Japan Car

maxvtec a écrit :bein moi j'ai du mal a m'imaginer pourquoi un CAI serai moins bien qu'une boite a air :roll:
le CAI prend bien l'air frais mais la boite a air non.

Ha quand meme!! Il y a du boulot là!!

Si ce n'etait qu'une question d'air frais, mais c'est bien plus compliqué que ça!!

La dynamique des fluides pour une admi ça ne se resume pas à un tube avec un filtre au bout pour prendre de l'air frais si tu veux de vraies perfs!!

Sinon ça fait longtemps que tout le monde en mettrait que se soit sur les voitures de compet ou les moto!!!

La boite à air est completement indispensable pour avoir qlq chose de correct!! Un CAI il s'etouffe à haut regime par exemple, ce qui est tout à fait normal, alors qu'une boite à air de bon volume, pas du tout.

Plus important encore, la reponse à l'acceleration, incomparable aussi.

Le truc tout bete, passe une ITR en dynamique avec un CAI puis avec l'admi d'origine, ça fait vraiment peur!! Avec un CAI tu a des pertes quasi partout, et à haut regime on en parle meme pas, ça s'ecroule impressionnant!!


Si tu veux les meilleures exemple de boite à air de série, tu prends les moto sportive, tu va vite comprendre, meme en statique, tu mets un CAI tu va perdre + de 40% de puissance!!

Et le moteur est le meme, 4 temps, 4 cylindres en ligne... Et s'ils se prennent la tete comme des fou là dessus, il y a de très bonnes raison ne t'inquiete pas, là dessus la seule chose recherché c'est la performance!!

Chris a écrit :La boite à air est completement indispensable pour avoir qlq chose de correct!! Un CAI il s'etouffe à haut regime par exemple, ce qui est tout à fait normal, alors qu'une boite à air de bon volume, pas du tout.

Plus important encore, la reponse à l'acceleration, incomparable aussi.

Le truc tout bete, passe une ITR en dynamique avec un CAI puis avec l'admi d'origine, ça fait vraiment peur!! Avec un CAI tu a des pertes quasi partout, et à haut regime on en parle meme pas, ça s'ecroule impressionnant!!

Rhaaa là là, toujours à vomir sur les CAI ?
Tu ne sais pas mettre un peu d'eau dans ton vin, Chris ?
A t'entendre, on a l'impression que dès qu'on parle de CAI, on parle de la plus grosse merde qui n'ait jamais existé dans toute la production automobile !

Tiens, juste pour voir un peu la merde qu'apporte un CAI Injen (histoire de répondre un peu dans le contexte de notre ami sebvegas) :


On voit bien les pertes de partout et la courbe qui se casse la gueule à haut régime... :roll:

Edit : J'ai le même genre de dyno, mais sur une S2000, qui a un moteur bien poussé d'origine.
http://www.aempower.com/pdf/dyno/24-6104...%20CHP.pdf
Enfin bon, moi, personnellement, ça me parait pas mal du tout, après, peut être que je n'ai vraiment rien compris, et ça doit être le cas...

Et puis sans parler de dyno, j'ai vraiment vu la différence entre la boîte à air stock et le CAI, même par rapport à la boîte à air modifiée avec le CAI.
Et on peut pas dire que ce soit le son qui m'induise en erreur. A ce moment là, j'avais ma ligne groupe N, et tout ce que j'entendais, c'était la ligne, et pas l'admission.
Les tests me l'ont également prouvé, et ce plusieurs fois.

Mais bon, c'est vrai, avec les CAI on perd des chevaux presque partout, ça marche moins bien que la boîte à air stock... j'en passe et des meilleures...

sur ce, faites votre choix comme vous l'entendez, j'en ai plus qu'assez d'essayer de modérer les propos de certaines personnes qui ne savent pas modérer leurs propos.
C'est si difficile que ça de faire preuve d'un peu de tolérance ?
Pourquoi systématiquement, ce qu'on a sur sa caisse, c'est le top, et tout le reste, c'est de la merde ?
Y a un truc qui m'échappe...

