Japan Car

par contre je me demandé si la puce qu il vendent avec decale ou supprime le rupteur ?

il me semble que c est celle la qui a les rm22 ! omnima ou un truc come ca !
en tout cas 195 ch je sais pas si c est a la roue ou au moteur mais .......... je veux ca !!!!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=begnQNw1a...ntertunetv

Ce ne sont pas des RM22, mais des AAC de chez RM beaucoup plus agressifs.
Et ce sont bien 200ch aux roues.
Avec des RM22, faut pas trop rêver, si on atteint déjà les 190/195ch moteur, ça sera déjà très impressionnant !

ui voila avec les rm22 on doit pas etre loin des 200ch au moteur ce qui fais deja 40 ch de plus c est deja pas mal !

Le projet Omnipower est bien avec des RM M22x oui!!

Quand on voit la prepa qui n'est pas si impressionante que ça... Elle est juste bien faite, c'etait d'ailleurs le but de cette prepa, démontré qu'il ne sert à rien de mettre des milliers de $$$ pour pas tant de ch que ça, il faut surtout une prepa bien étudiée.

Quand j'ai vu parler de son projet, il me semble qu'ils avaient mis des M24x.
C'était plus ou moins les anciennes versions des M22, visiblement plus méchants que les M22 qu'il vend maintenant.

Edit : je viens de retrouver le truc, je comprends pourquoi j'ai mis M24x.
Voilà en gros la config.
Là où je suis surpris, c'est 62mm throttle body


BERT-O: ROD BEARINGS, TYPE-R IN. GASKET, OIL PAN GASKET, HEAD GASKET, 99 SI STD PISTONS AND RINGS,

BLOWN90HATCH: OBD II-OBD I 99 CIVIC SI ADAPTER HARNESS

KTELLER: 99 CIVIC SI 2.5in EXHAUST (CAT BACK S.S.)

TWEAKMEISTER: SOME AWESOME CAM GEARS

ROCKET/m24x: M22 (early grind) CAMS, VALVESPRINGS, RETAINERS AND FUEL REGULATOR

HEADWORK: PORTFLOW (WE ARE USING A NEW TYPE-R HEAD AS THE FOUNDATION)

DYNAMIC AUTOSPORTS: HIGH COMPRESSION VALVES (NEW MATERIAL, USED IN HONDA MOTOR CYCLE ENGINES)

OMNIMAN: LABOR, DYNO TUNING, ECU (BLUNDAR), HEADERS, PROJECT CORDINATOR.

STEVE J. (DONER): TYPE-R MANIFOLD, FLYWHEEL, CLUTCH, FLUIDS, 4.785 FINAL, 62MM TB

MIKE SARRICCHIO: VIDEO/AUDIO

The car was built from oct. 22-28 2003.

The parts were:
2 sets of cams , M24x/RM m22/dynamic stg A's
valve springs, port flow
titanium retainers, RM
action clutch, 6 puck
8# flywheel
fpr reg and gauge, trackmasters/ef-1
oem :gasket set,pistons, rings, rods,bearings: bert-o gettel acura
adj cam gears , tweakmeister
3.077 first gear
4.785 final drive
type-r LSD
mildly ported cylinder head, port flow (tom cam up with a special valve job just for this motor, b16a)
chipped ecu and adapter harness, pgmfi.com
the exhaust and throttle body will be in on monday accordinglydone.com
$40 from aussieb20vtec, this will go towards the drag strip entry next week.
310 rc engineering injectors
high compression inconel valves, dynamic autosports

On peut traduire svp!!!!!
il n a pas que juste les cams!!!!

Bien sur que non, faut pas espérer avoir beaucoup de watts juste avec des AAC, c'est un tout

masi la puissance de rm22 et de 200CH au roues ou au moteur??

y a le kit rm complet avec les soupapes, prepa culasse, carto sur mesure, bonne admission et bon echapement.

Pour les injecteurs c'est de 310cc, et rm conseille directe de passer en 440cc pour b18.

Enfin vu le gain je trouve pas encore la prepa trop couteuse.

psyco, j ai vu le kit arbre coupelle ressort et carto ! mais j ai pas vu echappement admi injecteur ? ou tu l a vu ca m intérresse !

jojo13 a écrit :psyco, j ai vu le kit arbre coupelle ressort et carto ! mais j ai pas vu echappement admi injecteur ? ou tu l a vu ca m intérresse !

C'est dans le projet Omnipower ou ils l'utilisent, en gros c'est bonne admi, gros papillon et bonne admission, le collecteur C du sympa aussi mais me souviens plus de la marque (ça fait un bail que j'avais maté doc et leur videos).

