Japan Car

Les cardans sont différents? Je trouve pas bcp d'infos, jsute ça :

[Quote, originally posted by 661rex89si »
all i wanna know is if the obx lsd will fit my 89 si l3 tranny or do i need different bearings.

Yes it will fit your si trans. Your original bearings can fit. Or if you want some new ones, you can order k20 differential bearings]

pas d'infos ?

Ct une question posté sur Honda tech je crois donc oui ça passe à moins que ke diamètre des cardans change entre euro et us ou bien qu'il y aient d'autre diff.

Urban Racer a écrit :à moins que ke diamètre des cardans change entre euro et us ou bien qu'il y aient d'autre diff.

Justement, c'est çà le problème. Mais y a pas de "euro" et "us". En France on a jamais eu leur Civic 1.6L SOHC en génération ED. Et eux n'ont jamais eu de Civic avec le D16A9 ! Et apparement les petits ingénieurs japonais avaient décidés d'augmenter le diamètres des cardans uniquement sur les modèles 1.6L DOHC et leurs 30cv de plus ...
Y a bien des Integra DOHC aux US, mais là aussi c'est bordélique de comprendre quelque chose ...

Actuellement avec le cours du dollar c'est 250€ un LSD ... :roll:

icedfluid, +1 Ca peut sentir bon 8)

Je vais essayer de me renseigner un peu mieux pour toi.

icedfluid, C'est quoi la rèf exacte de ta boîte de vitesse? C'est celle d'origine avec un intermediate shaft?

Yes, c'est une L3 avec "intermediate shaft". J'ai pas mal cherché, mais j'ai pas réussi à faire de regroupement interessant d'infos, c'est toujours un message de 3 mots par ci et par là. Rien de probant en fait ...

Bon donc j'ai fais un post sur D-series :
http://www.d-series.org/forums//showthread.php?t=72646
et les pros de la transmission m'ont dis ça :

Eux appellent ces moteurs ZC. Et il n'y a pas de LSD pour celle ci, du moins pas chez OBX. Apparemment ce que tu pourrais faire ça serait donc de garder ta boîte avec le LSD OBX prévu pour les SOHC. Il te faudrait virer ton intermediate shaft et utiliser des cardans d'EC8 ou EC9. Complètement faisable si tu as les cardans ou bien si tu peux les toucher pour une misère.

Je travaille sur le post de l'installation là, je le poste avant de me coucher, promis !

Enfin la fin du montage. Je rappel d’abord que c’est sur une boîte de S40 donc les jeux, couples et autres directions de montage démontage peuvent varier si vous avez un autre type de boîte. Désolé j'ai pas pris beaucoup de photos donc je vais aussi m’appuyer sur la revue technique, ce qui n’est pas plus mal. Vu que j'ai l'ancienne version du LSD, j'ai préféré limer un peu les têtes de vis qui ferment le LSD car le roulement sur le différentiel pourrait les toucher :





Ensuite j'ai supposé que vous savez tomber la boîte car si c’est pas le cas, abandonnez l’installation d’un LSD ! Je passe donc directement à l’ouverture de la boîte. C’est pas très compliqué :



Voilà ce que ça donne une fois ouvert (Bon là c'était avant de refermer mais c'est pareil) :



Avec une petite vue éclatée, miam miam !



Maintenant on passe à la dépose de la marche arrière(on mesure vite fait si tout va bien) et des arbres primaires et secondaires ainsi que les fourchettes de sélection:





On commence à y voir plus clair :



On peut ensuite retirer le différentiel, il vient assez facilement. Voici une vue éclaté de l’ensemble différentiel, roulements, etc. :




La photo du différentiel(désolé j’ai que celle là), c’est celui tout à droite :



Et le carter d’embrayage une fois vidé de ses composants principaux. J’avais même viré les roulements des arbres car je les ais changé.



On passe ensuite au démontage du différentiel. A l’aide d’un extracteur de roulement, on enlève celui qui se trouve sur le pignon en plastique du compteur de vitesse car on va réutiliser ce pignon. Pas besoin d’enlever l’autre roulement puisqu’on le change et qu’il n’y a rien à récupérer en dessous. Il faut ensuite dévisser les boulons qui tiennent la couronne sur le différentiel pour les récupérer ainsi que la couronne sauf dans le cas où vous monter aussi un pont court puisqu’il y a une nouvelle couronne. Attention les boulons ont des pas à gauche donc sens inverse du normal pour dévisser(comme si vous les serriez en gros). Utilisez un étau pour les dévisser et le revisser.










