Japan Car

Et voilà, ça c'est fait !!
Après une bonne période d'attente, j'ai enfin trouvé le temps de monter tout mon jolie petit matos

Alors j'ai commencé jeudi midi pour finir samedi soir
- Jeudi aprem j'étais tout seul, donc pénard j'ai levé la voiture, démontage des roues, vidange de l'huile de boite
- Vendredi matin tout seul également, démontage des rotules de direction, et débranchement des connectiques de boite, démontage du démareur
- Vendredi aprem Alex est passé un moment en début puis en fin d'aprem, démontage des moyeux, puis finalement j'ai démonté complétement les triangles, la barre stab et les fusées d'amortos pour tomber les cardans, en fin d'aprem on tombait la boite avec Alexis
- Samedi matin me suis occupé de mettre toutes les périphériques de ma boite sur la nouvelle boite (les vis, capteurs de vitesse...etc)
en fin de matinée Alex est arrivé, donc on a démonté l'embrayage et le volant moteur
- Samedi aprem on s'est retrouvé à 4 (Alexis, Skyppi, Angelo et moi-même)
On a passé la tringlerie sur la nouvelle boite, montage du nouveau VM, montage de l'embrayage et son méca, réaccouplage de la nouvelle boite, puis remontage complet des trains
Les premiers tours de la boite se faisaient entendre en fin de journée

Allez HOP, finis de bavarder, place aux photos

La titine sur calles, sans roues ni PC avant


Vidange de boite


Moyeux dégagés


Débranchement de la connectique


Démarreur prêt à dégager


Rotules retirées


Finalement comme le démontage des rotules ne m'aidaient pas vraiment pour retirer les cardans, je démonte les triangles


2nde fixation du triangle


Pour faciliter, démontage du SB de barre stab


Démontage des bielettes de barre stab


Et des fusées d'amortos


Hop! on peut retirer les cardans désormais


Démareur retiré


Alexis à l'attaque 8)


Démontage de la durite de liquide d'embrayage


On cale la boite et le moteur


Puis on démonte les SB de boite


Et la boite à terre (avec la tringlerie)


Magie, "disparition"


On apercoit le méca d'embrayage


Démontage du méca, embrayage et VM


Ancien méca + embrayage (encore bon! c'est du solide Honda!)


Comparaison "nouveau vm" et "ancien vm"


Puis de profil (différence visible)


On rentre le roulement dans le nouveau VM


On présente le nouveau VM


Puis on vise au couple et à la Loctite


Dernières vérifs de la boite


Nouvel embrayage + son méca montés


Puis on monte la nouvelle boite


On réaccouple au moteur


Photo "de groupe"


Toutes les connectiques remontées


Photo de la belle


Zoom *2 ...


Zoom *3


Boite Mb1 collée au d15


Puis comme tout 'démontage - remontage' qui se respecte, quelques petites choses qui vous restent sur les bras...
Pas très grave, c'était surement sur l'ancienne boite et peut-être pas besoin sur la nouvelle


Voili, Voilà !
2 jours et demie pour l'opération, mais le jeu en vaut la chadelle
Actuellement en léger rodage d'embrayage
See You Soon ! 8)

on t'as vue passé hier en debut d'apres midi avec skyppi

puis on t'as pas revu apres ^^

t'as tourner ?

on t'as vue passé hier en debut d'apres midi avec skyppi

puis on t'as pas revu apres ^^

t'as tourner ?

je vois pas l'interet d'avoir mis de la loctite sur les vis lol!
tu va t'amuser si un jour tu veux redémonter !

Joli reportage

vivement tes impressions.

