Crxyann on est d'accord mais faudrais que je retrouve une video d'un tachymetre de ratio ou on vois justement le melange partire direct dans le rouge quand une CTR accelere le but c'est pas qu'il est que de l'air mais bien que le peroxyde injecter en meme temps que l'essence ce comprime a 1300° far et ainsi qu'il libere sa charge ( cad 80% d'oxygene ) ça a toujours ete le meme principe des pantinette gavé de NOS au Bombardier B2
maintenant il est vrai moi je m'arrete a mon experience qui date de y'a 4 ans ou dans mon bahut on a installer des kits sur toutes les voitures qui nous passait sous la main ( de la r11 sport d'un pote jusqu'a la Golf Gti meme une pauvre 106 green 1.1l y est passer alors qu'il y'avais bien ecrit en gros mini 1.6l
) mais a l'epoque donc il y'avais ton melange qui se fesait normal air/essence puis quand tu appuyais sur le bouton ton air etait en partie remplacer par du peroxyde d'azote et au moment de la compression bha il liberais l'oxygene donc bcp d'oxygene dans un carburant ça donnais une plus forte explosion qui entrainais donc plus violement la distri ect .. et ça se declarer par une hausse des cv au roue pour moi je vois pas comment l'ECU peu compenser ( sachant que les ECU rien que mettre un CAI et/ou une ligne deja ils perdent la tete ) et encore moins comment le melange peu etre constant ( en bref si on veut que se soit constant il faut faire des mini injection qui auront pas l'effet boummmm mais qui preserverons le moteur donc on revient a ce que disait yann precedement )
vous me dite si je dis des conneries je suis pas super en forme la
hello
moi j'avais un kit N2O dans mon ancienne voiture ( VW Jetta 1.8 carbu (DSL) )
maintenant, tout ceux qui dise que c de la merde, bah qu'ils trouve un truc plus efficace rapport prix / puissance.
tout ceux que je connais qui ont du protoxide n'ont j'amais cassé leur moteurs.
le tout est dans l'utilisation et SURTOUT les réglages ! ! !
les kits dry pour moteur injection c de la merde. on ne peux pas régler le débit d'essance ! ! ! ! on peut monter un kit wet (humide) meme sur les injections et la c fiable.
dans mon cas j'avais un gain de puissance de 110%, ce qui est enorme, mais les réglages etais précis.(90 ch de base et quasiment 200 avec)
bon ok, c t une VW et les blocs sont tres tres costaud mais g quand meme galéré a mettre ca au point.
il faut régler l'allumage, mettre des bougies plus froides, voir qu'il y a assez de pression dans la bouteille , avoir les bon gicleurs nitrous/essance( tres important, sinon tu tourne trop pauvre et la, tu casse tout !) et aussi voir si ta pompe a essance déb*te assez.
dans mon cas j'avais une deuxieme pompe (bosch motorsport) rien que pour la nitrous.
Un mano de pression bouteille et un autre d'essance est tres conseillé.
Apres il faut poser un switch sur le papillon d'admission pour que tu ne puisse que envoyer la sauce en WOT (papillon grand ouvert) sinon tu risque des retours a l'admission et tu casse tout.
donc un kit nitrous c pas "bolt on" (tu monte et tu pars) mais c déja presque un art.
Pour moi la nitrous est qqch de genial, tu a des chevaux quand tu le veux, donc quand tu roule pepere en ville tu ne consomme pas plus et tu nique pas la fiabilité.
ah oui, encore un truc, les rumeurs comme quoi ca marche que sur les moteurs de 1,6 litres mini c de la conerie. ils vende des kits pour moto qui on loin de 1,6L et meme des kits pour patinettes a moteurs ou autre pocket alors il faut arreter! ! !
si vous voulez plus de détaille ou d'info, n'hésiter pas a me MP.
ciao et bonne nuit
joker068 a écrit :ah oui, encore un truc, les rumeurs comme quoi ca marche que sur les moteurs de 1,6 litres mini c de la conerie. ils vende des kits pour moto qui on loin de 1,6L et meme des kits pour patinettes a moteurs ou autre pocket alors il faut arreter! ! !
je sais bien mais c'etait quand meme ecrit dessus
pour le mini sa dépend des injecteur que tu as dans le kit.....
bien sur si tu met une gestion complète de ton moulin tu peux faire un truc aux p'tit oignons ..mais bon a ce moment là autent metre un turbo....y pas besoin de recharger et les valeur sont constante c simple à regler....
je connais un gars qui à monté un turbo sur une Lude Type R ....sa démenage..méchant et sa c de la vrai mécaniques....lol
et si t'as déjà deux turbos et un bloc forgé??
franchement avant de plus savoir quoi faire pour amélirer ton moulin et devoir mettre du n2o tu peus deja aller un bout...le peroxyde d'azote c en dernier recours quand tu as préparer ton moulin au top !! le mettre avant c de l'amateurisme ... c pour ceux qui veulent vite gagner une poignée de bourins sans ce peter le cul et sans trop investir.... mais bon pas de bras pas de chocolat...lol
le N2O C bo C FUN si c fait comme il faut sur une caisse bien préparée sinon c un truc de CAKE...