Suite à cela on va enfin pouvoir attaquer le remontage du LSD ! Donc on commence par reposer la couronne du différentiel sur le LSD et y mettre les boulons. Et là merde ! Putain de OBX de }]@^\|[{# ! Ma version du LSD n’étant pas la dernière qui a été revue, le carter du LSD est trop épais et les boulons frotte contre celui ci. Résultat, obligé de dégainer ce qui vous passe sous la main afin de limer les rebord des écrous ! J’ai pas de touret à meuler donc perceuse et pierre à poncer !





Et enfin ça passe. Enfin quand on a une douille assez fine qui passe contre le carter du LSD. Moi j’ai du prendre une douille de merde et la meuler . . . Et là enfin Alléluia ! On peut serrer les boulons de la couronne en croix, couple 101 Nm sans oublier que c’est un pas inversé donc comme si on desserrait un boulon normal(c’est clair ?)





Suite à ça vient l’heure de remonter les roulements par des neufs de préférence ! Simplement n’oubliez pas de remettre le pignon en plastique pour le compteur de vitesse. Donc selon vos moyens à la presse ou bien sinon une masse avec une plaque métallique pour poser sur le roulement. Personnellement j’ai utilisé une autre technique que j’ai vu sur le post de Honda Tech. On met le LSD au congélo pendant une bonne demie heure et les roulements au four à 100-150° pendant un quart d’heure. Avec les effets de choc thermique, les roulements se mettent en place avec très peu de force ! Magique !




Allez un peu de courage on est presque à la fin ! Une dernière chose à vérifier pour d’éventuelles rectifications, installez le LSD dans le carter de boîte à fond et faites le tourner pour voir si rien n’accroche entre le LSD et le carter. Faites cette opération sans la calle :






Si jamais ça frotte, il faudra limer le carter là où ça frotte. C’étais pas le cas sur la mienne.

Maintenant vient l’heure de vérifier le jeu entre la calle et le roulement du côté carter de boîte. Alors si comme moi vous avez l’ancienne version du LSD, il vous faudra utiliser un segment d’huile de B16 ou B18. En effet la version non rectifiée du LSD fait environ 1mm de plus que le différentiel d’origine en hauteur. La plupart des calles montées dans les boîtes sont entre 1mm et 1,5mm et il n’existe pas de calle chez Honda de moins de 1mm. L’avantage du segment d’huile de B16-18 est qu’il est au bon diamètre et mesure 0,5mm. Parfait. Pour ma boîte donc la S40 de D16Y8, le jeu doit être de 0,1mm max. Pour vérifier le jeu, vous remettez simplement le LSD bien emboîté dans le carter et vous refermez la boîte « à blanc » mais serrant les vis quand même.

Le segment d’huile de B16 :



Une fois installé, je l’ai coupé un chouilla pour pas que les extrémités se chevauchent une fois emboîtés.



La mesure du jeu avec une jauge :



Si tout est bon alors vous êtes parés pour le remontage enfin ! C’est l’inverse du montage. Donc différentiel, arbres et fourchettes, puis marche arrière. Les points auxquels il faut faire attention tout de même :
- Remettez du frein filet ou de la pâte à joint (j’ai utilisé de la Honda) sur les boulons que vous auriez dévissé et qui en possédait.
- Faites gaffe quand vous allez réinstallez le boulon du guide de verrouillage. Ne forcez surtout pas. J’ai fais l ‘erreur et j’ai tordu le verrouillage. Heureusement j’avais une boîte de rab sur laquelle j’ai pu prendre la pièce mais si ce n’est pas votre cas vous seriez embêté pour plusieurs jours le temps de la recommander.
- Pensez bien à remettre de la pâte à joint liquide pour fermer la boîte.

Une fois tout cela terminé, vérifiez que toutes les vitesses passent bien en mettant un tournevis dans l'axe du sélecteur pour les faire passer comme si c'étais votre levier de vitesse. Ya plus qu'à remonter !

Perso moi j'installais aussi un pont court donc changement de la couronne du différentiel et de l'arbre secondaire c'est pour ça que ça a pris plus de temps. J'ai donc changé l'intégralité des roulements excepté ceux à aiguille entre les arbres et les pignons. J'ai aussi changé tous les joints et autre pièces mentionnées dans la RTA comme étant à remplacer . . . plus de 250€ de pièces et encore avec des bons prix . . .



A noté aussi que la nouvelle version du LSD est fixé et que par conséquent il devrait suffire de l'ouvrir et vérifier voir changer les rondelles et les vis de celui ci pour ceux d'entre vous qui l'achèteraient à partir de maintenant. Vous ne devriez rencontrer aucun autre problème comme les boulons de la couronne à limer, les vis qui ferment le LSD à limer ou bien changer la calle pour un segment d'huile de B16.