Nice Job J'attend vraiment ton avis pour savoir si je change de boite ou pas :P

Yob1, effectivement j'suis monté au circuit (en touriste lol) juste histoire de voir un peu comment ça tournait
Non je n'ai pas tourné, je préfère encore roder un peu l'embrayage avant de lui en foutre plein la gueule sur piste :P

hondapowaa, à part critiquer tout ce que je fais, tu sais rien faire d'autre ?! :roll:
Pour info, tu peux aller demander chez Honda, pour le montage du VM il est recommandé de serrer au couple et à la Loctite

sebvegas, mes impressions sont dejà bien positives (même si pour l'instant de n'ose pas trop la pousser à bout)
Les rapports s'enfilent bien plus vite ! (un régal)
Quand au couple à bas régime, ça n'a rien à voir à autrefois

Nismo GTR, si tu as l'occasion de changer ta boite, FAIS-LE !
Je crois bien que c'est la modif la plus agréable à ressentir sur une EK3
Les rapports sont bien mieux étagés, pas de perte de Rpm entre les passages de rapports, même à mi-régime ça reprend super bien, et pour une fois la 5ème te sert à quelque-chose sur l'autoroute

Sinon
Petite nouvelle du jour:
aujourd'hui en voulant remonter ma barre anti-rapprochement inférieure avant, j'ai constaté de la graisse sur la descente du collecteur
Bilan : ça provient du cardan côté conducteur, au niveau du soufflet côté boite
le soufflet n'est pas mort, mais au niveau du grand collier il a du prendre un peu de jeu (surement quand j'ai tiré dessus pour le sortir de la boite le jour du montage)
Donc sur un petit endroit (environ 3 - 4mm) il a pris un peu d'espace et laisse passer un peu de graisse contenue dans le soufflet (lorsque je prend de la vitesse en roulant)
pour l'instant j'ai essayé de le resserer un peu avec une pince et de mettre un peu de Loctite en attendant, mais il va falloir que je le change

Ah dommage pour ton soufflet, çà sera l'occasion de mettre un neuf et de repartir de plus bel
Moi aussi, j'avais constaté un gain très notable au niveau du couple, beaucoup moins de perdition dans la transmission aus roues, un vrai régal !

MB1 powaaa

content pour toi

c'est qui le chicanos en tongues et jean moule-b*te

nb: j'imagine s'il tombe la boite

Kim a écrit :c'est qui le chicanos en tongues et jean moule-b*te
nb: j'imagine s'il tombe la boite

C'est Angelo (iTr) du Team Kyoto également, mais je crois pas qu'il soit inscrit sur Jpcar
D'après ses propos : "Vous inquiétez pas les gars ! Ce sont des tongues de sécurité !"

gUiToOx a écrit :Yob1, effectivement j'suis monté au circuit (en touriste lol) juste histoire de voir un peu comment ça tournait
Non je n'ai pas tourné, je préfère encore roder un peu l'embrayage avant de lui en foutre plein la gueule sur piste :P

hondapowaa, à part critiquer tout ce que je fais, tu sais rien faire d'autre ?! :roll:
Pour info, tu peux aller demander chez Honda, pour le montage du VM il est recommandé de serrer au couple et à la Loctite

sebvegas, mes impressions sont dejà bien positives (même si pour l'instant de n'ose pas trop la pousser à bout)
Les rapports s'enfilent bien plus vite ! (un régal)
Quand au couple à bas régime, ça n'a rien à voir à autrefois

Nismo GTR, si tu as l'occasion de changer ta boite, FAIS-LE !
Je crois bien que c'est la modif la plus agréable à ressentir sur une EK3
Les rapports sont bien mieux étagés, pas de perte de Rpm entre les passages de rapports, même à mi-régime ça reprend super bien, et pour une fois la 5ème te sert à quelque-chose sur l'autoroute

Sinon
Petite nouvelle du jour:
aujourd'hui en voulant remonter ma barre anti-rapprochement inférieure avant, j'ai constaté de la graisse sur la descente du collecteur
Bilan : ça provient du cardan côté conducteur, au niveau du soufflet côté boite
le soufflet n'est pas mort, mais au niveau du grand collier il a du prendre un peu de jeu (surement quand j'ai tiré dessus pour le sortir de la boite le jour du montage)
Donc sur un petit endroit (environ 3 - 4mm) il a pris un peu d'espace et laisse passer un peu de graisse contenue dans le soufflet (lorsque je prend de la vitesse en roulant)
pour l'instant j'ai essayé de le resserer un peu avec une pince et de mettre un peu de Loctite en attendant, mais il va falloir que je le change

Désolé j'ai l'esprit critique c'est tout.
Aprés si tu le prends mal je dirais plus rien, tu sais trés bien que tout ce que jte dit c dans un bon esprit rien d'autre.
Sur le manuel d'atelier ils disent juste de serrer au couple, ils parlent pas de loctite, et entre nous j'ai jamais entendu parler de loctite pour ces vis la.