Pourquoi seulement une sorte de pièce bien particulière serait efficace, et que tout le reste serait de la merde ?

sur l'Integra, peut être que la boîte à air d'origine est particulièrement bien conçue, mais pourquoi reprendre systématiquement en exemple l'Integra alors qu'à ma connaissance, c'est bien la seule voiture pour laquelle le CAI n 'apportait pas suffisamment de gains pour être justifié ? Tous les autres tests effectués montrent des gains importants.

Personnellement, je le redis, pour moi, une bonne boîte à air très étudiée,c'est l'idéal, mais un CAI adapté à la caisse, et de bonne marque (isolé de la chaleur du moteur, comme pour Injen et AEM), ça apporte des gains non négligeables et je vous le conseille !

Les américains ne sont pas plus mauvais que nous niveau pièces perfs (au contraire, ils sont même sacrément en avance), et le fait que beaucoup d'entre eux montent des CAI, même sur des voitures avec beaucoup de modifs (cohérentes), et vérifient leurs gains avec passages au banc prouve quand même qu'ils sont loin d'être débiles.

Pareil, quand je vois certaines ITR ou Civic Si de piste équipées de CAI, et arriver très bien à tenir tête à bien d'autres voitures avec les mêmes modifs, je me dis que si les CAI ça avait vraiment le cancer, les résultats sur circuit ne devraient vraiment pas être de la partie...

Enfin bon, encore une fois, je me trompe peut être, c'est vrai que ce débat est systématiquement relancé, et bête comme je suis, je ne peux pas m'empêcher d'y répondre, comme toujours...

Chris, je n'ai rien contre toi ( ), et c'est vrai que pour beaucoup d'autres sujets, on a les mêmes avis, mais je n'arrive pas à accepter quand tu critiques les CAI gratuitement, parceque tu n'aimes pas ça.
Et ça m'embête, à chaque fois, je me dis que je ne devrais pas répondre, mais je ne peux pas, je me dis que ce serait dommage que des personnes sur le forum prennent ça pour argent comptant et propagent l'idée selon laquelle les CAI Injen/AEM/DC... c'est de la merde et ça fait marcher moins bien la voiture.

Je le redis, un CAI, ça marche bien, même quand on a des modifs, ça apporte des gains non négligeables, mais je rejoins tout à fait l'avis de chris, ça ne vaudra jamais une bonne boîte à air étudiée pour la voiture, et c'est bien normal (et encore heureux !)!

Voilà, désolé pour cette petite entracte rébarbative, mais je n'arrive décidément pas à me taire quand on critique certains produits gratuitement et qu'on les fait passer pour la pire gangraine du monde

Ps : oops, c'est long ce que j'ai écrit, merci à ceux qui ont eu le courage de lire jusqu'au bout

fushi, +1

sinon j'avais pas fait gaf que la boite a air prenait l'air frais presque au meme endroit que le CAI :roll:

Pour les CAI, c'est pas que je trouve que se soit specialement de la daube, c'est juste que... bein ça marche pas des masses quoi, et encore moins à hauts regime c clair!!

Plus tu prends des tours, moins ça marche!

Pour les ricains, là tu risque de me faire eclater de rire!! Ils sont très en avance?? Tu rigole j'espere!!!

Il faudra que je te presente qlq qui travaille chez Oreca Competition, il t'expliquera comment ils ont vendus leurs pieces de devellopement pour Viper aux team ricains par exemple!!

Ils les ont plutot trouvés très à la bourre oui!! D'ailleurs ils gagnaient absolument tout dans les fameuses LeMans series, alors que çaexistait déjà, mais enterrinés dans des prepa moteur et chassis completement inneficace!!

Ensuite un preparateur qui fait de bons trucs comme RM, qui lui s'est pris un peut la tete pour ses AAC, ,histoire d'avoir un moteur remplis partout, soft avec l'equippage mobile.... Tout ça parcequ'il ne s'est justement pas arretté aux prepa typiquement Run des ricains, mais plutot avec l'optique des pistes/rallyes/cotes...

Et bien lui par exemple, il m'a plutot déconseillé le CAI... D'ailleurs il croyait pas que cette "mode" etait arrivé chez nous aussi, bref, pour lui aussi c'est... enfin c'est completement inefficace à haut regime, mieux vaut faire un bete trous dans la boite d'origine il m'a dit!! Au moins le moulin pourra respirer en haut!!