Moi j'ai déja vu 3 types de kits :
- 1 injecteur de N²O sur la pipe AVANT papillon
- Plusieurs injecteurs directement posés sur les tubulures du collecteurs d'admission APRES le papillon mais AVANT les injecteurs
- des injecteurs qui vont à la place de ceux d'origine sur lesquels arrivent 2 durites : 1 d'essence et une de N²0
Alors c'est quoi vos histoires de wet/dry et de gestion différentes ?
dj_spark a écrit :Moi j'ai déja vu 3 types de kits :
- 1 injecteur de N²O sur la pipe AVANT papillon
- Plusieurs injecteurs directement posés sur les tubulures du collecteurs d'admission APRES le papillon mais AVANT les injecteurs
- des injecteurs qui vont à la place de ceux d'origine sur lesquels arrivent 2 durites : 1 d'essence et une de N²0
Alors c'est quoi vos histoires de wet/dry et de gestion différentes ?
hello
alors la differance entre le WET / DRY c ca:
avec le kit "dry" tu injecte que du N2O par un injecteur simple.
et pour l'essance c une electrovanne qui shunt le régulateur de pression d'essance et c tes injecteurs normaux qui injecte plus vu qu'il y a plus de pression d'essance.
mais ce kit a un gros defaut, c que tu ne peux pas régler de débit d'essance superieur.
le kit "WET" a un (ou plusieurs
) injecteurs double, donc en meme temps que tu injecte du protoxide tu injecte de l'essance.
l'avantage est que tu peux régler le débit d'essance et accesoirement mettre un deuxieme pompe a essance pour etre sur que tu a assez de débit.
voila la grande differance!
et si ton revendeur est serieux (comme le mien
) il a une patette complette de gicleurs de differente taille.
ciao
Nissan-man a écrit :franchement avant de plus savoir quoi faire pour amélirer ton moulin et devoir mettre du n2o tu peus deja aller un bout...le peroxyde d'azote c en dernier recours quand tu as préparer ton moulin au top !! le mettre avant c de l'amateurisme ... c pour ceux qui veulent vite gagner une poignée de bourins sans ce peter le cul et sans trop investir.... mais bon pas de bras pas de chocolat...lol
le N2O C bo C FUN si c fait comme il faut sur une caisse bien préparée sinon c un truc de CAKE...
ppfffff, réflechit avant de parler. :roll:
pas tout le monde a un V6 biturbo et peut augmenter les cv comme il veut.
moi je trouve que le N2O c un truc vraiment super car quand tu conduit cool tu nique pas le fiabilité moteur et TU NE CONSOMME PAS PLUS !
et si un moi tu est short en tune, bah tu laisse ta bouteille vide et toi pendant ce temps la tu consomme 15l/100
Nissan-man a écrit :pour le mini sa dépend des injecteur que tu as dans le kit.....
bien sur si tu met une gestion complète de ton moulin tu peux faire un truc aux p'tit oignons ..mais bon a ce moment là autent metre un turbo....y pas besoin de recharger et les valeur sont constante c simple à regler....
je connais un gars qui à monté un turbo sur une Lude Type R ....sa démenage..méchant et sa c de la vrai mécaniques....lol
une lude type R ??
Citation :une lude type R ??
Jsuis content de pas être le seul choqué.
Sinon merci Spark pour l'histoire du closed loop, je me suis tjs demandé ce que c'était!
Il a du mettre le H22 de l'ATR
Yob1 a écrit :Nissan-man a écrit :pour le mini sa dépend des injecteur que tu as dans le kit.....
bien sur si tu met une gestion complète de ton moulin tu peux faire un truc aux p'tit oignons ..mais bon a ce moment là autent metre un turbo....y pas besoin de recharger et les valeur sont constante c simple à regler....
je connais un gars qui à monté un turbo sur une Lude Type R ....sa démenage..méchant et sa c de la vrai mécaniques....lol
une lude type R ??