Pour le remplissage de la boîte, je vous conseille d'utiliser une 10w40 de merde pour une petite semaine en roulant pas comme un porc histoire de rôder un peu le différentiel. Vidanger ensuite pour une bonne MTF3 acheté chez votre concessionnaire.

ENJOY !

Super taf rien à dire !!!

Et le FAQ est super bien fait !!!

C'est normal, c'est bibi quand meme !
Merci tristan... Tu me donnes de mauvaises idées la

Ca vient de quoi ces documents?

http://img31.imageshack.us/img31/1448/open1lr9.jpg

oui il n'y a qu'une chose a dire bravo!

Urban Racer, magnifique ton topic !

Sinon pour revenir un 'ti peu sur le "ZC", c'est quoi le problème avec les cardans exactement ? (Actuellement d-series.org est down).
Il est, évidement, hors de question que je vire mon "intermediate shaft" (pièce uniquement reservée aux DOHC), pour remplacer mes gros cardans (refait à neuf !) par les cure-dents montés sur les EC9 ! :]

icedfluid, mdr ! C'est clair !!

Mais JE pense que l'on peut prendre QUE la partie qui entre dans le Diff...

Et y mettre notre arbre, avec NOS tripode, un bon hybride quoi

Tu vois ce que je veux dire

ou sinon, carément virer le tripode, et mettre l'enssemble Tripod "Mal/femelle" prévus pour S40 de D16Y8, sur NOS arbre de ED L3/P7

"Dadamean ?!?"

J'ai rien compris ... LoL ! Mais je vais y réfléchir !

tu es un sot, voila tout...





OU...




pourtant pas compliqué si ?

merci pour ce joli post montage autobloquant !
je commence mon demontage aujourd hui malgres que ca soit pas la meme boite ca va bien m aider !

ne serais deja juste de savoir que les boulons de la couronne son en pas inversé ca va bien m aidé lol !

vais essayé de prendre plein de photos pour faire un post comme le tien pour la y21 du b16a2 !

Merci pour vos coms les gars.

jojo13, Un conseil pour ton montage sert toi vraiment de la RTA pour B16 car ya surement des trucs qui ont rien à voir. Bon courage.


icedfluid, tu peux essayer le montage de RB26DETTvs2JZ, si jamais les pièces, longueurs etc sont compatibles ça pourrait bien le faire. Sinon la conversion en virant le shaft avec des cardans d'EC c'est pas mal quand même. Quand tu vois la pêche que tu peux mettre sur des cardans d'origine, ya pas trop de soucis à se faire à moins de vraiment suralimenter etc. Et puis vois aussi un gain de poids, des cardans moins gros donc moins lourd et un shaft qui pèse une tonne en moins !

Au fait RiB'$, les documents viennent de la RTA en français dispo dans les FAQ Honda.

Urban Racer a écrit :icedfluidSinon la conversion en virant le shaft avec des cardans d'EC c'est pas mal quand même.

j'pourrais pas perso !!

Il me faut mes Equal Lenth shaft !!

RB26DETTvs2JZ, oui bien sûr pour ton système ! Je sais pas pourquoi j'avais pas capté, mais j'y avais pensé aussi .
Reste à savoir si on peut monter les "bouts de cardans" d'une Civic compatible OBX sur NOS tripodes ... oops !

Je le pense !


(donc pas sur, mais pense vraiment) J'ai plus l'EPC donc, je ne peux pas voir si ce sont les même ref tu l'as peut être ?

Nop, j'ai jamais eu l'EPC ... Je sais même pas à quoi sa ressemble ! T'as un lien web ou un tag a chercher dans emule ?

Ok c'est bon, j'ai trouvé çà : http://hondatech.info/downloads/Auto/EPC/
Je vais encore gratter avec ton idée Djo !

icedfluid, oui mais j'suis un peu con, si c'etait les meme la question ne se poserait pas

Parcontre, je suis quasiment sur que malgres la diff du nb de cannelure/diamètre à l'intérieur des planétaires, les tripodes sont interchangeable (entre cardans OEM)

Apparement la seule différence c'est les joints de cardans ?

http://tjshondas.20m.com/l3.htm a écrit :The JDM L3 5-speed transmission is identical to the USDM L3 Si 5-speed. The only difference is the optional LSD, gearing, and the axle seals

Notre boite est identique à la "JDM", car on a le D16 en DOHC, pas les ricains (USDM). Si c'est "que" çà, royal, y a juste à commander des joints de "je sais pas quoi", mais c'est pas dur. C'est même tellement simple que çà cache un truc !

Je me répète, mais il déchire ton topic avec les photos ! A la rentrée, je vais me dermerder pour tenter d'en monter un sur une boite L3 de D16 DOHC.

Tristan, nickel le tuto et bravo pour le boulot !