Enfin bon jdisais pas ça mechament moi mais si tu le prends mal ben jfermerais ma gueule la prochaine fois.
(en plus tu sais trés bien que jsuis content que t'es enfin changé ta boite)

globalement t'as mis combien de tmeps pour le faire (sans les pauses et déconnades) ?
quels outils nécessaires ?
merci d'avance

Kim, on l'a fait au sol (pas de pont) avec chandelles et cales, donc forcement c'est moins évident
Pour le temps consacré, je pense que c'est faisable en 2 jours tranquilement à deux personnes
Là j'ai mis deux jours et demi (sachant qu'au début j'étais tout seul et sans trop savoir comment me débrouiller)
Je pense que 2 personnes s'y connaissant relativement bien, avec un pont et sans trop relacher la cadence, sont capables de le faire en une journée complète (par contre du matin au soir) :roll:

hondapowaa, je veux pas critiquer, mais j'ai juste constaté que depuis un ptit' moment, tout ce que je fais, tu le contredis :roll:
Enfin bon... si tu veux continuer cette conversation, on a Msn ou les Mp, évitons de pourrir ce post

super content pour toi, dommage pour le petit soucis, au sinon tu vas avoir la EK3 la plus rapide du monde si tu continu lol

vinzzzz34 a écrit :tu vas avoir la EK3 la plus rapide du monde si tu continu lol

Pas sur J'ai encore la mienne lol

Jolie boulot propre sur cette petite ek3 qui est toute mimie

Parcontre juste un truc tu t fait grave chier pour enlever les cardans tu enlevais les amortos c t fini : :!: : Mais bon boulot comme mm tu me diras ce que sa donne avec VM+embrayge car moi j'ai admission+collecteur(decata)+pot+boite S20 et je voulais mettre sa donc c a voir

Bien joué !

arnodu95, exact j'aurais pu dégager les amortos, mais au début je voulais juste faire sauter les rotules...
Vu que je n'y arrivai pas, tomber les amortos aurait été beaucoup plus long que ce que j'avais dejà fait

Sinon merci beaucoup pour tes comms
Et sinon pour VM et embrayage, je dirais juste un embrayage neuf (comparé au mien qui avait dans les 165000) pas de différence car OEM
Et pour le VM, ça monte légèrement mieux en haut et gain de couple en bas (mais je peux pas vraiment donner un avis précis, car déjà la boite apporte un trop grosse différence à l'origine)
Sinon légère perte de frein moteur (sans gravité lol) :]

tfaçon se servir du moteur en tant que frein ça l'use tout forcément donc vaut mieux pas freiner avec

Si tu freine t'es un lache !!!!!!! loooooooooooooooooooooooooool

Up! Un peu de nouvelles depuis le temps ...

On dégage la B.A.R. et l'admission



Voici les cibles visées ...





Après presque 2h de boulot (à peine chiant...) elles sont toutes à terre



Ca c'est le bestiaud sans durites





Le colis de mon petit fournisseur chinois de chez Nuts-Sport



On compare...





Et voici une fois tout ceci monté







La fameuse "Valco Liquid Coolant" pour arroser tous ça



Et maintenant les photos avec B.A.R. et admission remontées et un bon ptit' coup de karcher pour nettoyer tout ça 8)













J'avais prévu de faire le tout en une matinée à peu près
Et comme un plan ne se déroule jamais sans accros...
Je mis suis mis à 9h30 le matin pour finir vers 16h (en comptant la pause déjeuner d'une heure environ) :P
Le plus chiant se situant sur les durites de chauffage de derrière, un calvaire à retirer... :roll:
Enfin, maintenant c'est fait

il manque un collecteur pour avoir un jolie compartiment moteur
en tout cas les durites ont l'air correctes.