Prelude v-tech je voulais dire...j'ai pas la maitrise des honda...sorry...
nan, je suis d'accord, mais ce que je voulais dire, c'est que, performance presrtige, pour ne pas le citer ( qui installe des kit nos, depuis plus de 20 ans, ) fait les réglage avec la large bande, et là c'est fiable. aprés, bien sur que le moteur morfle, ya pas de secret , mais bon ...
crxyann a écrit :nan, je suis d'accord, mais ce que je voulais dire, c'est que, performance presrtige, pour ne pas le citer ( qui installe des kit nos, depuis plus de 20 ans, ) fait les réglage avec la large bande, et là c'est fiable. aprés, bien sur que le moteur morfle, ya pas de secret , mais bon ...
je sais bien que tu peux faire des install fiable de n2o mais sa implique le kit n2o la pose des injecteur donc modif du collecteur d'admission remodelage de la cartographie et un boitier aditionnel pour le n2o car evidament la cpu de la ciasse n'a que des valeur constante.... vu que l'utilisation du n2o n'es pas constante...alors frenchement c'es plus simple d'installer un turbo...ou un compresseur...
Nissan-man a écrit :crxyann a écrit :nan, je suis d'accord, mais ce que je voulais dire, c'est que, performance presrtige, pour ne pas le citer ( qui installe des kit nos, depuis plus de 20 ans, ) fait les réglage avec la large bande, et là c'est fiable. aprés, bien sur que le moteur morfle, ya pas de secret , mais bon ...
je sais bien que tu peux faire des install fiable de n2o mais sa implique le kit n2o la pose des injecteur donc modif du collecteur d'admission remodelage de la cartographie et un boitier aditionnel pour le n2o car evidament la cpu de la ciasse n'a que des valeur constante.... vu que l'utilisation du n2o n'es pas constante...alors frenchement c'es plus simple d'installer un turbo...ou un compresseur...
alors, d'une, tu ne modifie pas le collecteur mais tu monte ton injecteur avant le papillon donc tu te fais pas chié, un trou et hop .....
deuxio, tu ne touche pas la carto de ton moteur ( ev 1 - 2° decalage de l'allumage)
trito il ne te faut pas un boitier additionel pour le protoxide, tu peux tout réglé avec des gicleurs qui valent 1euro50
...
alors frenchement c'es plus simple d'installer un turbo...ou un compresseur
alors la ta fummé un arbre ! ! !
j'avais préciseé fiable et safe.... mais bien sur si tu modifie pas la carto ...relis le debut de ce forum...(pauvreté du mélange...)
donc oui effectivement pour faire un boulot de manouche et pas du tt sdafe c plus simple....
et j'ai monté des turbo et des compresseur dans plusieur caisse c assez simple...
sa c une bm 318 i avec un compresseur vollumex que j'ai monté et sa tourne impec...
![[Image: bmwkom.jpg]](http://mypage.bluewin.ch/Mystic-land/bmwkom.jpg)
Nissan-man a écrit :et j'ai monté des turbo et des compresseur dans plusieur caisse c assez simple...
sa c une bm 318 i avec un compresseur vollumex que j'ai monté et sa tourne impec...
j'ai jamais dit que tu etais mauvais, que tu ne savais pas faire ......
.....mais ce coute énormémont d'argent .
Nissan-man a écrit :j'avais préciseé fiable et safe.... mais bien sur si tu modifie pas la carto ...relis le debut de ce forum...(pauvreté du mélange...)
donc oui effectivement pour faire un boulot de manouche et pas du tt sdafe c plus simple....
et toi relis mon message.
en WOT tu est en open loop et ta gestion ne prends pas en compte les valeurs lambda.
donc avec une wideband il y a pas de probleme pour les réglages.
apres c sur que un turbo sera toujour mieux, MAIS beaucoup plus de travail ET D'ARGENT et de consomation ! ! !
pour le mec qui a peu d'argent mais veut quand meme faire des runs de temps en temps, les protoxide c niquel.
apres sur circuit c une autre chose mais bon .....
perso un pote en a un sur sa s2000 et un autre sur son ex 106s16 ben avec lmes moteurs stok, une bonne ligne et une bonne admi dynamique et en lutilisant pas comme des bouffons sa tient encore !
Harf bonjour la bonne admission!
Moi en tout cas, je vais surement le monter
J'ai vu qu'il exite les wet le dry et un tout nouveau truc.
On met un tuyau percéé devant l'intercooler et lorsque l'n appuye sur un bouton, on vide la bouteille devant l'intercooler. Ceci refroidi un grand coup l'intercooler et donc gain de CV assuré mais vidage express de la bouteille assurée
Moi, je vais mettre un Dry (installé par un pro) et le système avec intercooler centrale refroidit par N2O.
On en reparlera mais en même temps, j'ai déjà piston et bielles forgées donc je risque moins quand même...
j'ai un bon lien si tu veut pour un IC avec le system de refroidissement intégrer
www.k-micaz.com
bon j'ai essayer d'aler sur le site mai il ne marche plus
ils ont une 306 hdi eux, non?
Bubuche a écrit :ils ont une 306 hdi eux, non?
eu al je peut pas te dir je les avait vu aux PTS l'an dernier j'ai leur nomerot si tu veut