26-01-2006, 03:25:38
sur pw0 t'as juste besoin d'un socket femelle, d'une puce enrengitrable et d'un programeur d'eprom, pas vraiment obligatoirement de crome pour ça...
26-01-2006, 03:25:38
26-01-2006, 04:11:38
26-01-2006, 06:16:55
personelement je trouve que crome est le mieux(plus simple) mais apres c'est sur qu'il y a d'autre logiciel comme uberdata qu'on a pas cité.
sinon sur p28 et p30,il y a juste besoins de souder un support d'eprom comme expliqué en page1
sinon sur p28 et p30,il y a juste besoins de souder un support d'eprom comme expliqué en page1
26-01-2006, 08:15:50
Merci pour vos réponse, donc sur un boitier OBD0 PW0 je peux faire la méthode indiqué sur le forum pgmfi.org.
Cad dessouder la ROM et monter un EPROM a la place.
OK cool, bon bein faut que je de demonte mon boitier pour voir ce qu' il renferme
Merci les gars
Cad dessouder la ROM et monter un EPROM a la place.
OK cool, bon bein faut que je de demonte mon boitier pour voir ce qu' il renferme
Merci les gars
26-01-2006, 18:53:44
26-01-2006, 18:59:10
26-01-2006, 19:28:59
14-05-2006, 03:24:15
Tiens, à force de chercher, je viens de tomber sur ce post très intéressant.
Je le garde sous le coude, à mon avis, j'y reviendrai
Je le garde sous le coude, à mon avis, j'y reviendrai
14-05-2006, 23:20:48
23-05-2006, 22:56:04
23-05-2006, 23:05:17
23-05-2006, 23:50:25
24-05-2006, 13:10:05
24-07-2006, 21:38:26
alors voila c'est mon heure 
non bon serieux:
j'ai tout le matos necessaire (wideband, p28chippé, willem, harness ect)
donc je monte enfin mon aac stg2 sur mon d16y8 se vendredi, donc pour rouler sans trop de risque, je veux dans un premier temps modifier simplement mon afr (selon se que je vais trouver a la wb bien sur)
1
donc si j'ai bien compris se post, je n'ai cas toucher a l'image1 du debut du post? le temps d'ouverture des injecteur c'est bien ça?
2 est ce qu'il faut simplement modifier la table? ou est se qu'il est necessaire de modifier quelque chose dans la parti graphe?
3 a quoi sert de modifier le tableau d'afr? si on modifie les temps d'ouverture d'injecteur ça va forcement ifluer sur l'afr (c'est ça hein? ) donc apres c'est a controler a la wb, enfin je vois pas sur quoi ça influt quand on touche a cette parti du logiciel
4 pour resumer, comment je modifie mon afr "intelligement" :P :P sur crome
bravo a ceux qui on fait avancer se post
merci
non bon serieux:
j'ai tout le matos necessaire (wideband, p28chippé, willem, harness ect)
donc je monte enfin mon aac stg2 sur mon d16y8 se vendredi, donc pour rouler sans trop de risque, je veux dans un premier temps modifier simplement mon afr (selon se que je vais trouver a la wb bien sur)
1
donc si j'ai bien compris se post, je n'ai cas toucher a l'image1 du debut du post? le temps d'ouverture des injecteur c'est bien ça?2
est ce qu'il faut simplement modifier la table? ou est se qu'il est necessaire de modifier quelque chose dans la parti graphe?3
a quoi sert de modifier le tableau d'afr? si on modifie les temps d'ouverture d'injecteur ça va forcement ifluer sur l'afr (c'est ça hein? ) donc apres c'est a controler a la wb, enfin je vois pas sur quoi ça influt quand on touche a cette parti du logiciel4
pour resumer, comment je modifie mon afr "intelligement" :P :P sur crome bravo a ceux qui on fait avancer se post
merci
24-07-2006, 22:18:32
civic90!!! a écrit :1la manière la plus direct de modifier son afr c'est de jouer sur les durées d'injection. + ou - d'essence ça modifie le rapport air/essence.
Citation :2Les modifications ne se font que dans la table, le graph 2D sert seulement à visualiser le boulot pour voir si il n'y pas des trucs tordu (pics, creux, crosiement).