Alors ne pas trop généraliser pour les ricain, surtout du coté des bonnes solutions niveau préparation!!!

Et non ce n'est pas de l'acharnement, mais franchgement, je ne peux pas laisser dire des trucs pareils, genre un CAI ça arrache tout!! Faut arretter, c'est de la daube!! Explique moi pourquoi une boite à air d'origine sur le EE fonctionne beaucoup mieux qu'un CAI AEM (hybride special serie B), je parle de mon cas bien sur, mais quand meme!!
Genre avec le CAI, les reaccel son pourrie par exemple!! Le seul truc de mieux c'etait à 4000trs ou il y avait un leger mieux, tout le reste moins bien!

Et bizarrement, ça n'a pas étonné certains que je connais, au contraire!! Je ne resortirais plus leurs explications c'est sur, mais rien d'etonnant pour eux...


Enfin ça marche si bien un CAI, vais en mettre un sur la moto moi!! Je vais gagner des ch partout terrible!!
A se demander pourquoi les ingé depense des fortunes pour concevoir des boites qui bride, c dingue ça!! ha les abrutis!! En plus ils continuent meme en compet, sont vraiment trop cons, va falloir leur dire un jour!!

Je veux bien que ça marche mieux sur certaine voiture oui, mais il faut arretter, ça reste un tube avec un filtre au bout!! Et une fois partie, l'admission type J'S donne de meilleure resultats au banc que tout les CAI, enfin tant que c'est la mode aux USA...

Il y a un site technique aux US ou ils parlaient des admi justement, site toutes marques, pas seulement Honda, ou ils expliquaient pas mal le coup de "pub" des CAI par exemple...

Enfin ils expliquaient qu'en 1999, c vrai que les AEM pouvaient peut etre ne pas etre mal du tout, mais cela restait limité quand meme... Et encore plus maintenant.


Mais je ne dis pas que ça ne marche pas en remplacement de certaine boites d'origine completement merdiques oui, mais le gain partout sur les boites d'origines des Honda, à part sur ED, je n'ai pas vue non, en meme temps je n'ai pas vue beaucoup de modele!!

Pour le coup de la boite à air d'ITR, je trouve que c'est un bel exemple quand meme, moteur qui marche bien d'origine, boite à air pas pourrie d'origine, comme quoi il ne faut pas grand chose pour que ça marche mieux qu'un CAI quand meme, parceque la boite n'est pas exceptionnelle non plus!!

Mais je confirme toujours qu'un CAI peut fonctionner bien mieux qu'une boite bridée à mort oui, ça c'est clair.

Mais tu n'a pas lu tout le post je crois Fushi, on parlait bien de boite Mugen ou autres, pas d'origine...


Pour le passage au banc, le prendre chez AEM c pas mal wé, surtout que les fabricants US ont tout à fait le droit de mentir plus ou moins dans leur pub... Mais j'en ai trouvé d'autres sur le net ou il y a effectivement de gros gain, bizarrement on ne retrouve pas souvent ça, c bizarre... Comme la S2000 tout Mugen qui fait... 230ch MDRRRR!!! moins que l'origine quand elle passe chez nous, c bizarre ça aussi...

Chacun a exprimé son point de vue. Maintenant je vous invite à garder ce ton cordial. Embrassez vous. Allé embrassez vous.

odo:
sinon je pense aussi qu'une boite a air comme sa faira plus gagner de ch qu'un CAI, j'ai commander un CAI injen juste avant que vous parliez du GB sinon j'aurai pris une boite a air dans votre GB.

sinon, les boite a air de CTR sont mal étudié? parce qu'avec un CAI injen on gagne environ 10ch dessus!



edit: je vous montrerai ma courbe de puissance avant et apres au g-tech

Chris : :cple:

non, franchement, y a pas de soucis, on va pas se prendre la tête pour ça, on a des avis différents, mais c'est pas pour autant que je ne sais pas faire la part des choses.