Injecteur pareil, conseille rm mais il en fabrique pas.

a oki ! j ai cru que tu disais qu il vendait le kit complet !

En plus se sont les anciennes cames, maintenant il y a les M22x, qui sont bien plus adaptés pour nos usage, plus fiable aussi car très soft avec l'equipage mobile (soupapes, linguets, ressorts etc...) par calcul au top des accelerations/decelerations grace à un design impec des cames.
Elles favorisent aussi l'allonge et les gains sur toutes la courbe, très impressionant sur B18 au passage!!
Le pack : AAC + ressorts/coupelles + bougies + carto.

Pour B18 ou B16, la prepa n'est pas la meme pour fonctionner avec ces aac, il faut une grosse compression pour les B16, sinon autant mettre plus petits, ça marchera mieux. Le B16 n'aimant pas specialement les gros aac, alors que le B18 accepte quasiment tout d'origine, voir en rajoutant de la compression pour d'enormes aac.
Il faut des injecteurs de 310cc voir carrement passer en 410cc, aucuns problemes avec ça.

Fushi, je m'occupe de toi dès que possible, surtout dit le moi si tu es pressé!! Enfin donne moi un délai maxi quand meme, comme tu le sais je suis un peut occuppé en ce moment, mais je peux trouver un moment s'il le faut absolument.

Chris a écrit :Il faut des injecteurs de 310cc voir carrement passer en 410cc, aucuns problemes avec ça.

440cc pas 410cc, verifie tes invoid, qu'est ce que c'est que ce boulot... :P


Je rajouterai quand meme que defois faut un peu tenter et pas attendre 250 feed back avant d'oser faire le moindre truc sur sa caisse... Et ça va pour les aac et tout plein d'autres choses (admission d'air etc).

Dans ce post, je vise pas mal les M22x, car on entend pas mal, personne en à monter en france -> c'est faux, et en plus ça tourne tres bien. Des bancs y en a pas mal sur le net, sans compter la videos d'omni, qui avec leur serieux reste quand meme un minimum serieux malgré une annonce à 200ch à la roue sur un b16 atmo...

Apres est ce qui marche mieux que d'autres gros aac (stg3 ou 4 d'autres marques), ça va dependre enormement du setup car pour des aac plus agressif que ceux la, faut commencer à avoir des taux de compression de gueudin pour pas etre overcams. Mais reste un parametre le prix ou je pense qu'il est tres bien placé.

Dans les crenaux prepa deja bien mechante, je les trouve vraiment bien, apres pour prepa moyen sur b16, c'est trop gros, et pour du gros drag ou prepa de ouf sur b18, ba y a mieux...

wé 440cc bien sur, je suis crevé là...

Un parametre très important pour les 22x, c'est la fiabilité, comme j'ai expliqué pour l'equipage mobile, et les aac de chez RM sont fait à partir de "blanc" de chez CROWER, il prends les "blanc" des modeles racing en plus! encore bien mieux que les modeles classiques qui sont déjà très fiable chez Crower.

Truc trè important aussi, les ressorts! Il vends le pack complet uniquement pour ça d'ailleurs, il a vu trop de mecs exploser leur moulins à cause de ça! Il fait faire ses ressorts avec SON cahier des charges, qui est très élevé, il n'y avait que Potflow qui arrivait à lui faire!!
De nouveaux ressorts devrait arriver dans qlqq temps, qui depassent son cahier des charges!! Un autre fabricant au Japon apparement, enfin ce n'est pas encore sur.

J'ai mis qlqs mois à trouver ce que j'estimais le meilleur en AAC (si tu te souviens comment je me prenais la tete psyco...), c'est aussi, et surtout, le seul qui fasse des cartos pour ses aac, ce que je trouve inadmissible de la part des autres fabricants! on voit que lui est preparateur quoi, et pas fabricant.
En plus il faut voir les carto, pas des cartos de gays!!

Il y a effectivement qlqs personnes qui tournent avec ça, on en entends pas parler parceque ça marche très bien et qu'il n'y a pas de problemes justement!! J'en connais un sur EG6 avec B16 en courses de cotes, et une ITR aussi.
Les 2 en sont hyper content c'est clair!

j ai vu pas mal parlé de remplacement des pistons par des piston de b16b pour plus de compression !
en les faisant usiné de 1.12mm au niveau de la fixation bielle!
maintenant est ce qu il y a des modif par rapport a l ecu ? je pense pas mais bon je ne suis pas un expert !
j ai vu que tu parlais des injecteur de 340 cc mais ca aussi il faut modifé leur gestion non pour les mettre ?
en tout cas c est bien ce que je compte mettre sur ma future vti !

