Asphalt Burner, tu oublies que les cylindres 2 et 3 sont au centre du bloc,donc moins bien refroidit,contrairement aux 2 autres,et c'est aussi pour cela que le detecteur de cliquetis est situe au centre du bloc,car les cylindres 2 et 3 sont plus sujets au cliquetis.
boyou2 a écrit :[et c'est aussi pour cela que le detecteur de cliquetis est situe au centre du bloc,car les cylindres 2 et 3 sont plus sujets au cliquetis.
c était donc ca cette sonde sur le bmoc: je me demandais justement a quoi elle servait
merci
boyou2 
mais j'ai mis du temps a tilter moi aussi,puis je me suis souvenu qu'il y avait cette sonde,forcement...
FBI31 a écrit :Bon alors pour répondre aux questions posées :
Le collecteur SSAutochrome abaisse le turbo, qui en plus, dans mon cas, est plus gros. Ce qui fait que même si la mise en place nécessite quelques manipulations, j'arrive à presque le positionner, sauf qu'au moment de rentrer le collecteur dans les goujons, ca coince en bas : la turbine d'admission touche le support :rokt: , je suis dégouté 
!!!!!!!!!
Be_FA, 
j'ai bien suivi ton post fb131, je suis donc dans le meme cas de figure que toi, seulement meme en meulant le support moteur, en virant la plaque, ca passait pas...
en plus rien qu'a vu d'oeil c'est pas le meme collecteur que moi....le spahetti est concu differememnt, sincerment g pas envie de decouper le support moteur en deux et de fragiliser tout ca....un support moteur c'est quand meme important, si tu pete ton support moteur a 200kmh, jte souhaite bon courage pour maitriser la voiture...
Je veux bien bricoler, mais pas partir dans l'inconscience....
question: as tu une plaque ssa sur ton collecteur????
non pas de plaque SSA sur le collecteur mais une plaque XSPOWER par contre sur le notre ( ben oui on l'a acheté ensemble le collecteur)
il me semble voir sur tes photos que tu as toi aussi les 2 filetages en + pour rajouter une plaque de renfort. Et il me semblait bien que ça n'est qu'à partir de la derniere version du collecteur ça. Et le notre on l'a commandé début fevrier.
streetbike a écrit :non pas de plaque SSA sur le collecteur mais une plaque XSPOWER par contre sur le notre ( ben oui on l'a acheté ensemble le collecteur)
il me semble voir sur tes photos que tu as toi aussi les 2 filetages en + pour rajouter une plaque de renfort. Et il me semblait bien que ça n'est qu'à partir de la derniere version du collecteur ça. Et le notre on l'a commandé début fevrier.
pas de plaque sur le mien, et pas d'emplacement reserver a cette fameuse plaque...on doute meme si c'est bien du xs ou de ssa...
Streetbike, j'ai repondu sur perf silvia
MUSTANG, pour te répondre, il y a exactement 2 morceaux au niveau du support moteur : un que j'appelerais "pare chaleur" (c'est celui là qu'on a découper :]) et un autre que j'appelerais "support moteur" à proprement dit (on n'y a pas touché :roll
Donc pour ce qui est du contrôle de la voiture, ca devrait aller !!!!
De toute facon, je veucx qu'elle parte en crabe dans tous les ronds points alors c'est pas grave
!!!!!!!!!
jeromeS13 a écrit :Citation :Bah ouais mais c'est baisé maintenant car il est monté, et vu comment on en a chié pour le faire passer entre la colonne de direction et le support moteur, je suis pas prêt de le démonter s'il ne casse pas
J'espère bien que vont pas le démonter...... :x 
C'est bon maintenant tu prend 1 bars???
La plage de fonctionnement du turbo a été modifier avec le collecteur??
Oui depuis que l'AVC-R est rebranché dans le bon sens ça marche bien mieux dis donc :]
Et puis j'ai résolu tous mes problèmes apparement :
- le cliquetis énorme que j'ai eu en ramenant Séb était du à c'te foutue durite allant au régul de pression d'essence qui s'était débranchée la conne :roll:
- je n'ai plus l'impression de voiture "creuse" comme samedi soir (enfin dimanche matin plutôt) : même cause je suppose évidemment.
- j'ai viré toutes les plaques parechaleur que j'avais remise car ça vibrait trop
(mais le freinage à l'air de tenir le choc en fait)
- j'ai aussi retiré l'espèce de plaque tordue bien raide sur le bas du turbo car elle cognait contre la colonne de direction en tournant et j'ai vu que ça commençait à la meuler
alors j'en ai chié comme un russe, mais je l'ai virée !