Je tiens à rappeler qu'on n'a pas tous des voitures de compétition, comme tu sembles le croire, Chris.
Tu fais toujours allusion soit à la compétition, soit aux motos.
que je sache, ma voiture ne fait partie d'aucune de ces deux catégories...

Pour ce qui est des optimisations/prépa pistes, je maintiens ce que j'ai dit, je trouve les ricains bien plus en avance que nous niveau pièces perfs. Mais bon, chacun son opinion là dessus.


Pour eux, les CAI, ça marche très bien, même sur circuit, et ça permet de ne pas débourser 800 ou 900 dollars (mini) pour se faire faire une boîte à air sur mesure.

Sur les EE par exemple, la boîte à air d'origine est bien faite, comme sur mon AS53 également. Très peu de restriction, et peu d'éléments anti bruit.
Normal qu'elles soient efficaces.

PS : Au fait, la feuille de banc fournie (la première) vient d'un site complètement en dehors des pressions commerciales, et ce sont leurs chiffres à eux, et non ceux d'AEM. Pour la S2000, je suis OK, mais la première ne vient clairement pas de chez AEM.

Sinon, 230ch pour la S2000 Mugen, si c'est à la roue, c'est vraiment pas mal du tout.

Et puis le titre du post, c'est avis CAI Injen inox.
J'ai bien vu que ça parlait de boîte à air Mugen, mais je me permets de donner mon avis sur les CAI Injen/AEM, histoire de préciser que ça marche bien.


Enfin bon, je laisse tomber, j'aurais du rien dire, c'est vrai que c'est des discussions sans fin.

Allez, chris, encore une fois, :cple: , parceque c'est pas parcequ'on n'est pas du même avis que je t'en veux ou quoi que ce soit, ça me passe clairement au dessus.
Et je passerai te voir un de ces jours qu'on puisse discuter un peu autre chose que boîte à air et CAI

Fushi a écrit :Chris : :cple:

non, franchement, y a pas de soucis, on va pas se prendre la tête pour ça, on a des avis différents, mais c'est pas pour autant que je ne sais pas faire la part des choses.

Je tiens à rappeler qu'on n'a pas tous des voitures de compétition, comme tu sembles le croire, Chris.
Tu fais toujours allusion soit à la compétition, soit aux motos.
que je sache, ma voiture ne fait partie d'aucune de ces deux catégories...

Pour ce qui est des optimisations/prépa pistes, je maintiens ce que j'ai dit, je trouve les ricains bien plus en avance que nous niveau pièces perfs. Mais bon, chacun son opinion là dessus.


Pour eux, les CAI, ça marche très bien, même sur circuit, et ça permet de ne pas débourser 800 ou 900 dollars (mini) pour se faire faire une boîte à air sur mesure.

Sur les EE par exemple, la boîte à air d'origine est bien faite, comme sur mon AS53 également. Très peu de restriction, et peu d'éléments anti bruit.
Normal qu'elles soient efficaces.

PS : Au fait, la feuille de banc fournie (la première) vient d'un site complètement en dehors des pressions commerciales, et ce sont leurs chiffres à eux, et non ceux d'AEM. Pour la S2000, je suis OK, mais la première ne vient clairement pas de chez AEM.

Sinon, 230ch pour la S2000 Mugen, si c'est à la roue, c'est vraiment pas mal du tout.

Et puis le titre du post, c'est avis CAI Injen inox.
J'ai bien vu que ça parlait de boîte à air Mugen, mais je me permets de donner mon avis sur les CAI Injen/AEM, histoire de préciser que ça marche bien.


Enfin bon, je laisse tomber, j'aurais du rien dire, c'est vrai que c'est des discussions sans fin.

Allez, chris, encore une fois, :cple: , parceque c'est pas parcequ'on n'est pas du même avis que je t'en veux ou quoi que ce soit, ça me passe clairement au dessus.
Et je passerai te voir un de ces jours qu'on puisse discuter un peu autre chose que boîte à air et CAI

c'est cool aujourd'hui on a de la lecture avec vous 2
allez,on arrete de parlez CAI et boite a air et on va parlez des ITB

fushi :amen: !!! déstressez les gars peace

c'est vrai sur le site CTR team ils annoncent un gain de 10cv pour le CAI injen (sur EP3 biensur) donc je me demandai ce que ca pourait donner sur autres choses (sur EK entre autres )

Ya plus simple:
les boites a air Mugen c'est plus cher donc sa marche mieux...