Citation :3Tu parles des target lambda ? Il ne faut pas y toucher. La fonction de valeur cible est quelque peu buggée et farceuse. Les valeurs cibles comme l'indique le nom sont les valeurs d'afr que va rechercher le logiciel et ne servent qu'avec la version complète qui autorise donc le datalogging et va faire la comparaison pour permettre d'ajuster les durées d'injection.
Citation :4
Tu installes freelog, et tu roules avec ta voiture normalement et dans toutes les conditions, villes, chemins, nationale, autoroutes.
Tu gardes un oeil sur ta wideband (on ne sais jamais), pendant ce temps le logiciel va remplir les tables avec l'afr mesuré par la wideband. A la fin de ton périple tu auras donc une table comme celle de crome avec des valeurs d'afr.
Et bien il te suffit dans Crome d'enlever de l'essence là où tu trouves qu'il y en a trop et d'en rajouter là où il en manque, c'est pas plus compliqué que ça.
Et ensuite tu repars pour un tour.
Plus tu va roulé, plus ce sera affiné.
25-07-2006, 04:29:35
dj_spark, heu la je suis comblé 
je risque de poser des question plus complexe par la suite alors revisez bien vos leçon
mais je pense avoir compris les bases pour une reprog "de base" :]
merci a vous
je risque de poser des question plus complexe par la suite alors revisez bien vos leçon
mais je pense avoir compris les bases pour une reprog "de base" :]
merci a vous
25-07-2006, 09:25:26
25-07-2006, 09:44:13
...ou des imprim écran
25-07-2006, 16:02:50
ou copié coller sous excel.
25-07-2006, 16:54:11
25-07-2006, 17:14:48
Antho303T, wot, target, timing, en load= chinois
dans mon cas, montage d'un aac stage 2, je pense qu'il va falloir ajouter du temps d'injection car l'ouverture des soupapes est plus importantes et plus longues aussi je crois.
dans mon cas, montage d'un aac stage 2, je pense qu'il va falloir ajouter du temps d'injection car l'ouverture des soupapes est plus importantes et plus longues aussi je crois.
25-07-2006, 18:57:38
25-07-2006, 19:04:30
25-07-2006, 19:33:20
Antho303T a écrit :Il est important aussi de ne pas penser qu'on va devoir enrichir en 'wot' lorsque l'on fait une carto.Effectivement ça c'est la méthode employée en général jsute pour tuner un VAFC (entout cas en France
).Donc comme je t'ai dis, tu essayes de rouler dans des situations réelles, justement afin de pouvoir régler sous un maximum de condition
03-08-2006, 12:49:52
bon ça y j'ai enfin reussi a graver une puce (me demandez pas comment j'ai fait j'ai tout inverssé modifier changer de prog ect... pi ça a marché )
donc suis au montage de mon aac crower je suis allé faire quelque mesure d'afr et bien sur c'est pas bon!!!
pour le moment je m'occupe que de la partie pieds dedans donc avec la carto que j'utilise en base je suis a 14 en dessous du vtec et environ 13.6 au dessus!! je pense que je peux descendre au moin a 13 surtout dans les hauts regimes!!
donc si j'ai bien compris, il me faut augmenter les valeurs (injecton d'essence) dans la parti de droite du tableau suivant:
![[Image: cromeentrainementya1.jpg]](http://img114.imageshack.us/img114/3158/cromeentrainementya1.jpg)
c'est ça?
)donc suis au montage de mon aac crower je suis allé faire quelque mesure d'afr et bien sur c'est pas bon!!!
pour le moment je m'occupe que de la partie pieds dedans donc avec la carto que j'utilise en base je suis a 14 en dessous du vtec et environ 13.6 au dessus!! je pense que je peux descendre au moin a 13 surtout dans les hauts regimes!!
donc si j'ai bien compris, il me faut augmenter les valeurs (injecton d'essence) dans la parti de droite du tableau suivant:
c'est ça?
03-08-2006, 13:37:43
03-08-2006, 13:53:53
le relevé d'afr j'lai pas encor sorti du r300, je te mettrai le log demain matin (le faut que je parte au taf) "Normalement t'as une map qui correspond à ta carto (après paramétrage)."de quelle map tu parles? celle que j'utilise pour tourner avec mon p28?
03-08-2006, 13:58:35
03-08-2006, 14:50:20
04-08-2006, 01:13:02
merci a vous pour c'est precision, je commence a y voir plus clair!! ça devien vraiment interessant!!
demain matin je mets en oeuvre cette nouvelle strategie
demain matin je mets en oeuvre cette nouvelle strategie