Côté modifications de conduite :
- avant en écrasant, le turbo partait dès 2.000tr, maintenant il a du mal avant 3.000 (le temps de remplir le collecteur je suppose) et n'arrive pas à 1.0bar avant environ 4.500tr
- mon régime moteur s'est décalé de 500tr : à 110km/h j'étais à 3500tr, maintenant je suis à 3.000tr
- à 5.000tr, j'ai un violent coup de pied au cul comme si j'avais un second turbo dis donc :]
(tu m'as pas collé un VTEC quand j'étais parti pisser dis moi )
Z'avez la même chose les autres ?
streetbike a écrit :non pas de plaque SSA sur le collecteur mais une plaque XSPOWER par contre sur le notre ( ben oui on l'a acheté ensemble le collecteur)
il me semble voir sur tes photos que tu as toi aussi les 2 filetages en + pour rajouter une plaque de renfort. Et il me semblait bien que ça n'est qu'à partir de la derniere version du collecteur ça. Et le notre on l'a commandé début fevrier.
Exact. Et j'ai cette nouvelle version aussi
boyou2 a écrit :Asphalt Burner, tu oublies que les cylindres 2 et 3 sont au centre du bloc,donc moins bien refroidit,contrairement aux 2 autres,et c'est aussi pour cela que le detecteur de cliquetis est situe au centre du bloc,car les cylindres 2 et 3 sont plus sujets au cliquetis.
C'est faux ce que tu dis là, boyou2.
Plus tu t'eloignes de la pompe à eau, plus le problème de refroidissement se pose, c'est le 4 qui est sujet à pb, cf. SXOC et experience de chacun.
Pompe --> bloc --> culasse et turbo
Sinon le capteur de cliquetis est au centre, purement pour la logique de propagation et de capture du son.
Ha oui : de part la conception du collecteur d'origine, c'est le 4 qui morfle le plus
Je suis un zero en meca mais de tout ce que j'ai entendu.
c'est les pistons qui sont vers le fond qui morfle le plus car moins bien refroidi (normale y son dans le fond la ou y fait bien douillait lol)
dailleur la mes joins collecteur sont les 2 du fond qui sont die
et euh piston 4 c'est celui le plus a lavant du véhicule??Non?
on compte pas en fonction de la ou se situe la boite de vitesse?
picozinc a écrit :piston 1 : coté distrib
ouais et même que le cylindre n°1 un est du même côté :P
je confirme c'est le 4 qui a le plus chaud aux fesses
, j'en ai fait l'expérience...
Asphalt burner: comment tu peux arrver à expliquer la différence de régime à vitesse égale sans changer la démultiplisation toi ???????????????????
à part par un embrayage qui patine...je vois pas... c'est antimécanique au possible ça !!!
Oui je sais, c'est pour ça que je demande : encore un mystère (y'en a bien 4400) sur cette bagnole :roll:
Même en augmentant le couple au maximum, c'est chaud de gagner pratiquement 500tr
Par contre, je suis sûr d'avoir énormément gagné dans le 100 à 200km/h et beaucoup, alors que j'ai perdu dans le 0 à 100km/h.
Bon, ben voilà tout est remonté depuis hier soir, et à priori pas de fuite 8) ... enfin presque :roll: ... le turbo ne charge pas
!!!!!!!!!!!!!
En fait, on entend bien le turbo accélérer, mais pas de pression (0.5 au maximum à mon mano), rien qui sort
!!!!
De plus je ne dépasse pas les 3500 trs/min (120 km/h
), sinon le régime de la voiture devient chaotique (normal, le débimetre voit de l'air qui passe en grande quantité, donc augmente l'essence, mais cet air n'arrive jamais, enfin si je me trompe pas) !!!!!!!!!!!!
Quelqu'un aurait une idée ???????
fuite....encore.
as tu un BC pour modifier la pression?
twin-turbo a écrit :Tu est grave patient !! chapeau !!
MDR ... Tu parles par rapport à certaines personnes
????
MUSTANG, moi aussi, je t'aime
!!!!!!!
boyou2 a écrit :fuite....encore.
as tu un BC pour modifier la pression?
Alors oui, j'ai un BC ... enfin ... j'ai une "Apex boost valve" exactement
!!!!!!
Je viens de faire l'acquisition (hier soir) d'un AVCR 8) !!!!!!
Aprés vérif, la durite qui se trouve entre l'actuator et le début du piping était légèrement pincée, j'ai donc démonté le piping, lui est fait faire une rotation pour que la durite fasse une belle courbe, mais aprés test, ca donne pas grand chose
...
La pression a légèrement augmentée, passé de 5 PSI à 8 PSI :roll: ... autant dire pas grand chose !!!!
Il est clair que depuis l'habitacle, j'entends une fuite mais impossible de savoir ou
snif: !!!!!!!!!!!
FBI31 a écrit :twin-turbo a écrit :Tu est grave patient !! chapeau !!
MDR ... Tu parles par rapport à certaines personnes ????
MUSTANG, moi aussi, je t'aime !!!!!!!
boyou2 a écrit :fuite....encore.
as tu un BC pour modifier la pression?