Vous voyez c'etait simple en fait! :]

Ce qui est très important comme on l'a déjà précisé c'est le flux d'air, le volume, ainsi que la densité de l'air en oxygène.

C'est d'ailleurs pour cela qu'AEM par exemple a un CAI qui a 2 diamètre de tube : plus gros au départ directement derrière le filtre, et qui se réduit près du collecteur d'admission afin d'accelerer le flux d'air jusqu'au collecteur. (ca veut pas dire que le CAI AEM marche mieux )

Comme on l'a déjà dit il y a donc 2 paramètres fondamentaux : le filtre et sa capacité à récuperer le flux d'air le plus important et le tube qui permet d'acheminer l'air vers le collecteur.

L'idéal étant donc d'avoir le maximum d'air frais qui arrive le plus vite possible au collecteur d'admission.

C'est sur ce principe que le dernier SRI de Weapon-R a été conçu : flux d'air plus important qu'avec les filtres K&N classique (utilisé par AEM ou encore INJEN) et 2 diamètres de tube différents. Ainsi, on est plus dans une config CAI avec un tube long, on garde un tube court mais en reprenant les 2 diamètres de tube afin d'accelerer le flux d'air jusqu'au collecteur.

J'ai installé ce SRI mais il faut encore que je cloisonne un peu le filtre, + acheminer de l'air frais directement sur le filtre.
Dès que possible passage au banc pour voir l'efficacité de cette admission qui est encore inconnue à l'heure actuelle.

Y'a un test qui a été effectué par tprmag, qui montre l'efficacité de plusieurs systèmes, SRI et CAI confondus :

http://www.tprmag.com/issue/1/sr-results.shtml
http://www.tprmag.com/issue/1/ca-results.shtml

madeinvtec a écrit :fushi :amen: !!! déstressez les gars peace

c'est vrai sur le site CTR team ils annoncent un gain de 10cv pour le CAI injen (sur EP3 biensur) donc je me demandai ce que ca pourait donner sur autres choses (sur EK entre autres )

Tout dépend de la voiture. Sur ctr le CAI marche très bien car la boîte a air est minable. En fait vu comment est placé le moteur et l'espace disponible les boîtes a air sont difficilement performante sur ctr. La plus performante est la gruppe-m cair elle prend l'air......devant le parebrise(et l'eau par la même occasion) mais n'est adaptable que pour voiture a volant à droite.

Sur ek et dc2 mugen powerrrrrrr

Oui là, je comprends mieux le fonctionnement ...

le hic c'est que çà coute un oeil ce truc là !

c'est quoi encore la marque et sa référence ?

chuss

Pas de soucis Fushi, depuis le temps tu le sais bien!!

Et je maintiens toujours qu'un CAI, meme d'une sous marque, peut fonctionner mieux qu'une boite à air de merde, ça c'est evident!!

Et vue les normes bruit/pollution de maintenant, c'est souvent le cas!!!

Pour les voitures de compet ou moto, c'est juste pour voir ce qui fonctionne bien tout simplement...


Pour les Ricains niveau prépa compet, ils ne sont pas nuls, loin de là, mais on a carrement mieux chez nous en Europe, ça c'est clair!!! Ils rachetent ou demande souvent chez nous pour de la prepa "haut de gamme"...

Surtout pour les chassis ou ils ne sont pas top du tout, pour les atmo idem, par contre ils ont pas mal d'experience turbo, tu verrais les especes de pieces de develloppement de chez Oreca aussi... Enfin du truc vraiment impressionnant!! Ils ont copier ce qu'ils pouvaient, et pour le reste ils ont attendus qu'Oreca se retire et/ou vende les pieces. Nos preparateurs sont vraiment au dessus de très loin pour les chassis, il reste le turbo/compresseur ou ils maitrisent fort, culture du "drag" ça aide pour ça.