Pour les ressorts chez Rocket y'a les V1 et les V2 déjà. Les V2 sont beaucoup plus légers me semble-t-il. C'est de ceux que tu parles Chris ?

non rien à voir, les V1 et V2 sont des Portflow, les V2 sont plus souple, ils sont prevus pour les AAC trop "tendre" qui ne supporterait pas les ressorts V1, comme les Buddy club par exemple, et tout les aac made in china ou hong kong, c'est à dire un paquet!!

Les nouveaux ressorts seront dispos dans qlqs temps normalement, enfin si ça se concretise avec le fabricant.

La gestion est fournis dans le pack, et RM modifie la gestion à la carte, pas de soucis pour les injecteurs de 310 ou 440cc donc.

Pour les pistons, des pistons d'EK9 ne sont pas suffisant pour arriver à 12:1 sur B16, et il faut cette valeure pour les M22x sur B16.

Soit il faut rabotter et donc mettre des poulies reglables pour recaler les aac, soit des pistons speciaux, RM en a au passage...

Chris a écrit :Fushi, je m'occupe de toi dès que possible, surtout dit le moi si tu es pressé!! Enfin donne moi un délai maxi quand meme, comme tu le sais je suis un peut occuppé en ce moment, mais je peux trouver un moment s'il le faut absolument.

Non non, je ne veux pas te bouffer ton temps.
Quand tu as un moment pour moi, pense à mon affaire, c'est tout.
Une fois que je saurai exactement ce qu'il me faut comme pièces, on verra comment on s'arrange


Maintenant que j'ai quasiment tout ce qu'il me faut, le plus dur sera de tout démonter et remonter.
Mais je ne suis pas super pressé, j'attends depuis pas mal de temps déjà, et mon AS53 n'est pas mon daily drive, donc pas de soucis.
En plus maintenant, il dort au garage

pk ? on peut atteindre combien en compression avec des pistons de b16 b ?
si c est pas trop loin !
avec un join fin et les pistons de b16b ca pourra peut etre suffir ! non

Normalement, on peut atteindre 11.8 ou 11.9.
Après, faut rabotter de 0.2 pour arriver à 12.1 ou 12.2

Les joints plus fins, j'y pensais, mais après avoir lu pas mal de choses à leur sujet, je préfère éviter et prendre un joint de culasse OEM.

quelqu un connais la cote exacte pour le rabottage culasse parce que c est irreversible lol faudrais pas avoir 14:1 lol
d ailleur jusqu a combien c est supportable pour le moteur ?
et aussi le b16b est monté sur ek9 ? parce que je vois marqué ctr a chaque fois ???????
desolé de posé toute ces question lol

edit : ouai je suis tombé sur ca ! ce qui confirme ce que tu dis !

so with ctr pistons in my b16 i should get about 11.8 to 1 compression

La Civic Type R est d'abord sorti en dans la série EK en tant qu'EK9.
Quelques années plus tard, ils ont fait un minibus dans la série EP en tant qu' EP3 qu'ils ont également appelés Civic Type R...

dj_spark, oki ! merci pour cette petite parenthese !

Pour les pistons ek9 b16b ça a été souvent un sujet de debat.

J'en est pas mi car:
- dome tres prononcé pour avoir plus de compression, hors j'ai toujours entendu qu'un piston à dome plat favorisait la combustion.
- n'augmente pas assez pour attendre 12, il faut rabotter de toute façon.
- poid du piston legerement plus elevé du piston d'itr.
- le cout, un rabottage c'est 50e chez un pro, pistons deglaçage c'est pas vraiment ça, à la limite ça vaudrai le coup en passant à une taille au dessus de pistons (82mm).

Mais je pense bien qui à des points positif, mais par question de budget, la question m'as pas plus troter dans l'esprit

EDIT
J'ai rabotté 0,6 mm pour un b18 avec soupapes RM.

t a quand meme raboté 6 mm ! ca fais quand meme !!
et les pistons de d itr augmente plus ou moins la compression que les b16b ?

oupssssssssss cte boulette,

je suis rabotter de 0,6 mm, en gros conseillé par rm pour ces aac:

B16 : 1mm
B18 : 0 à 0.7mm

Le piston d'itr sont ceux que j'ai acheter dans le bas moteur b18 , mais ce que je voulais dire c'est changer de pistons juste pour monter en compression etait pas tres valable à mon gout, et ça le deviens plus, si tu réalese pour gagner en cylindré.

Les pistons d'itr b18c6 donne moins de compression que les pistons de l'ek9 b16b.

oki merci ! ben moi c est pour gagné un peu en compression mais surtout pour repartir a neuf parce que la segmentation d un b16 de 160 000 km doit avoir du mal atteindre les 12:1 meme avec la cullasse raboté !! non ?

test tes compressions avant, tu verra directe si c'est bon.