Alors oui, j'ai un BC ... enfin ... j'ai une "Apex boost valve" exactement !!!!!!
Je viens de faire l'acquisition (hier soir) d'un AVCR 8) !!!!!!
Aprés vérif, la durite qui se trouve entre l'actuator et le début du piping était légèrement pincée, j'ai donc démonté le piping, lui est fait faire une rotation pour que la durite fasse une belle courbe, mais aprés test, ca donne pas grand chose ...
La pression a légèrement augmentée, passé de 5 PSI à 8 PSI :roll: ... autant dire pas grand chose !!!!
Il est clair que depuis l'habitacle, j'entends une fuite mais impossible de savoir ou snif: !!!!!!!!!!!
enfoiré loool, non il parlait pas de moi, enfin je crois, sinon il me l'aurait dit sur msn tout a leur
moi aussi je souffle pas enorme, j'ai tout verifié pas de fuite non plus tant sur mon piping qu'au collecteur, mais IC a priori hyper restrictif, et j'ai un doute sur mon BC, l'AVCR devrait arriver d'ici peu...
j'ai pas tout suivi, tu as quoi comme turbo???
J'ai perdu quasiment 100 bornes sur mon plein depuis le montage du collecteur
Et vous ?
MUSTANG a écrit :FBI31 a écrit :twin-turbo a écrit :Tu est grave patient !! chapeau !!
MDR ... Tu parles par rapport à certaines personnes ????
MUSTANG, moi aussi, je t'aime !!!!!!!
boyou2 a écrit :fuite....encore.
as tu un BC pour modifier la pression?
Alors oui, j'ai un BC ... enfin ... j'ai une "Apex boost valve" exactement !!!!!!
Je viens de faire l'acquisition (hier soir) d'un AVCR 8) !!!!!!
Aprés vérif, la durite qui se trouve entre l'actuator et le début du piping était légèrement pincée, j'ai donc démonté le piping, lui est fait faire une rotation pour que la durite fasse une belle courbe, mais aprés test, ca donne pas grand chose ...
La pression a légèrement augmentée, passé de 5 PSI à 8 PSI :roll: ... autant dire pas grand chose !!!!
Il est clair que depuis l'habitacle, j'entends une fuite mais impossible de savoir ou snif: !!!!!!!!!!!
enfoiré loool, non il parlait pas de moi, enfin je crois, sinon il me l'aurait dit sur msn tout a leur
moi aussi je souffle pas enorme, j'ai tout verifié pas de fuite non plus tant sur mon piping qu'au collecteur, mais IC a priori hyper restrictif, et j'ai un doute sur mon BC, l'AVCR devrait arriver d'ici peu...
j'ai pas tout suivi, tu as quoi comme turbo???
De rien
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
T28 de S14 (ou S14a) !!!!!!!
Et normalement, j'ai 15 PSI (voire 17 en crête, vivement l'AVCR d'ailleurs :roll: ) !!!!!
Bon sinon, je reviens de LECLERC (on teste comme on peut
) et j'ai réussi (1 seule fois) à faire monté la pression et à avoir quelques poneys pour faire une petite accélération ... Comme si, même avec la fuite toujours présente, j'étais arrivé à balancer la sauce ...
Je pense que c'est quand même moyen, car comme la pression mesurée par le mano est fausse à cause de la fuite, il va pas falloir que je m'amuse trop à ca, sinon je vais faire une STREETBIKE (piston fondu)
!!!!!!!!!!
PS : Oui poulet, je t'aime moi aussi, comme MUSTANG
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Suite des opérations demain (enfin si j'ai le temps) : Démontage de l'APEX boost valve pour voire si elle est pas obstruée et matage du FMIC pour voire si j'aurais pas un trou quelque part :roll: ...
PS : Toujours pas de fuite d'eau ou d'huile :top: ...
FBI31 a écrit :[
T28 de S14 (ou S14a) !!!!!!!
...
y'a une grosse difference entre les deux quand meme...
l'un est monté sur roulement, l'autre est monté sur pallier
Hades a écrit :MUSTANG a écrit :y'a une grosse difference entre les deux quand meme...
l'un est monté sur roulement, l'autre est monté sur pallier
c'est ce que tout le monde croit
cf Mr streetbike pour info
Je vais expliquer ce que vient de dire HADES : apparement, tu peux déterminer l'origine d'un turbo, et plus particulièrement d'un T28 (S14 ou S14a) grace à son numéro (enfin si j'ai bien tout suivi
). Et pour info suite au démontage de mon collecteur :roll:, on s'est apercu que mon turbo n'était pas un T28bb, malgré qu'il vienne bien d'une S14a
!!!!!
Voilà l'histoire, que pourra confirmer STREEBIKE :] !!!!!!!
Fuck nissan alors et leurs conneries!!!!!!