Pour les CAI, un qui marche bien, c'est le BomZ sur ebay, aussi bon qu'un aem/injen, juste le filtre à changer, peut etre pas de super bonne qualité!! Mais ça reste beaucoup moins cher que les grosses marques quand meme.


Pour les ITB, pas de soucis, c'est ce qu'il y a de mieux bien sur, il faut aussi une bonne boite d'ailleurs si on a la place...

Chris a écrit :Pas de soucis Fushi, depuis le temps tu le sais bien!!

Et je maintiens toujours qu'un CAI, meme d'une sous marque, peut fonctionner mieux qu'une boite à air de merde, ça c'est evident!!

Et vue les normes bruit/pollution de maintenant, c'est souvent le cas!!!

Pour les voitures de compet ou moto, c'est juste pour voir ce qui fonctionne bien tout simplement...


Pour les Ricains niveau prépa compet, ils ne sont pas nuls, loin de là, mais on a carrement mieux chez nous en Europe, ça c'est clair!!! Ils rachetent ou demande souvent chez nous pour de la prepa "haut de gamme"...

Surtout pour les chassis ou ils ne sont pas top du tout, pour les atmo idem, par contre ils ont pas mal d'experience turbo, tu verrais les especes de pieces de develloppement de chez Oreca aussi... Enfin du truc vraiment impressionnant!! Ils ont copier ce qu'ils pouvaient, et pour le reste ils ont attendus qu'Oreca se retire et/ou vende les pieces. Nos preparateurs sont vraiment au dessus de très loin pour les chassis, il reste le turbo/compresseur ou ils maitrisent fort, culture du "drag" ça aide pour ça.



Pour les CAI, un qui marche bien, c'est le BomZ sur ebay, aussi bon qu'un aem/injen, juste le filtre à changer, peut etre pas de super bonne qualité!! Mais ça reste beaucoup moins cher que les grosses marques quand meme.

Pour les ITB, pas de soucis, c'est ce qu'il y a de mieux bien sur, il faut aussi une bonne boite d'ailleurs si on a la place...

Bomz aussi bon que AEM ou INJEN mais il faut "juste" changer le filtre . Pour avoir testé moi je dis que le bomz est mauvais. Son filtre est mauvais. Il est trop petit et sature dans le vtec. Si il faut changer le filtre Chris on ne peut pas dire que c'est aussi bon que AEM ou INJEN ou tout arrive et il n'y a rien à changer. C'est nimporte quoi là chris quand même. Le filtre fait tout. Les tubes sur les CAI no name sont tous les mêmes. Ce n'est qu'un banal bout de tube.

Le BomZ est carrement identique au AEM pour ed!! Pour avoir mis les 2 cote à cote, meme diametre, meme forme, enfin identiques quoi, il n'y a que le filtre qui est different, une fois changé, les resultats sont eux aussi identiques...

D'ailleurs ça fait un moment que l'on sait que certains CAI no name sont une pure copie conforme des "grandes" marques.

Question passage au banc, il suffit de matter sur HT ou qlqs uns ont fait des comparo au banc, et chose très drole, le CAI no name à 10€ avait les meilleures resultats!!

Sinon un truc qui fonctionne super bien, c'est l'admission type J'S, une copie fait l'affaire, rajouter un venturi, et ça marche mieux que les CAI quel qu'ils soient, asser impressionnant ça aussi.

Chris a écrit :Le BomZ est carrement identique au AEM pour ed!! Pour avoir mis les 2 cote à cote, meme diametre, meme forme, enfin identiques quoi, il n'y a que le filtre qui est different, une fois changé, les resultats sont eux aussi identiques...
D'ailleurs ça fait un moment que l'on sait que certains CAI no name sont une pure copie conforme des "grandes" marques.

Question passage au banc, il suffit de matter sur HT ou qlqs uns ont fait des comparo au banc, et chose très drole, le CAI no name à 10€ avait les meilleures resultats!!

Sinon un truc qui fonctionne super bien, c'est l'admission type J'S, une copie fait l'affaire, rajouter un venturi, et ça marche mieux que les CAI quel qu'ils soient, asser impressionnant ça aussi.

