Japan Car

Au ralentit, vitesse enclenchée, la table d'avance OEM est l'interpolation de ce carré :
36 36
56 46

Celle de ND (stage 1) est :
38 34
48 44

Les échelles sont les mêmes, donc pas catastrophique, voire pas soupçonnable en soi


Par contre la table de fuel a des coef 5 points plus élevés en OEM que chez ND.
Donc moins d'avance et moins de fuel peuvent te donner un ralentit hoquetant à froid (voire à chaud, j'ai jamais testé ces valeurs).


Le pb comme l'a dit Jibe c'est le réglage de l'avance par le CAS qui est faussé
Ca c'est pas top du tout car ça flingue TOUTE la carto

Du nouveau:

Dégrippage du contacteur de point mort ralenti plus bas reste a verifier l'avance...

Par contre le ralenti a froid comme a chaud au demarrage est a 500tr puis revient progressivement a 850tr...Parfois apres un redemarrage a chaud elle tourne sur 3 cylindres

Par contre ca pete toujours aussi fort a la decelleration si je remets un petit coup de gaz

Bref je pense que mon probleme est lié a l'allumage et j en viens a soupsonner le Transistor d'allumage...Je vais voir ca ce week end...

Bon transistor testé aujourd'hui et a mon avis il est dead: entre deux contact j ai une faible continuité quelque soit la polarité du testeur...

dis moi, pourrais tu me décrire le contacteur de point et la maniere dont tu as procédé pour le dégripage car j'ai des symtomes similaires au tien
merci d'avance

mig200sx a écrit :dis moi, pourrais tu me décrire le contacteur de point et la maniere dont tu as procédé pour le dégripage car j'ai des symtomes similaires au tien
merci d'avance

Alors ce contacteur est le plus pres du levier de vitesse mais il est accessible seulement par le dessous. Une fois que tu as sortie le contacteur, tu prends un multimetre et tu dois ne dois pas avoir de resistance quand tu appuie dessus (ou la contraire sais pu ) sinon tu le bombardes de degrippant ou alors tu le changes