Au passage ont été montés les rétros que m'avait filé Spoony
Sans le branchement des LED de cligno latérales (too much à mon gout)
La vitre cassée a été changée, et les extrémités des rétros peind en noir
Ainsi que peinture en noir mat pour les platines de rétro

Et ptit' coup de neuf en noir mat sur les jantes aussi 8)

Très joli tout çà l'ami
Cà apporte quoi exactement ces nouvelles durites ? plus de rigidité ?
toujours aussi propre ton ek

(Sur le papier) ce sont des durites renforcées, donc normalement qui peuvent supporter un plus forte pression. Sachant que la pression de mon circuit d'eau n'est pas plus forte qu'à l'origine lol.
(Sur le papier toujours ) elles sont en silicone, ce qui permettrait que la chaleur soit moins contenue dans la durite.

(Sinon pour moi) elles sont jolies dans la baie moteur, c'est tout :]
Et elles prennent place de mes anciennes durites, qui avaient des airs de fatigue

Vraiment, super sympa cette EK3 ! Ca me rapel la miène... Tiens nous au courant pour la boite et le VM ! Sur mon ex ek3 j'avai une s20 d'esi et cétai le jour et la nuit ! La je me tate sur ma EJ8, je sais pas trop qu'elle boite courte mettre ! Ou peut etre poser un pont court... A plus !

Sympa tout ca !!!

GioLux, ça va faire presque un an que la boite, Vm et embrayage sont posés... :]
Pour mes impressions, elles y sont dans le post un peu plus haut

Sinon merci pour les comms !

tu as le lien pour commander les durites?

shaftracing a écrit :tu as le lien pour commander les durites?

Faites-vous plaisir les gars
Surement le kit 6 pcs le moins cher que j'ai pu trouver sur Ebay, le vendeur est à Shanghaï, très sérieux et très rapide pour l'expédition, apparement il fabrique exclusivement des kits de durites et des radiateurs alu, et c'est du très bon matos 8)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Silicone-...enameZWD1V

Ya des gens, ils ne commandent pas souvent... Mais quand ils décident de commander, ils font pas semblant !

Donc mes commandes qui sont arrivées :



D'abord ce que certains auront dejà vu :

Le fond de compteur carbone 8)









Soufflet et platine Ractive



Ne vous inquiétez pas, la platine va passer en noir mat avant le montage Comme beaucoup de choses sur la Civic lol



Un autre piti' colis



Volant en 320" et moyeu 'Boss' 8)







Maintenant les colis arrivés cette semaine :

Kit d'allumage complet MSD



Bobine externe Blast 2 avec cablage 9mm + sa fixation collier, et bougies NGK Platinum G-power





Deux boiboites de chez 'Vision'



Tête d'allumeur avec déport pour bobine externe + faisceau de bougies Vision 9mm (qui ne sera pas conservé et remplacé par plus gros)







Et un montant latéral pour manos 8)







Voilà pour ce qui est arrivé !

Maintenant j'attends encore quelques bricoles ...

B.A.R. avant et arrière replika Mugen





H-brace inférieur pour le train avant



Barre C-pillar arrière (il y en aura une pour Skyppi aussi)



Faisceau OBX 6 core 10.3mm (pour aller à la place du Vision livré avec le kit d'allumage)



Appuie-nuque Mugen



Tous ceci qui devrait arriver sous peu ...

Et voici ce qui va être commandé d'ici peu

Pression d'huile, T° d'huile et Voltmètre
Manos Auto-gauge type 'phantom' 8)
(fallait bien remplir le support de manos...)



Et un doigt d'allumeur Vision (pour aller avec le nouvel allumage)
ou peut-être un OEM Honda tout simplement, je vais voir



Voilà, je pense avoir fait à peu près le tour de la chose... :]