Tous les CAI sont les mêmes Chris c'est bien ce que je dis, tous le monde le sait mais la seule différence c'est......le filtre. Le filtre est minable sur les no name donc je rigole quand tu dis que les no name sont exellents sauf le filtre . Forcément c'est le filtre qui fait tout sinon le tubing ce sont tous les mêmes. Ps: un filtre K&N coûte plus cher qu'un CAI no name complet.

Ha oui pour le filtre, un filtre Injen c'est impec!! Ils sont en polyurethane (comme les Apexi) et sont à 50/60€ chez HSI je crois, donc c'est tout à fait rentable quand meme, à moins d'avoir une grosse occase sur un truc de marque...

Mais le mieux en restant sans boite à air, c'est l'admi J'S style, avec le venturi, on en trouve chez summit des venturi, ça reviens plus cher, mais les resultats sont vraiment bons, sauf à l'arret sous la canicule bien sur vue que c'est dans le compartiment moteur.

entre un CAI gros diamètre 70mm (donc avec un peu d'air dedans...voire plus que dans certaines boites à air, on est quand meme loin d'une paille dans chaque narine...) dont le filtre est placé au frais

et

une boite à air de "petite taille"(faute de place) dont l'arrivée d'air est placée au bout d'un tube au frais

je reste perplexe...

je ne remet pas en cause les "sorciers" qui dévellopent les boites ou les CAI...mais j'ai souvenir de "préparateurs"qui n'utilisent qu'une méthode, convaincus qu'ils ont raison...puisque leurs moteurs sont réputés et marchent et puis au bout de 15ans par hazard pour faire plaisir à qq'un ils essayent autre chose et se remettent en question...puisque ca marche aussi...du coup benh ils font comme les sages...ils modèrent leurs propos ...


perso j'ai mis une CAi qui ne s'étouffe vraiment pas à haut régime (c'est tout le contraire sur ma charette...)et rien que pour la sonorité je suis tres satisfait .
si je cherchais vraiment des watts avec une admission sur 1.6 ...je serais un peu "reveur"...mais bon! c'est clair que gagner 1/10 au 100m me permettrait peut etre de suivre plus facilement un XK8...

ok je sors, j'emballe mon AEM je fais BROAOU....et je m'envolle avec mon avion de chasse supersonique dont le filtre à air ne prends meme pas l'eau...

dudumachine a écrit :entre un CAI gros diamètre 70mm (donc avec un peu d'air dedans...voire plus que dans certaines boites à air, on est quand meme loin d'une paille dans chaque narine...) dont le filtre est placé au frais

et

une boite à air de "petite taille"(faute de place) dont l'arrivée d'air est placée au bout d'un tube au frais

je reste perplexe...

je ne remet pas en cause les "sorciers" qui dévellopent les boites ou les CAI...mais j'ai souvenir de "préparateurs"qui n'utilisent qu'une méthode, convaincus qu'ils ont raison...puisque leurs moteurs sont réputés et marchent et puis au bout de 15ans par hazard pour faire plaisir à qq'un ils essayent autre chose et se remettent en question...puisque ca marche aussi...du coup benh ils font comme les sages...ils modèrent leurs propos ...


perso j'ai mis une CAi qui ne s'étouffe vraiment pas à haut régime (c'est tout le contraire sur ma charette...)et rien que pour la sonorité je suis tres satisfait .
si je cherchais vraiment des watts avec une admission sur 1.6 ...je serais un peu "reveur"...mais bon! c'est clair que gagner 1/10 au 100m me permettrait peut etre de suivre plus facilement un XK8...

ok je sors, j'emballe mon AEM je fais BROAOU....et je m'envolle avec mon avion de chasse supersonique dont le filtre à air ne prends meme pas l'eau...

