste monter le regulateur.

voila tu n as pas besoin de t emerder ! ;-)

Oki, c'est vraiment simple apparemment, je vais me pencher sur le cablage voir d'où ça part et ou ça arrive etc.
J'aime bien comprendre plus en amont comment ça marche, alors si quelqu'un avait une référence, un site ou un bon bouquin à me recommander sur l'injection electronique, bé je serais super content!!
parce que j'ai beau chercher je trouve rien de sympa dans les librairies, trop débile ou trop vieux, pas assez technique aussi!!!!

Si c'est juste des infos sur l'impédance que tu cherches, ça se trouve à la pelle sur le net, c'est pas spécifique aux injecteurs.

nana nan nan, c'est pour me documenter sur le domaine, parce que je cherche à comprendre pourquoi honda aurait pas placé des 12 homs direct au lieu d'y raajouter une resistor box!!!???
donc si qq un a des références merci les gars