Ton intervention est insolite. Je ne suis pas sûr d'avoir saisi le propos principal. Que veux tu dire exactement?

juste que l'influence de l'admission est relative et l'on ne peut etre aussi catégorique entre un CAI et une boite tout dépends de la conception de chacune de ces admission...et de la place disponible...

je n'ai rien contre personne, je pense que si la boite est bien concue c'est bien tout comme pour le CAI...

coté perfs dans tous les cas on se masturbe un peu la nouille sur des voitures ou l'admi d'origine est déja chiadée... :roll:
la plupart des gens qui mettent des admi c'est pour la sonorité...le CAI permet d'avoir la sonorité sans manger d'air chaud...de là à vouloir gagner des CV faut relativiser...

comme l'a dit fushi et d'autres c'est un sujet sans fin vu le nombre de parametres qui rentrent en ligne de compte ...et le but du jeux est de se faire plaisir...sans forcément dénigrer son voisin...

dudumachine a écrit :juste que l'influence de l'admission est relative et l'on ne peut etre aussi catégorique entre un CAI et une boite tout dépends de la conception de chacune de ces admission...et de la place disponible...

je n'ai rien contre personne, je pense que si la boite est bien concue c'est bien tout comme pour le CAI...

coté perfs dans tous les cas on se masturbe un peu la nouille sur des voitures ou l'admi d'origine est déja chiadée... :roll:
la plupart des gens qui mettent des admi c'est pour la sonorité...le CAI permet d'avoir la sonorité sans manger d'air chaud...de là à vouloir gagner des CV faut relativiser...

comme l'a dit fushi et d'autres c'est un sujet sans fin vu le nombre de parametres qui rentrent en ligne de compte ...et le but du jeux est de se faire plaisir...sans forcément dénigrer son voisin...

Point de vue interessant. Je signe Bien entendu le plaisir reste le principal.

Petite précision entre les CAI Injen/AEM et leurs copies venant d'ebay (Bomz Racing en tête), le Bomz est pas mal fait du tout, mais il oublie aussi un truc : le coating thermique qu'AEM et Injen appliquent à l'intérieur de leurs tubes pour isoler la tubulure de la chaleur du moteur.

Je ne pense pas que ça permette de gagner 5ch, bien sur, mais dans certaines conditions, ça peut aider un peu

... alors quelle admission choisir pour mon Ek4 ?

Je cherche un gain maximum en perfs, avec un look ravageur et à un prix "bien pensé".


Ton avis ?

Ben tout ou rien...

la boite a air copie Mugen en carbone (like?) a 320e pour les perfs
ou
quitte a mettre un CAI autant mettre un no name avec un filtre apexi ou KN pour 100-130 euro

Niveau look un gros tube chromé d'un CAI c'est beau... dommage que ce soit juste beau

Hondymion a écrit :Ben tout ou rien...

la boite a air copie Mugen en carbone (like?) a 320e pour les perfs
ou
quitte a mettre un CAI autant mettre un no name avec un filtre apexi ou KN pour 100-130 euro

Niveau look un gros tube chromé d'un CAI c'est beau... dommage que ce soit juste beau

une boîte à air en carbone apporte le max de perfs ... et aux USA, çà coute pas moins cher ???

Ben c'est deja moins cher que la Mugen original...

pour une original scrute ebay
pour la copie il me semblait qu'il y avait un group buy lancé... je retrouve pas le lien

Hondymion a écrit :Ben c'est deja moins cher que la Mugen original...

pour une original scrute ebay
pour la copie il me semblait qu'il y avait un group buy lancé... je retrouve pas le lien

si t'en vois une à vendre sur le net, fais moi signe stp

Je me suis toujours dit qu'il faut investir en fonction de ce que l'on veut et de ce que ça apporte.
Autrement dit, se poser la question de savoir si ça vaut le cout.
A mon avis, le principal c'est d'avoir un filtre de bonne qualité, c'est avant tout ça qui compte niveau fiabilité à long terme.
Après, à mon avis payer le double ou le triple pour gagner 2 ou 3 ch au régime qu'on voudra, aucun intérêt. (à part pour ceux qui n'ont plus le choix tellement leur bloc est poussé)
Niveau admission et échappement, c'est le même combat : ça ne sert à rien de disserter sur les bienfaits ou les 2/3 ch grapillés avec une marque X ou Y.
Si tu veux vraiment des perfs, il faut y consacrer un budget et faire de la vraie préparation, et là tu verras qu'a bugdet égal, si tu es débrouillard, tu marcheras bien mieux que le type qui pour le même prix aura acheté (et même payé pour faire monter), une ligne et une admi.